北元集团(601568.SH)上半年净利润1.38亿元，同比增长1.89%

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2025月08月28日

（原标题：北元集团(601568.SH)上半年净利润1.38亿元，同比增长1.89%）

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格隆汇8月28日丨北元集团(601568.SH)公布2025年半年度报告，报告期内，公司实现营业收入45.66亿元，同比下降8.06%；归属于上市公司股东的净利润1.38亿元，同比增长1.89%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1.39亿元，同比增长8.63%；基本每股收益0.03元。

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　　财险公司2023年业绩陆续出炉。据《证券日报》记者梳理，截至4月26日发稿，已有12家财险公司发布了2023年年报。其中9家盈利，合计净利润451.8亿元；3家亏损，亏损总额为3.24亿元。12家险企去年合计净利润为448.56亿元，同比减少8.7%。财险“老三家”（人保财险、平安产险、太保产险）合计净利润为407.62亿元，同比下降14%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　此外，备受市场关注的是，去年有11家险企综合成本率较上年有所上升。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　11家险企综合成本率上升图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　从已公布2023年业绩的公司来看，财险“老三家”的头部聚集效应仍然显著。人保财险、平安产险、太保产险2023年分别盈利252.29亿元、89.58亿元、65.75亿元，净利润总额达407.62亿元。不过，去年财险“老三家”净利润同比均有所下降，人保财险、平安产险、太保产险净利润同比分别下降13.27%、11.41%、19.69%。　　究其原因，星图金融研究院研究员黄大智对《证券日报》记者表示，投资端方面，去年险企配置比例较高的权益类投资、另类投资等都面临着利率中枢下滑或收益率波动的压力，使得险企的投资收益率表现相对不佳，从而影响净利润；负债端方面，新能源车险的成本较高，新能源车渗透率上升以及洪灾、台风等自然灾害因素，均带动成本升高。　　除“老三家”外，还有锦泰财险、永诚财险、中远海运等6家险企盈利，盈利总额达44.18亿元。　　整体来看，行业综合成本率有所上升。12家财险公司中，有11家的综合成本率上升，同比升幅最高超过38个百分点；有7家财险公司的综合成本率超过100%。　　平安产险的2023年度信息披露报告显示，在2023年车辆出行恢复常态化、新能源汽车赔付率居高不下等多重因素作用下，行业整体综合成本率走高。　　综合成本率是保险公司用来核算经营成本的核心数据，包含公司运营、赔付等各项支出。综合成本率越低说明财险公司盈利能力越强，当综合成本率超过100%时，则意味着公司面临承保亏损。　　对此，普华永道中国金融行业管理咨询合伙人周瑾在接受《证券日报》记者采访时表示，总体而言，2023年头部财险公司的经营较为平稳。相较于2022年的低赔付水平，2023年的赔付率有一定上升，因此导致综合成本率相应上升。　　车险市场稳健增长　　车险作为财产险的主要险种，受到市场普遍关注。从“老三家”去年的车险业务表现来看，呈现“增收不增利”的特点。具体来看，人保财险的车险业务原保险保费收入2856.26亿元，同比增长5.3%；平安产险的车险业务原保险保费收入2138.51亿元，同比增长6.2%；太保产险的车险业务原保险保费收入1035.14亿元，同比增长5.6%。承保利润方面，人保财险、平安产险、太保产险的车险业务承保利润分别为86.24亿元、47.32亿元、24.10亿元，同比均有所下降。　　平安产险在2023年度信息披露报告中表示，去年车险市场保持稳健增长态势，但承保利润收窄。　　对于这一现象，黄大智认为，受多方面因素影响，新能源车出险率较高，相较于传统燃油车综合成本更高，使得净利润有所下滑。　　在中国太保2023年业绩发布会上，太保产险董事长顾越表示：“我们对新能源车险未来的发展充满期待，应该说已经出现希望的曙光。” 　　展望未来，业内维持稳健增长预期。华福证券认为，车险保费预计仍会保持低位稳健增长，非车险保费在政策推动下贡献将持续增强。同时，在监管对费用进一步管控的背景下（严禁贴费返现），综合费用率有望进一步压降，各险企综合成本率将持续得到优化。　　周瑾认为，一方面，财险公司需要关注新能源汽车的高赔付与保证险等部分非车业务赔付率上升带来的负面影响；另一方面，随着非车业务占比的不断上升，责任险和健康险等非车业务对险企的经营管理与风控能力要求也在不断提高，预计在非车业务领域的行业分化也会进一步加剧。　　周瑾进一步表示，在业务经营上，大型公司可以在业务结构优化、成本压降和运营效率提升上加大力度，并在新能源汽车及其他创新业务上持续进行探索；对于中小险企而言，应适当做减法，聚焦优势市场和客群，选择差异化的经营领域和模式。...

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车主喊贵、险企喊亏新能源车险定价难题该如何突破？

“车价不到30万，车险超过6000元”、“三年没出险，保费为什么还上涨了？”……对新能源车主而言，保费贵、续保难是最近吐槽的高频词。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除财联社记者从险企了解到，目前，新能源车险业务普遍处于亏损状态。更重要的是，新能源车险数据不足、业务成熟度无法同燃油车相提并论，但赔付率又较高，因此，从保司角度而言，新能源车险的定价也是困难重重。 “新能源车的出险率是燃油车的一倍。对保司而言，赔付率是非常高的。”险企内部人士对财联社记者透露。车主喊贵、险企喊亏，已成新能源车险面临的两难境地。业内人士对财联社记者表示，目前新能源车险发展困境背后，车企和险企存在“数据孤岛”是核心问题之一，各方正积极探索如何把新能源车险的费率“打下来”。新能源车险成本难题：数据孤岛公开数据显示，截至2023年年底，全国汽车保有量达3.3亿，其中，新能源汽车2041万辆，且仍将保持高速增长，这也意味着国内新能源车险市场潜力巨大。但是，布局车险业务的保险公司中，目前仅有头部的中大型保司实现盈利，其余多数都是亏损状态，尤其是新能源车险业务普遍处于亏损状态。太保财险相关业务负责人安娜娜对财联社记者表示，自2021年新能源车的销量开始显著增长，但因为数据有限，业务的成熟度无法与燃油车相提并论。“包括现在很多网约车也是新能源车，种种因素导致新能源车的出险率是燃油车的一倍。对保司而言，赔付率是非常高的。” 新能源车险为什么成本管控下不来？中国社会科学院保险与经济发展研究中心副主任王向楠指出，“精准定价能力”的缺失，是车险业务，尤其是新能源车险亏损困境的主要原因。此前，车险定价更多的是从车的因素来考虑，比如车型、车龄、车辆零整比、保值率等。但是否发生风险，起决定作用的往往是人的因素，比如车主的驾驶技术、习惯等。新能源车险价格未来能否下降？据新能源汽车国家监测与管理平台数据，2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元，新能源车险单均保费为4139元，比燃油车单均保费高81%。未来新能源车险的总体保费规模还将持续上升。东吴证券预测，2025年，新能源车险保费规模将达1865亿元，占车险总保费比例约为17.9%；2030年，保费规模将达4541亿元，占车险总保费比例约为32.1%。新能源车险逐步推广的过程中，价格能否“打下来”？保费高、出险率高、赔付率高的“三高”问题是新能源车险的核心问题，财联社记者了解到，目前保险行业也正在加速探索优化路径和破解模式。蚂蚁相关业务人士对财联社记者表示，目前正在同人保财险、平安产险、太平洋产险等多家保险公司共同研发车险“联合定价”技术。在去年已率先应用于新能源车型，目前正逐步覆盖燃油车型。 “应用联合定价技术后，保司车险报价平均可便宜数百元。”上述业务人员透露。与此同时，鼓励保险公司自主定价，也是近年来车险行业改革的方向。今年4月末，国家金融监管总局财险司下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》，提出新能源商业车险自主定价系数范围按照［0.5~1.5］执行，进一步提升了市场经营主体的定价能力。目前，新能源商业车险的自主定价系数范围已经向燃油车看齐。王向楠认为，在政策加持下，车险“联合定价”等新技术的推出，能够从源头改善车险亏损难题，促进商业车险费率市场化和车险业务健康可持续发展。 (编辑：王欣宇) 关键字：...

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2024马铃薯产业发展现状及产品加工市场分析 2024年5月7日来源：互联网 1312 86 马铃薯是茄科茄属的一年生草本植物。地上茎呈菱形，有毛。马铃薯原产热带美洲的山地，16世纪传到印度，继而传到中国，现广泛种植于全球温带地区。随着人口的增长和经济的发展，马铃薯的市场需求将持续增长，市场规模有望进一步扩大。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除中国是全球最大的马铃薯生产国之一，马铃薯种植面积广阔，分布于全国各地，尤其在东北、华北、西南等地区。近年来，我国马铃薯产量持续增长。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除马铃薯是茄科茄属的一年生草本植物。地上茎呈菱形，有毛。马铃薯叶片初生时为单叶，逐渐生长成奇数不相等羽状复叶，大小相间，呈卵形至长圆形;伞房花序生长在顶部，花为白色或蓝紫色;果实为浆果;块茎扁圆形或球形，无毛或被疏柔毛;薯皮白色、淡红色或紫色;薯肉有白、淡黄、黄色等色。花期夏季。马铃薯因酷似马铃铛而得名。马铃薯又名土豆，英文名为potato。马铃薯原产热带美洲的山地，16世纪传到印度，继而传到中国，现广泛种植于全球温带地区。马铃薯喜冷凉干燥气候，适应性较强，以疏松肥沃沙质土为宜，生长周期短而产量高。因种子繁殖会导致性状分离，所以马铃薯最常用的繁殖方式是无性块茎繁殖。马铃薯味甘，性平。归胃、大肠经。有益气、健脾、和胃、解毒、消肿等功效。皮色发青或发芽的马铃薯因含过量龙葵素，有毒而不能食用。马铃薯同时具有粮食、蔬菜和水果等多重特点，是世界上许多国家重要的食品品种之一，被列入七种主要粮食作物之中，地位仅次于水稻、玉米和小麦。中国马铃薯的主产区是甘肃定西市、宁夏固原市、西南、内蒙古和东北地区。其中以西南山区的播种面积最大，约占中国总面积的三分之一。黑龙江省是中国最大的马铃薯种植基地。得天独厚的地理环境和自然条件使甘肃省定西市成为中国乃至世界马铃薯最佳适种区之一。甘肃省定西市已成为中国马铃薯三大主产区之一和中国最大的脱毒种薯繁育基地、中国重要的商品薯生产基地和薯制品加工基地。被誉为“中国马铃薯之乡”。每年向中国各省市提供大量的马铃薯。 2021年马铃薯产量(按国家统计局农业统计标准，薯类粮食产量以鲜薯20%重量折算产量)达到了1830.9万吨，与2011年相比，增量为199.44万吨，增幅达12.22%，年均复合增长率约为1.16%。马铃薯市场供应受季节性因素、雨雪天气、库存量以及节日效应等多种因素影响。在库存薯数量偏少和冬薯种植规模缩减等因素共同作用下，市场价格可能高于往年同期水平。近年来，随着农业技术的不断进步和新的种植技术的应用，马铃薯的产量和品质得到了进一步提升，有助于稳定市场价格。根据中研普华产业研究院发布的《》显示：马铃薯是全球第四大主要粮食作物，被广泛用于食品消费。随着消费者对健康饮食的追求，马铃薯作为营养丰富的食材，市场需求有望持续增长。同时，马铃薯在深加工领域的应用也日益广泛，如薯片、薯条、淀粉等产品的市场需求将持续增长。马铃薯深加工领域存在巨大的发展潜力。一些地区，如商都县，通过创新“1+2+N”管理模式，大力推动马铃薯产业发展，提升马铃薯深加工能力。同时，马铃薯深加工企业的税收优惠政策也有助于推动行业的发展。尽管马铃薯行业市场呈现出积极的发展趋势，但仍面临一些挑战和问题。首先，马铃薯种植以家庭农场和小农户为主，种植方式通常受到技术落后和规模化经营缺乏的支持，导致种植效率低下。其次，马铃薯种植以传统品种为主，且这些品种陈旧，缺乏抗病性和抗逆性，导致市场竞争力较低。此外，马铃薯行业市场现状还面临着信息不对称、易受市场波动影响、销售困难等问题。随着人口的增长和经济的发展，马铃薯的市场需求将持续增长，市场规模有望进一步扩大。同时，随着消费者对健康饮食的追求，马铃薯作为营养丰富的食材，市场需求将保持稳定增长。未来马铃薯产业链将更加完善，包括种植、加工、销售等多个环节将实现紧密协作和高效运转。这将有助于提高马铃薯产业的附加值和竞争力。随着电商和冷链物流行业的快速发展，马铃薯的市场渠道将更加多元和高效。消费者可以通过电商平台方便地购买到各种马铃薯产品，而冷链物流将保证产品的品质和安全。这将有助于提升马铃薯行业的销售效率和消费者体验。综上所述，马铃薯行业市场未来发展趋势良好，具有广阔的市场前景和发展空间。然而，也需要关注行业面临的挑战和问题，如种植效率低下、品种陈旧等，并采取相应的措施加以解决。中研普华通过对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递，为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务，最大限度地帮助客户降低投资风险与经营成本，把握投资机遇，提高企业竞争力。想要了解更多最新的专...

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人保服务 ,人保服务_2024年商业航天行业发展趋势分析与投资前景展望多个城市落地商业航天2.0时代开启 2024年5月8日来源：中研普华集团、央视财经、中研网 445 22 从2015年至今，中国商业航天产业经历了快速的发展，并迎来了新的机遇。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除从2015年至今，中国商业航天产业经历了快速的发展，并迎来了新的机遇。以下是关于中国商业航天产业的一些重要发展和里程碑：技术井喷式发展：从2015年开始，中国商业航天产业在技术和创新方面取得了显著的进步。随着技术的进步，包括火箭发射、卫星制造、卫星应用等多个领域都取得了重要的突破。例如，中国已经成功发射了多颗商业通信、广播、导航和遥感卫星，这些卫星在各个领域都发挥了重要作用。政策推动：近年来，中国政府对商业航天产业给予了大力支持。从中央经济工作会议提及商业航天，到商业航天被写入政府工作报告，都表明了政府对商业航天产业的重视。这些政策为商业航天产业的发展提供了有力的保障和支持。发射任务增加：根据中国航天科技集团发布的《中国航天科技活动蓝皮书(2023年)》，2024年中国航天预计实施100次左右发射任务，这将有望创造新的纪录。其中，中国首个商业航天发射场将迎来首次发射任务，多个卫星星座将加速组网建设。这些都将推动中国商业航天产业的发展。商业化进程加速：在政策的支持下，商业航天公司的数量不断增加，同时也在技术上不断进步。这些公司通过试验和验证，为星座建设、卫星互联网构建等打下了坚实的基础。未来，商业航天产业化进程有望进一步提速。国际竞争力提升：随着中国商业航天产业的发展，中国在国际商业航天市场的竞争力也在不断提升。中国已经成功发射了多颗商业卫星，并与多个国家和地区建立了合作关系。未来，中国商业航天产业将继续加强与国际合作伙伴的合作，积极参与国际商业航天市场竞争。总的来说，中国商业航天产业已经开启了“2.0时代”，并在政策、技术、市场等多个方面取得了重要的进展。未来，随着技术的不断进步和政策的持续支持，中国商业航天产业将迎来更加广阔的发展前景。根据中研普华产业研究院发布的显示：商业航天行业的产业链主要包括以下几个环节：上游研发与制造：航天器设计与制造：这是商业航天产业链的基础，涉及航天器的设计、材料研究、制造技术等。随着新材料、新技术的应用，航天器的设计与制造正在变得更加高效和经济。例如，3D打印技术已经被用于缩短航天器的制造周期并降低成本。材料与技术创新：新型轻质高强度材料、新型推进技术、新型能源系统等都在不断推动航天器性能的提升。这些技术创新是推动商业航天产业链上游发展的关键因素。中游发射与运营：发射服务：这是商业航天产业链的核心环节，主要提供商业卫星的发射服务。运载火箭是商业卫星发射的主要提供方，其结构包括箭体、动力装置、控制系统等。地面设备制造：包括卫星测控设备和卫星终端技术设备。这些设备用于检测判断在轨运行卫星的各种仪器工作状态，保障卫星在轨道上安全运行。同时，它们也面向下游的导航、通信、遥感等多个应用场景提供基础设备。下游卫星运营与应用：卫星应用服务：主要涉及卫星的遥感、通信、导航等功能在各个领域的应用。例如，遥感卫星可以用于气象、环境、农业等领域的监测;通信卫星可以为全球提供通信服务;导航卫星则可以为人们提供精确的导航和定位服务。此外，商业航天产业链还包括与航天相关的金融服务、法律服务、教育培训等支持性产业。近年来，中国商业航天产业正在快速发展，已经形成了较为完整的产业链。从上游的研发与制造，到中游的发射与运营，再到下游的卫星运营与应用，各个环节都在不断完善和进步。同时，随着政策的支持和市场的扩大，商业航天产业将进一步加速发展，为我国航天事业的进步做出更大的贡献。 2023年我国商业航天领域新增企业数量为113272家，同比2022年的87844家，增长28.95%。在这其中，有43%为火箭制造企业，35%为卫星制造企业。在一系列政策支持下，预计我国商业航天产业规模今年将突破2.3万亿元。从业内企业的角度来看，竞争与机遇并存。在火箭、卫星、卫星互联网、卫星下游应用等赛道上，商业化的程度不一，但都出现了许多市场参与者。商业航天行业的未来发展前景广阔，具有巨大的潜力和机遇。以下是一些推动商业航天行业未来发展的关键因素：技术创新：随着科技的快速发展，商业航天行业在技术创新方面取得了显著进展。火箭可重复使用技术、新型推进系统、轻量化材料等的应用，不仅降低了航天发射成本，还提高了发射效率和可靠性。这些技术创新将进一步推动商业航天行业的发展...

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