华力创通：截至8月20日股东户数为92,244户

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2025月09月05日

证券之星消息，华力创通(300045)09月04日在投资者关系平台上答复投资者关心的问题。

华力创通：截至8月20日股东户数为92,244户
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投资者：您好！请问截至8月20日公司股东户数是多少，谢谢
华力创通董秘：您好，截至8月20日，公司的股东户数为92,244户。感谢您对公司的关注和支持。

投资者：董秘，你好！截止8月20号，股东人数多少？
华力创通董秘：您好，截至8月20日，公司的股东户数为92,244户。感谢您对公司的关注和支持。

投资者：董秘你好:请问该公司的产品有没有得到华为.小米.等各手机企业供货或者业务往来，后面几个月手机发布会会逐渐增加，国家支持卫星互联网手机发展，会对公司业绩有所提升吗？
华力创通董秘：您好，公司是国内少数同时掌握“卫星通信+卫星导航”关键核心技术的企业，全面参与北斗导航、天通卫星移动通信的系统建设，将卫星应用领域作为重要战略方向持续投入，已构建起“芯片+模块+终端+平台+系统解决方案”的产业格局，目前自研的消费级卫星通信基带芯片已搭载于智能手机。公司具体客户及订单情况请以公司披露的公告为准。感谢您对公司的关注和支持。

投资者：董秘你好:请问该公司的产品有没有得到华为.小米.等各手机企业供货或者业务往来，后面几个月手机发布会会逐渐增加，国家支持卫星互联网手机发展，会对公司业绩有所提升吗？
华力创通董秘：您好，公司是国内少数同时掌握“卫星通信+卫星导航”关键核心技术的企业，全面参与北斗导航、天通卫星移动通信的系统建设，将卫星应用领域作为重要战略方向持续投入，已构建起“芯片+模块+终端+平台+系统解决方案”的产业格局，目前自研的消费级卫星通信基带芯片已搭载于智能手机。公司具体客户及订单情况请以公司披露的公告为准。感谢您对公司的关注和支持。

投资者：董秘，你好！截止8月29号 股东人数多少
华力创通董秘：您好，截至8月29号，公司的股东户数为116,180户。感谢您对公司的关注和支持。

投资者：工信部发文《关于优化业务准入促进卫星通信产业发展的指导意见》，支持手机和汽车直连卫星，对公司的业务有哪些影响？现在公司有应用在汽车上的通信芯片或其他产品吗？公司在布局和推广这块业务方面有哪些战略安排？
华力创通董秘：您好，公司在卫星应用方向已形成“芯片+模块+终端+平台+系统解决方案”、“产业+产品”的全体系布局。公司已明确布局车载卫星导航和卫星通信领域产品，自研的卫星通信模块、卫星导航产品可满足车载场景对卫星通信、定位的应用需求。公司高度重视车载市场的发展潜力，将依托自身全体系布局优势，紧跟市场趋势完善车载通信解决方案，助力卫星通信产业高质量发展。感谢您对公司的关注和支持。

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　　“车主喊贵，险企喊亏”的新能源车险发展难题有望缓解。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　日前，记者从业内了解到，国家金融监督管理总局财产保险监管司下发了《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》）。根据《意见稿》，政策实施时间原则上不晚于2024年6月1日。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　“政策非常及时，很有针对性，对当前新能源车险遇到的主要问题都给出了非常明确的解决方案，且结合了短期和长期考虑，将促进保费与风险的精准匹配。”瑞士再保险中国原总裁陈东辉对《证券日报》记者表示。在业内人士看来，随着车险改革政策的落实，新能源车险经营将更加精细化，有望实现更加健康的发展。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　扩大自主定价系数范围 　　国家金融监督管理总局发布《意见稿》旨在“深化车险综合改革，促进新能源车险降本增效，提升保障水平，更好维护消费者权益。” 　　具体来看，《意见稿》提出，要扩大新能源商业车险自主定价系数范围，将推进新能源商业车险的自主定价系数范围按照0.5至1.5区间执行，提升市场经营主体的定价能力，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用。 　　“扩大新能源汽车自主定价系数区间非常必要，将进一步提升保费和风险水平的匹配程度。”陈东辉表示，险企在获得更大自主定价权之后，有助于优质客户的车险价格进一步下降，同时也打开了高风险客户的费率上升空间，对解决当前新能源车险困局有重要意义。 　　科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人、首席执行官王浩对《证券日报》记者表示，改革使险企定价的自主性更大，同时也对险企针对不同类型客户的定价能力和服务能力提出了更高要求。 　　近年来，我国新能源汽车快速增长，市场渗透率持续提升。数据显示，2023年，我国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。今年一季度，强劲的增长势头仍在继续。 　　与新能源汽车的快速增长同步，新能源车险市场也迅速壮大。例如，2023年，人保财险新能源车承保数量同比增长57.7%；太保产险新能源车险保费同比增长54.7%。然而，由于新能源车险出险率、赔付率高，保费偏贵，出现了“车主喊贵，险企喊亏”的两难局面。 　　业内人士认为，自主定价系数区间适度放开之后，险企通过精准定价，使优质客户保费下行、高风险客户保费上行，从而实现新的平衡。同时，这也将倒逼险企加大科技应用，提高精准定价能力。 　　兜底机制解决投保难 　　针对网约车等高风险群体的新能源车险解决方案，《意见稿》也明确了相应思路。《意见稿》提出，支持行业优化新能源商业车险保障责任，有序增加产品供给。贴合市场需求，研究推出“基础+变动”组合保险产品，为兼职运营网约车的新能源车提供更加全面的保险保障。同时，《意见稿》提出“推动行业研究建立高风险车辆兜底保障机制，有效解决部分车辆投保难问题，实现愿保尽保”。 　　业内人士认为，上述解决思路针对性很强，有望逐步解决当前部分新能源汽车投保难的问题。此前，由于部分新能源汽车的网约车占比较高，其出险率和赔付率明显偏高，在新能源车险整体经营亏损的情况下，有险企拒保部分新能源车型，车主投保难、续保难现象较为明显。为此，今年1月份，监管部门向财险公司下发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》，要求财险公司对于新能源车交强险不得拒保，商业险愿保尽保，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施。 　　此次发布的《意见稿》则针对上述难题给出了更加细致的解决方案。在陈东辉看来，作为基础保费部分，网约车的固定保费部分要向家庭自用车看齐；而浮动保费部分要根据车辆驾驶里程和驾驶行为来设定，以使风险和保费精准匹配。“基础+变动”组合保险产品的推出，有望很好解决上述难题。 　　业内人士认为，推动行业研究建立高风险车辆兜底保障机制充分体现了监管部门对新能源车险行业的呵护，对发展绿色经济、绿色金融的支持。王浩表示，期待“基础+变动”组合保险方案以及兜底机制的细则落地。 　　优化调整基准费率 　　《意见稿》还提出，优化调整新能源商业车险基准费率。充分发挥行业纯风险保费在定价中的基准作用，完善行业纯风险保费测算和调整的常态化机制。支持行业根据市场实际风险情况，定期测算并适时调整新能源商业车险行业纯风险保费，优化新车型的定价标准，提升定价精准度。 　　陈东辉认为，常态化的纯风险费率的测算机制对新能源汽车更有意义，也更紧迫，因为很多新能源车型比较新，数据积累较少，且新能源车型升级换代很快。从新能源车主来看，有的是从开燃油车转换为开新能源车，同时车主中年轻人较多，其驾驶行为还不是很稳定。因此，行业有必要把各方面的数据汇聚在一起，进...
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2024年中国抗感染药物行业的产业链供需布局及市场发展现状 2024年4月24日 来源：互联网 1481 98 抗感染药物是一类专门用于治疗各种由病原微生物(如细菌、病毒、真菌等)引起的感染性疾病的药物。其主要功能是通过抑制或杀灭这些病原微生物，从而缓解或消除感染症状。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 抗感染药物是一类专门用于治疗各种由病原微生物(如细菌、病毒、真菌等)引起的感染性疾病的药物。其主要功能是通过抑制或杀灭这些病原微生物，从而缓解或消除感染症状。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 抗感染药物主要包括：抗细菌药物：用于治疗由细菌引起的各种感染，如上呼吸道感染、尿路感染、皮肤感染等。它们通过干扰细菌细胞壁合成、细胞膜功能、蛋白质合成以及DNA、RNA的合成等机制来发挥抗菌作用;抗病毒药物：主要用于治疗由病毒引起的感染，如流感、疱疹等。抗病毒药物通过抑制病毒的复制或阻断病毒与宿主细胞的相互作用来发挥抗病毒作用;抗真菌药物：用于治疗真菌感染，如皮肤癣菌病、念珠菌病等。它们能够干扰真菌细胞的正常功能，从而抑制或杀灭真菌;此外，还有抗结核药物、抗寄生虫药物等，分别用于治疗结核病和寄生虫感染等疾病。 使用抗感染药物时，应根据具体感染情况和药敏试验结果，选用相应的药物，并在医生的指导下合理使用。私自盲目用药或不合理使用抗感染药物可能导致身体不适、二重感染等风险。同时，需要注意用药期间的饮食，避免摄入辛辣、刺激性食物，以免影响药物的吸收和疗效。 根据中研普华产业研究院发布的分析 抗感染药物行业的产业链供需布局 在上游环节，主要是原材料供应。这包括化学原料药、中药材等，这些原材料的质量与供应稳定性直接影响到抗感染药物的研发与生产。供应商需要具备相应的资质和生产能力，以确保原材料的质量和安全。 中游环节则是抗感染药物的研发与生产。这一环节的企业需要具备强大的研发实力和生产能力，能够开发出安全、有效、质量可控的抗感染药物。同时，这些企业还需要遵循相关法规和标准，确保药物的质量和安全。 下游环节则是抗感染药物的销售与应用。这一环节包括医院、药店、线上平台等销售渠道，以及患者和医疗机构等应用端。抗感染药物的需求主要来自于医疗机构和患者，因此，销售渠道的覆盖范围和营销能力对于抗感染药物的销售至关重要。 在供需布局方面，抗感染药物行业呈现出一定的特点。随着人们对健康和药品安全的关注度提高，以及耐药病原体的扩散，抗感染药物的需求量持续增长。同时，随着医疗技术的进步和药物研发能力的提高，新型抗感染药物不断涌现，为市场提供了更多的选择。 2022年，全球全身用抗感染药物市场规模为1723亿美元，预计到2030年将增长至1929亿美元，2025E-2030E年复合增长率为1.1%。在中国，全身用抗感染药物市场规模在2020年下滑后，2021年恢复增长，预计到2030年将达到1977亿元，2025E-2030E年复合增长率为0.2%。 抗感染药物市场按产品类型(抗生素、抗病毒药、抗真菌药等)和适应症(艾滋病毒感染、肺炎、呼吸道病毒感染等)细分。预计抗病毒产品在预测期内将占据重要份额。 主要增长驱动因素包括发达和新兴市场传染病负担的增加，如流感、腹泻、肝炎和尿路感染。例如，美国急症护理医院导管相关尿路感染的发病率在2021年增加了5%。2023年1月，Alkem在印度推出了名为Zidavi的新型抗感染药物，用于治疗多种耐药性感染。成都先导全资子公司Vernalis Research与Unison Medicines Inc.也在2022年9月公布了在美国开展抗感染药物研究合作的消息。 北美地区在抗感染药物市场增长中占据重要份额，这得益于先进的医疗基础设施、高度的社会意识、完善的分销渠道等因素。 综上所述，抗感染药物行业在近年来持续发展，市场规模和销量均呈现出增长趋势。然而，行业也面临着一些挑战，需要政府、企业和社会各界的共同努力来推动行业的持续健康发展。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11177 2918 3718 4518 5359...
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中国航空货运行业正处于高速发展阶段 航空货运行业现状及需求前景展望_人保服务,人保伴您前行

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人保服务,人保伴您前行_中国航空货运行业正处于高速发展阶段 航空货运行业现状及需求前景展望 2024年4月29日 来源：央视网 经济日报 1012 64 3月和4月是传统航空货运的淡季，但2024年航空货运量却持续攀升。数据显示，2024年一季度，国内(不含港澳台)航线完成货邮运输量119.6万吨，较2019年同期增长10.1%。国际及港澳台航线完成货邮运输量81.1万吨，较2019年同期增长36.8%。2024年一季度，货运航班的数量出图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 3月和4月是传统航空货运的淡季，但2024年航空货运量却持续攀升。数据显示，2024年一季度，国内(不含港澳台)航线完成货邮运输量119.6万吨，较2019年同期增长10.1%。国际及港澳台航线完成货邮运输量81.1万吨，较2019年同期增长36.8%。2024年一季度，货运航班的数量出现明显上升，多条国内国际的货运航线实现开通。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2024年一季度，民航货邮运输量创下历年一季度的最高值，显示出市场对航空货运的旺盛需求。宏观上，一季度国民经济持续回升，GDP同比增长5.3%。政策上，中国民航局围绕扩大国内航空市场需求、推动国际航空市场恢复、降低航空物流成本等方面推出一系列政策举措，有力促进行业复苏。 航空货运是通过航空公司承运进出口货物的一种运输方式。它主要适用于体积小、重量轻、货值高、需求急的货物。 航空货运具有灵活性强、安全性好等特点。由于航空运输基本不受地理条件的限制，可以送达至任何有空港的地方，即使在没有机场的城市，也可以通过航空+陆运的模式实现快速高效送达。此外，空运航班密集，选择多样，包括全货机、客机腹舱、定期航班和不定期航班等。 根据中研普华产业研究院发布的显示： 航空货运的成本相对较高，通常按公斤计费，这对于运输大宗货物来说可能不太经济。但对于高价值货物来说，航空货运在一定程度上保证了其安全性，减少了货损。此外，航空货运的交货时间相对较短，一般航班需要提前6~8小时交货，而提货通常在飞机落地2小时分拣完毕后进行。 2023年以来，我国货运航线布局逐步完善，航空货运供给加大。中国民航局最新数据显示，我国航空物流保障能力显著提升，全行业货机机队规模比2019年增加了82架。 据中国民航局统计，截至2023年11月底，全行业货机机队规模增至255架，较2022年增加32架，较2019年增加82架。机场货运设施保障能力约3100万吨，其中国际航站设施利用率约80%。 另外，根据中国物流与采购联合会航空物流分会统计，截至2023年11月底，全国共计新开通国内货运航线71条，国际货运航线140条。截至目前，我国已与129个国家和地区签署了双边航空运输协定，我国货运航空公司连通境外国家61个、境外机场142个、共建“一带一路”国家42个。 在新一轮的全球产业重构中，国际航空物流是产业集聚的先导因素和赢得产业竞争的利器，是影响新一轮全球产业重构的“基础设施”。掌握自主可控的“空中大动脉”，提高自有航空物流供应链体系的全球竞争力和抗风险能力，是保障产业链供应链安全的重要抓手。目前，我国已初步形成了以京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大世界级机场群为主的航空货运通道，“航空货运+卡车航班”空地联运模式不断深化拓展。 2023年中国空运出口总货量约456.27万吨，同比下降5.85%，较2019年增长1.40%。从货物品类来看，空运出口货物主要以高科技产品、机器设备零部件、家庭及个人消费品、个人服饰及饰品等为主，合计占比达到71.58%。随着跨境电商、生鲜冷链等品类迎来放量增长，我国航空物流货品结构也在发生变化。 业内人士表示，中国航空货运行业正处于高速发展阶段，多家航运物流公司业绩预增。目前，跨境电商已经成为航空货运的重要增长点，占货运总重量的五成以上。同时，高端医药、冷链生鲜、电子产品的货运需求也在不断增长。 据预测，2025年民航货邮运输总量将达到755至850万吨。国内市场受宏观经济复苏和消费结构升级带动，国内货运加快增长，预计到2025年达到520万吨;国际市场受国际经贸形势、货机运力等影响，增长趋势存在一定波动，按照乐观、中观、悲观三种情景分析，预计到2025年国际货邮运输量分别为330万吨、280万吨和235万吨。 在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 ...

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