理财公司竞逐30万亿市场 谁在狂奔谁在掉队

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2025月04月15日

低利率时代下,银行理财市场正不断寻求变革。随着2024年年报的披露,已有20家理财公司“成绩单”浮出水面,“赚钱”能力提升、产品规模壮大成为大部分理财公司年报内的亮点,但在结构调整等经营策略影响下,也不乏理财公司掉队,出现净利润增速下滑或产品规模减少的情况。

理财公司竞逐30万亿市场 谁在狂奔谁在掉队
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存款降息进程的不断推进,使得理财产品收益率优势凸显,年报之外,降费率与下调业绩比较基准时常交替或同时出现。而客户需求的日益多元、监管政策的号召,也促使理财公司积极求变,探索权益市场配置机会。

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进入2025年,银行理财市场存续规模有望在30万亿关口突围,以固收类产品作为中流砥柱的理财公司将有哪些“新打法”?

年报之内:规模与业绩分化

受益于债券牛市行情,2024年多数理财公司交出亮眼“成绩单”,20家理财公司中18家披露净利润情况,其中14家“赚钱”能力提升。

浦银理财成为“狂奔者”,2024年净利润猛增158.57%至11.61亿元;渝农商理财紧随其后,净利润增长44%至2.45亿元;农银理财、中邮理财、中银理财净利润增速也均超20%。

狂奔之下,也不乏理财公司增速“掉队”,招银理财虽仍稳坐“头把交椅”,但净利润同比减少14.14%至27.39亿元,民生理财、青银理财、北银理财净利润同比分别下降11.46%、0.67%、17.3%至10.2亿元、2.97亿元、2.58亿元。

理财公司净利润的变动与管理的产品规模密切相关。2024年末,招银理财、兴银理财仍是唯二管理产品规模迈入2万亿俱乐部的理财公司,但两家理财公司规模均微降,分别较上年末减少3.14%、3.65%至2.47万亿元、2.18万亿元。

对于管理理财产品规模减少的原因,招商银行在年报中提及,2024年招银理财以“稳规模、调结构、提能力”为总体经营策略,截至2024年末,管理的理财产品余额虽较上年末减少786.86亿元,但较三季度末增加292.14亿元;非现金管理类新产品规模1.43万亿元,占比57.89%,较上年末提升5.73个百分点,产品结构持续优化。

2024年多家理财公司不断丰富产品类型和拓宽销售渠道,“理财夜市”“目标盈”等创新模式频繁被提及,科技金融、绿色金融、数字金融等主题产品竞相布局,产品规模随之提升。从规模增速来看,恒丰理财、中邮理财、交银理财增速迅猛,录得增幅30%以上的高增长,浦银理财、农银理财、工银理财、光大理财管理规模也增超20%。随着中邮理财、民生理财在2024年跻身万亿俱乐部,目前理财公司产品规模“万亿梯队”成员已增至13家。

“2024年多家理财公司规模、利润实现增长由多方面因素构成。”普益标准研究员黄轼剡表示,2024年的债市牛市增加了固收类理财产品的吸引力,作为理财公司的主要抓手,固收类产品规模的上涨也推动着利润的增加。同时,国债利率、存款利率的下行,使得固收类理财产品对于风险偏好较低的投资者更具有投资“性价比”,理财公司管理规模和利润相应增加。除此之外,理财公司扩大代销合作渠道、不断推动产品创新等也是管理规模和净利润上涨的影响因素。

年报之外:降费率降基准并现

自2019年第一批理财公司成立至今,理财公司规模逐步壮大,随着今年2月浙银理财的开业,32家理财公司齐聚理财市场展开激烈角逐。

年报内是净利与规模的“战报”,年报外则是客源的争夺。随着存款利率的不断下行,理财产品收益率优势凸显,理财产品费率优惠已成为理财公司惯常吸引客户的方式。4月14日,北京商报记者梳理发现,2025年开年至今,中银理财、中邮理财、招银理财、兴银理财、光大理财、渤银理财、宁银理财等多家理财公司宣布对旗下理财产品实施阶段性费率优惠,个别理财产品费率降至0%。

例如,4月10日至7月9日,中银理财对“中银理财-怡享天天65号”产品费率进行优惠,产品固定管理费率由0.15%下调至0.05%。招银理财此前也对多只固定收益类理财产品开展阶段性费率优惠,部分产品固定投资管理费由0.15%降至0.05%。宁银理财将对宁银理财宁欣固定收益类日申季赎理财8号给予一定费率优惠,4月22日起,相关理财产品的固定管理费由0.5%降至0.3%,销售服务费由0.3%降至0%。

降费率与下调业绩比较基准时常交替或同时出现。低利率环境下,理财产品底层资产收益率不断走低,下调业绩比较基准动作频频,开年至今,已有农银理财、中银理财、兴银理财、招银理财、浦银理财、光大理财、华夏理财、民生理财在内的多家理财公司对旗下部分理财产品业绩比较基准进行下调,调整后,部分产品业绩比较基准下限已跌破2%。

“虽然今年以来理财产品的业绩有所下降,但预计全年对理财公司的管理规模和净利润冲击有限。”黄轼剡表示,理财产品的业绩下降与市场情况相适应,投资者对此已具备预期。宽货币政策预期、国债及存款利率下跌,会使得理财产品业绩基准对应下降,但理财产品相较存款仍具备一定优势;且“利率下降”这一事件经过近几个月的信息传递及投资者教育,已在投资者心中形成预期,逐步接受利率下行的市场,不会对理财产品的业绩基准下降表现出过度反应。

低利率时代:多元配置并行

成立之初,多数脱胎于母行的理财公司以固收类产品作为核心基石,凭借低波稳健特征,为投资者提供资金“避风港”。时至今日,固收类产品在理财市场中的核心地位仍然不可撼动。

根据普益标准数据统计,截至4月14日,银行理财市场存续产品总量为41447款,最新存续规模总计已达30.41万亿元,其中固定收益类存续产品总量为35598款,最新存续规模22.55万亿元,占比达74.17%。

不过,在市场回暖、政策红利的支持下,理财公司也逐步探索权益市场配置机会,加码权益类资产配置。例如,交银理财相关负责人表示,将持续加大权益类资产配置力度。近日,资本市场波动加剧,该理财公司在保持产品风险收益特征不变的基础上,结合产品投资策略,通过直接投资或以间接方式持续增持交易型开放式指数基金(ETF)。

平安理财也看好权益市场布局,该公司相关人士回应,受益于积极政策环境和市场逐步回暖,2025年权益市场呈现出较好的配置机会。此外,长债利率的快速下行带来了高股息资产配置价值的提升,红利高股息资产也是今年权益投资的重要关注与配置方向,具备稳定现金流和高分红特征的公司有望为投资者带来稳健的投资回报。

尽管各家理财公司坚定看好权益市场,不过,受“对等关税”等因素的扰动,短期仍然存在较大风险,因此理财公司仍需多元配置并行。兴银理财相关负责人表示,银行理财投资者风险偏好较低,更注重稳健,追求绝对收益,因此在进行权益投资时,理财公司需具备精准的择时能力,密切关注指数高低和资产结构情况。同时,理财公司要注重回撤控制,这包括在资产估值达到高位时及时止盈,以及投资逻辑发生改变时及时止损。此外,通过分散持股降低风险。通常情况下,权益类理财产品的重仓股集中度会低于公募基金。

“截至2024年末,银行理财存续规模29.95万亿元,预计2025年将突破32.5万亿元。”中信证券首席经济学家明明认为,产品布局方面,理财公司仍将会以纯固收产品作为绝对基本盘,加大最短持有期产品冲量力度,同时积极拓展固收+产品,渠道端积极拓展他行代销,减少母行依赖度,触达更广阔的客群。资产配置方面,仍将以固收资产作为最重要的配置方面,其中信用债是理财资产配置的主要对象,除此之外,积极加强高收益非标等稀缺资产配置。同时在固收+产品方面,除了传统的加股票之外,+REITs、转债、黄金、期权都将成为增厚收益的重要方式。

对于后续理财公司产品规模及布局策略,南财理财通特邀专家卜振兴表示,2025年理财产品除了继续打造稳健低波的产品体系,同时会增加对期权期货等衍生对冲产品的配置,逐渐降低市场的冲击。同时,产品期限结构会进一步拉长,以给客户提供更加稳健的购买体验。

(编辑:李京硕) 关键字:
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财产险公司二季度偿付能力显分化:半数环比提升 渤海财险、安华农险等8家不达标

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财联社9月14日讯(记者 夏淑媛) 截至9月14日,共有85家财产险公司在保险业协会网站披露二季度偿付能力报告,这些公司的资本充足率和风险承担情况也随之浮出水面。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 据财联社记者统计,在核心偿付能力充足率方面,42家财产险公司环比有所提升;41家环比出现下滑;2家保持不变。综合偿付能力充足率来看,43家环比提升;2家保持不变;40家环比下降。就整体趋势而言,披露二季度偿付能力报告的85家财产险公司,偿付能力充足率分化明显,8家险企偿付能力不达标。其中,珠峰财险、前海财险、都邦财险、安华农险、富德财险、渤海财险、华安财险风险综合评级均为C类,安心财险为D类。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 据安永(中国)保险投资精算与风险管理团队总监余诚介绍,偿付能力充足率由实际资本除以最低资本得到,而资产负债管理直接影响保险公司的实际资本和最低资本。良好的资本结构要求股东投入资本和公司所赚资本是实际资本的主要组成部分。如果外源性资本占比过高,或者公司所赚资本很小甚至为负,都视为资本结构不健康。在财产险行业中,大型公司盈利能力较强,资本质量整体健康;中小公司盈利能力较弱,资本质量参差不齐。与人身险公司不同的是,财产险公司一般没有未来盈余,未分配利润是公司所赚资本中的主要正向贡献。 二季度末40家财产险公司核心及综合偿付能力充足率环比下滑 2023年9月,《关于优化保险公司偿付能力监管标准的通知》的发布进一步优化了偿付能力监管标准,实施差异化调节最低资本要求以及优化资本计量标准和风险因子,一定程度缓解了保险公司的偿付能力压力。 数据显示,截至2024年二季度末,财产险公司综合偿付能力充足率、核心偿付能力充足率依次为237.9%、210.2%,环比分别提升3.8个百分点、3.9百分点。 其中,在核心偿付能力充足率方面,42家财产险公司环比有所提升;41家环比出现下滑;2家保持不变。综合偿付能力充足率方面,43家环比提升;2家保持不变;40家环比下降。 从整体趋势来看,披露二季度偿付能力报告的85家财产险公司,其偿付能力充足率分化明显。 据财联社记者统计,18家险企核心及综合偿付能力充足率均超过500%。其中,开业不久的比亚迪财险、融通财险及渔业互助,其偿付能力充足率依次位列财产险公司前三。 业内人士表示,新成立的公司由于业务规模较小,其偿付能力充足、风险状况良好,但是随着业务的开拓,这些公司的偿付能力也会下降,逐渐趋于常规值。 数据显示,与一季度末相比,比亚迪财险二季度末的核心及综合偿付能力充足率均环比下滑超过2000个百分点。 此外,包括融通财险在内,广东能源自保、中铁自保、中石油专属自保、中远海运自保、鼎和财险等含着金汤匙出生的“富二代”,其背靠能源类或交通运输类央国企股东业务资源,盈利能力出色,偿付能力也较为充足。 上述“富二代”险企之外,以人保财险、平安产险、太保产险、大地财险为代表,这些规模优势明显、市场地位稳固的公司,其偿付能力整体呈现上升趋势,波动幅度较小。 此外,上半年分别有锦泰财险、长江财险等通过增资成功“补血”偿付能力。其中锦泰财险综合偿付能力充足率从一季度末285%大幅提升528个百分点至813%;核心偿付能力充足率从268%上升为797%。 值得注意的是,在41家核心偿付能力充足率,以及40家综合偿付能力充足率环比下降的公司中,整体以中小型财险公司居多。 业内人士表示,我国财险市场集中度偏高,而且市场格局基本固化,大公司在资本、品牌、数据、渠道等方面都处于绝对的领先地位,除少数强股东背景和专业公司外,其余中小公司有限的保费规模很难对固定成本进行分摊,大多呈微利或亏损状态,转型压力较大。 渤海财险、安华农险、都邦财险等8家财产险公司偿付能力不达标 按监管规定,偿付能力达标须同时满足三大条件:一是核心偿付能力充足率不低于50%;二是综合偿付能力充足率不低于100%;三是风险综合评级在B类及以上。 截止9月14日,在85家披露2024年二季度偿付能力报告的财产险公司中,有8家险企偿付能力不达标。 具体来看,珠峰财险、前海财险、都邦财险、安华农险、富德财险、渤海财险、华安财险风险综合评级均为C类。不过,这7家险企的核心偿付能力充足率和综合偿付能力充足率均在监管“红线”以上。 在8家财险公司中,仅有安心财险一家风险综合评级为D类。同时,其综合偿付能力充足率和核心偿付能力均为-884.85%,三项指标均踩“红线”。 据悉,自2020年第四季度起,安心财险的偿付能力开始出现不达标的情况,至今已连续13个季度风险综合评级为D类,连续14个季度偿付能力为负值。当前,公司已被责令暂停车险新业务,短期健康险也已无法经营。 前海财险的风险问题也较为突...
理想汽车开始全力“卷”安全

理想汽车开始全力“卷”安全

(原标题:理想汽车开始全力“卷”安全)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,中保研C-IASI发布实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩的显示,理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的成绩,理想汽车成为业内唯一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 9月13日,理想汽车相关人士告诉记者,一台车是不是最安全,中保研C-IASI的碰撞测试是第一块试金石,尤其是更严苛的2023版规程。在今年开始实行的新规程中,新增了一项“G+”的评级,也就是“优秀+”。而相应在测试标准上,新规比上一版规程更难、更严苛。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “以车内乘员安全指数为例,想要获得G+评价,首先必须在常规的6项车内乘员保护细分测试中全部获得“优秀G”,同时2项附加测试项也需达到优秀G,2项审核测试项必须“通过”;即需要以学霸级的成绩,十门功课,每门都要“优秀”或“通过”,才可以获此殊荣。类似的,车外行人指数、车辆辅助安全指数也新增了“附加题”,只有在这些附加题里也表现优秀,才能拿到G+。”理想汽车相关人士说。 据了解,除了新增G+和附加项,2023版规程还把原先的一些选做项目列为了新的必做项目,比如副驾侧的25%小偏置碰撞。根据实际道路交通事故统计,在高速偏置碰撞中,右侧发生严重交通事故的比例高于左侧。实际情况也是如此,在遇到危险情况时,很多人都会下意识地打方向去躲避,这时候遭受直接撞击的往往是车辆的副驾侧。但直到今天,只有很少的车型可以做到主副驾都平权,拥有同样高的安全规格。 理想汽车相关人士表示,在2020年理想开发L9的时候,也不是一上来就决定主副驾都要做小偏置碰撞。由于车辆前舱的结构布置并非完全对称,所以无法将主驾驶侧碰撞结果进行复制,例如在乘员侧需要保留拖车钩孔,这在一定程度上会改变防撞梁的受力结构,所以乘员侧的安全结构与主驾驶侧结构并不相同。 据了解,当时理想L9的研发负责人汤靖也在犹豫是否要增加副驾侧的小偏置碰撞开发。于是,汤靖就去征询CEO李想的意见,没想到李想根本不关心增加多少成本,而是直接甩出一句“你是不是和老婆有矛盾?你是有多恨你老婆?”因为副驾侧,往往就是用户家庭中最亲密的伴侣乘坐的位置。 理想汽车相关人士表示,从开发理想L9开始,副驾侧小偏置碰撞安全就成了理想所有车型的标配。5年之后,在2023新版中保研碰撞测试中,该项目也成为了必测项目。在副驾小偏置碰撞项目上,理想汽车领先了行业近5年。 目前,国内行业公开开发的测试场景总数有50多个,而理想汽车企业标准工况却拥有90多项整车级的碰撞测试场景,超出行业标准近一倍。 理想汽车相关人士表示,以侧面柱碰为例,理想不仅考虑了行业里通常都会测试的前排侧柱碰工况,还把工况扩展到了整个车身侧面。因为坐在二排、三排往往是用户家里的老人、孩子,他们在车里的情况也必须一并考虑到。 “做一个很形象的比方,汽车的三排就像住宅的三居室,用户去买房的时候,如果开发商跟用户说,这个户型的主卧抗地震是8级,但次卧抗震是6级,那用户肯定不能接受,也会对企业失去信任。理想汽车多出的测试项目并不是在堆砌,而是多在了对每一位家庭成员的保护上,每一个座位上的乘员都被考虑到。”理想汽车相关人士说。 据了解,在理想MEGA开发之初,车辆的A柱采用了垂直的设计,从碰撞安全和常规行人保护测试的角度来看,垂直A柱的设计并没有问题,符合理想汽车各项严苛的企业标准。但在样车开启道路测试后,工程师发现一个问题:垂直的A柱与车外站着的行人是同一个角度,在驾驶员视线里,就会形成一个小小的盲区。特别是小个子、身高1米5以下的孩子,被竖直A柱遮挡的概率会更高。 理想汽车相关人士表示,虽然行业没有任何和驾驶员视野相关的法规,但理想汽车不接受这种安全风险,决定更改为倾斜的A柱设计,将A柱与人的站立角度错开,即使是小个子行人,也不容易在驾驶员的视线被遮挡。设计变更后,两侧的三角窗也变得更大,让驾驶者的整体视野也得到提升。 值得注意的是,A柱是白车身的关键部位,也是大量碰撞工况的关键传力路径,其设计变更牵一发而动全身。为了确保碰撞安全的指标不受影响,理想的开发团队将之前已经完成的所有测试工况都重新再做一遍,最终这项改动的成本达到了七千万元,但在理想上下,都认为这样的付出是值得的。...