非车险新规启动在即,多险企明确推进思路

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2025月10月24日

当《关于加强非车险业务监管有关事项的通知》(以下简称《通知》)下发,非车险“报行合一”的倒计时钟声便已敲响。市场旋即闻风而动,10月23日,北京商报记者梳理发现,中国人保、平安产险、阳光财险、太平财险、中华财险、大地保险、中路财险、恒邦财险等多家险企相继发文,旗帜鲜明地表示将积极落实监管要求,有序推进相关工作。

非车险新规启动在即,多险企明确推进思路
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在业内人士看来,非车险“报行合一”新规11月正式落地,险企尤其是中小险企需通过细分市场、区域深耕等差异化路径突围。一方面,费率透明化倒逼险企提升产品创新能力,推动从单一险种向综合解决方案转型,拓展健康险、责任险等新领域。另一方面,需要规范费用与理赔流程,同时通过服务优化增强客户体验。

路径明晰各显其彰

近日,金融监管总局发布的《通知》,不仅清晰划定了非车险赛道的新边界,还规范了相关产品的开发使用,强化保险费率管理,要求严格执行经备案的保险产品,推动非车险产品的使用符合备案内容,即明确了非车险“报行合一”的要求。

北京商报记者梳理发现,《通知》发布后,多家险企相继结合自身特点绘就“施工图”。中国人保近日发布的信息显示,公司全面启动非车险费用治理工作,其中制定了《营销费用治理优化工作方案》,优化营销费用管理模式,从产品、客户、团队维度明晰费用应用场景、列支形态和配置规则,实现产品、业务与营销场景的精准匹配和闭环管理,确保费用支出真实、透明、合规。

平安产险同样呼应了系统性治理,平安产险近日发文称,公司全面落实监管要求,强化内部管理。积极推进条款备案、系统改造等准备工作,全面提升内部管理水平,加强产品创新与服务优化,为客户提供更优质的风险保障服务,确保在11月1日新规正式实施时全面达标。

在众多推进方案中,大地保险采取“分阶段推进”策略。大地保险明确表示,在分阶段推进过程中,由总公司牵头,强化行业沟通交流,主动与监管、行业同步、同向、同频;加强对各级分支机构的信息宣导和培训;同时,梳理合作渠道,提前沟通,为后期各项措施落地做好准备。

对于这股行业集体行动的浪潮,中央财经大学副教授刘春生表示,各家险企通过成立专项组、制定方案、自查系统等推进“报行合一”,既体现对监管的积极响应与合规决心,也释放出行业从“规模扩张”转向“质量效益”的信号,能有效遏制非车险市场无序竞争,推动业务可持续发展并保护消费者权益。

对于险企相关表态释放的信号,北京社科院副研究员王鹏认为,头部险企迅速响应“报行合一”,表明监管政策从车险向非车险全面延伸,行业合规要求升级,粗放竞争模式难以为继。险企主动降低规模与市场份额考核权重,转向质量效益导向,反映行业从“短期扩张”向“长期价值”转型的共识。需要关注的是,系统改造、数字化定价等举措成为落实新规的核心手段,凸显科技在合规与效率提升中的关键作用。

市场生态重塑在即

近年来,非车险业务快速发展,如同奔涌的潮水,在带来广阔市场空间的同时,也难免裹挟着泥沙。承保不规范、费用高企、持续亏损等问题,如同暗礁,时刻威胁着航船的安全。

如今,“报行合一”新规全面推行在即,在业内人士看来,恰似一道坚固的堤坝,旨在规范水流导向,引导行业驶向更为宽阔、平稳的价值蓝海。其对后市的影响深远,险企的持续发力方向也随之清晰。

非车险“报行合一”的全面推行,绝非一次简单的“固有动作调整”。王鹏认为,非车险“报行合一”的全面推行,标志着行业从“规模竞争”向“价值竞争”的深刻转型。头部险企通过技术赋能与生态拓展抢占先机,中小险企则需聚焦差异化与精细化突围。长期来看,这一政策将推动非车险市场形成“费率透明、服务优质、风险可控”的新生态,为消费者提供更可靠的保障,也为行业高质量发展奠定基础。

需要关注的是,新规可能对长期依赖高费用手段进行市场竞争的小型险企产生较大影响。刘春生也表示,非车险“报行合一”短期可能让依赖高费用竞争的小型险企增速放缓,长期将优化竞争格局,向头部险企集中并改善承保盈利;险企可从开发差异化产品、用技术强化风控、优化理赔服务三方面持续发力,适配市场新规则。

来自市场的观察同样佐证了这一趋势。中信建投证券近日发布的信息指出,非车险“报行合一”有望推动费用率优化和承保利润改善,行业马太效应预计进一步强化。

展望前路,所有市场参与者可以以此为契机,积极落实非车险“报行合一”,建立长效机制提升内部管理水平,尽快实现非车险业务的转型升级与内涵式发展。

风起于青萍之末,浪成于微澜之间。非车险“报行合一”的实施,正是一场深刻的行业变革开端。那么,险企应如何具体持续发力,在这场价值竞速中赢得优势?王鹏认为,一方面,要做到费用管理精细化。构建全流程费用管控体系,明确费用应用场景与配置规则,避免虚列支出与合规漏洞。另一方面,风险定价需要科学化。利用AI与大数据优化定价模型,提升风险识别与费率厘定准确性,实现“风险-费率”动态匹配。此外,在实现服务生态多元化方面,可以拓展“保险+服务”生态,融合健康管理、文旅保障等场景,增强客户黏性与市场竞争力。

北京商报记者 胡永新

(编辑:钱晓睿) 关键字:
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中国航空货运行业正处于高速发展阶段 航空货运行业现状及需求前景展望_人保服务,人保伴您前行

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人保服务,人保伴您前行_中国航空货运行业正处于高速发展阶段 航空货运行业现状及需求前景展望 2024年4月29日 来源:央视网 经济日报 1012 64 3月和4月是传统航空货运的淡季,但2024年航空货运量却持续攀升。数据显示,2024年一季度,国内(不含港澳台)航线完成货邮运输量119.6万吨,较2019年同期增长10.1%。国际及港澳台航线完成货邮运输量81.1万吨,较2019年同期增长36.8%。2024年一季度,货运航班的数量出图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 3月和4月是传统航空货运的淡季,但2024年航空货运量却持续攀升。数据显示,2024年一季度,国内(不含港澳台)航线完成货邮运输量119.6万吨,较2019年同期增长10.1%。国际及港澳台航线完成货邮运输量81.1万吨,较2019年同期增长36.8%。2024年一季度,货运航班的数量出现明显上升,多条国内国际的货运航线实现开通。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2024年一季度,民航货邮运输量创下历年一季度的最高值,显示出市场对航空货运的旺盛需求。宏观上,一季度国民经济持续回升,GDP同比增长5.3%。政策上,中国民航局围绕扩大国内航空市场需求、推动国际航空市场恢复、降低航空物流成本等方面推出一系列政策举措,有力促进行业复苏。 航空货运是通过航空公司承运进出口货物的一种运输方式。它主要适用于体积小、重量轻、货值高、需求急的货物。 航空货运具有灵活性强、安全性好等特点。由于航空运输基本不受地理条件的限制,可以送达至任何有空港的地方,即使在没有机场的城市,也可以通过航空+陆运的模式实现快速高效送达。此外,空运航班密集,选择多样,包括全货机、客机腹舱、定期航班和不定期航班等。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 航空货运的成本相对较高,通常按公斤计费,这对于运输大宗货物来说可能不太经济。但对于高价值货物来说,航空货运在一定程度上保证了其安全性,减少了货损。此外,航空货运的交货时间相对较短,一般航班需要提前6~8小时交货,而提货通常在飞机落地2小时分拣完毕后进行。 2023年以来,我国货运航线布局逐步完善,航空货运供给加大。中国民航局最新数据显示,我国航空物流保障能力显著提升,全行业货机机队规模比2019年增加了82架。 据中国民航局统计,截至2023年11月底,全行业货机机队规模增至255架,较2022年增加32架,较2019年增加82架。机场货运设施保障能力约3100万吨,其中国际航站设施利用率约80%。 另外,根据中国物流与采购联合会航空物流分会统计,截至2023年11月底,全国共计新开通国内货运航线71条,国际货运航线140条。截至目前,我国已与129个国家和地区签署了双边航空运输协定,我国货运航空公司连通境外国家61个、境外机场142个、共建“一带一路”国家42个。 在新一轮的全球产业重构中,国际航空物流是产业集聚的先导因素和赢得产业竞争的利器,是影响新一轮全球产业重构的“基础设施”。掌握自主可控的“空中大动脉”,提高自有航空物流供应链体系的全球竞争力和抗风险能力,是保障产业链供应链安全的重要抓手。目前,我国已初步形成了以京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大世界级机场群为主的航空货运通道,“航空货运+卡车航班”空地联运模式不断深化拓展。 2023年中国空运出口总货量约456.27万吨,同比下降5.85%,较2019年增长1.40%。从货物品类来看,空运出口货物主要以高科技产品、机器设备零部件、家庭及个人消费品、个人服饰及饰品等为主,合计占比达到71.58%。随着跨境电商、生鲜冷链等品类迎来放量增长,我国航空物流货品结构也在发生变化。 业内人士表示,中国航空货运行业正处于高速发展阶段,多家航运物流公司业绩预增。目前,跨境电商已经成为航空货运的重要增长点,占货运总重量的五成以上。同时,高端医药、冷链生鲜、电子产品的货运需求也在不断增长。 据预测,2025年民航货邮运输总量将达到755至850万吨。国内市场受宏观经济复苏和消费结构升级带动,国内货运加快增长,预计到2025年达到520万吨;国际市场受国际经贸形势、货机运力等影响,增长趋势存在一定波动,按照乐观、中观、悲观三种情景分析,预计到2025年国际货邮运输量分别为330万吨、280万吨和235万吨。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 ...
人保服务 ,人保服务_2024年商业航天行业发展趋势分析与投资前景展望 多个城市落地商业航天2.0时代开启

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人保服务 ,人保服务_2024年商业航天行业发展趋势分析与投资前景展望 多个城市落地商业航天2.0时代开启 2024年5月8日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 445 22 从2015年至今,中国商业航天产业经历了快速的发展,并迎来了新的机遇。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从2015年至今,中国商业航天产业经历了快速的发展,并迎来了新的机遇。以下是关于中国商业航天产业的一些重要发展和里程碑: 技术井喷式发展:从2015年开始,中国商业航天产业在技术和创新方面取得了显著的进步。随着技术的进步,包括火箭发射、卫星制造、卫星应用等多个领域都取得了重要的突破。例如,中国已经成功发射了多颗商业通信、广播、导航和遥感卫星,这些卫星在各个领域都发挥了重要作用。 政策推动:近年来,中国政府对商业航天产业给予了大力支持。从中央经济工作会议提及商业航天,到商业航天被写入政府工作报告,都表明了政府对商业航天产业的重视。这些政策为商业航天产业的发展提供了有力的保障和支持。 发射任务增加:根据中国航天科技集团发布的《中国航天科技活动蓝皮书(2023年)》,2024年中国航天预计实施100次左右发射任务,这将有望创造新的纪录。其中,中国首个商业航天发射场将迎来首次发射任务,多个卫星星座将加速组网建设。这些都将推动中国商业航天产业的发展。 商业化进程加速:在政策的支持下,商业航天公司的数量不断增加,同时也在技术上不断进步。这些公司通过试验和验证,为星座建设、卫星互联网构建等打下了坚实的基础。未来,商业航天产业化进程有望进一步提速。 国际竞争力提升:随着中国商业航天产业的发展,中国在国际商业航天市场的竞争力也在不断提升。中国已经成功发射了多颗商业卫星,并与多个国家和地区建立了合作关系。未来,中国商业航天产业将继续加强与国际合作伙伴的合作,积极参与国际商业航天市场竞争。 总的来说,中国商业航天产业已经开启了“2.0时代”,并在政策、技术、市场等多个方面取得了重要的进展。未来,随着技术的不断进步和政策的持续支持,中国商业航天产业将迎来更加广阔的发展前景。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 商业航天行业的产业链主要包括以下几个环节: 上游研发与制造: 航天器设计与制造:这是商业航天产业链的基础,涉及航天器的设计、材料研究、制造技术等。随着新材料、新技术的应用,航天器的设计与制造正在变得更加高效和经济。例如,3D打印技术已经被用于缩短航天器的制造周期并降低成本。 材料与技术创新:新型轻质高强度材料、新型推进技术、新型能源系统等都在不断推动航天器性能的提升。这些技术创新是推动商业航天产业链上游发展的关键因素。 中游发射与运营: 发射服务:这是商业航天产业链的核心环节,主要提供商业卫星的发射服务。运载火箭是商业卫星发射的主要提供方,其结构包括箭体、动力装置、控制系统等。 地面设备制造:包括卫星测控设备和卫星终端技术设备。这些设备用于检测判断在轨运行卫星的各种仪器工作状态,保障卫星在轨道上安全运行。同时,它们也面向下游的导航、通信、遥感等多个应用场景提供基础设备。 下游卫星运营与应用: 卫星应用服务:主要涉及卫星的遥感、通信、导航等功能在各个领域的应用。例如,遥感卫星可以用于气象、环境、农业等领域的监测;通信卫星可以为全球提供通信服务;导航卫星则可以为人们提供精确的导航和定位服务。 此外,商业航天产业链还包括与航天相关的金融服务、法律服务、教育培训等支持性产业。 近年来,中国商业航天产业正在快速发展,已经形成了较为完整的产业链。从上游的研发与制造,到中游的发射与运营,再到下游的卫星运营与应用,各个环节都在不断完善和进步。同时,随着政策的支持和市场的扩大,商业航天产业将进一步加速发展,为我国航天事业的进步做出更大的贡献。 2023年我国商业航天领域新增企业数量为113272家,同比2022年的87844家,增长28.95%。在这其中,有43%为火箭制造企业,35%为卫星制造企业。在一系列政策支持下,预计我国商业航天产业规模今年将突破2.3万亿元。 从业内企业的角度来看,竞争与机遇并存。在火箭、卫星、卫星互联网、卫星下游应用等赛道上,商业化的程度不一,但都出现了许多市场参与者。 商业航天行业的未来发展前景广阔,具有巨大的潜力和机遇。以下是一些推动商业航天行业未来发展的关键因素: 技术创新:随着科技的快速发展,商业航天行业在技术创新方面取得了显著进展。火箭可重复使用技术、新型推进系统、轻量化材料等的应用,不仅降低了航天发射成本,还提高了发射效率和可靠性。这些技术创新将进一步推动商业航天行业的发展...