吉和昌营收净利润承压:产能利用率持续下滑,研发费用率弱同行

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2025月08月22日

(原标题:吉和昌营收净利润承压:产能利用率持续下滑,研发费用率弱同行)

吉和昌营收净利润承压:产能利用率持续下滑,研发费用率弱同行
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《港湾商业观察》陈钱


7月28日,北交所披露了武汉吉和昌新材料股份有限公司(简称:吉和昌)的审核问询函,公司于今年6月末递表北交所,保荐机构为国信证券。


业绩的增长乏力,核心业务产能利用率的骤降,以及远低于同行的研发费用率,或许都将引发外界对吉和昌前景的关注。此次IPO,公司拟募资2.9亿元,其中2.07亿元用于扩产,5262.34万元用于研发。


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一季度营收净利润下滑,毛利率好于同行


招股书及天眼查显示,吉和昌成立于2005年,主要从事表面与界面处理相关特种功能性材料的研发、生产和销售,按下游应用板块划分,吉和昌的产品分为表面工程化学品、新能源电池材料及特种表面活性剂三大业务。


2022年-2024年(简称:报告期内),公司实现营收分别为4.27亿元、4.38亿元、5.17亿元,归母净利润分别为5608.86万元、5621.29万元、5634.63万元,扣非后归母净利润分别为5298.71万元、5376.3万元、5405.48万元。


2025年一季度,公司营收同比下滑7.54%,为1.19亿元,归母净利润同比下滑7.67%,为1509.55万元,扣非后归母净利润同比下滑9.85%,为1435.26万元。


公司表示,2025年一季度营收的下滑主要系光伏硅片市场阶段性产能过剩导致终端客户开工率偏低,净利润减少主要系收入的同步减少及研发投入的增加和新三板挂牌费用开销所致。


据了解,吉和昌99%的收入都是来自主营业务的收入。各期,表面工程化学品的主营收入占比分别为30.10%、28.09%、31.41%,新能源电池材料的主营收入占比分别为41.73%、35.77%、30.03%,特种表面活性剂的主营收入占比分别为27.62%、35.58%、37.88%。


利润下滑的同时,公司的毛利率值得关注。


各期,吉和昌的毛利率分别为31.06%、31.59%、27.28%,远高于同行业可比公司毛利率均值的26.63%、17.42%、9.93%。


具体来看,表面工程化学品的毛利率各期分别为28.76%、31.80%、31.07%,2024年下滑0.73个百分点;新能源电池材料的毛利率分别为45.49%、44.70%、36.01%,2024年下滑8.69个百分点;特种表面活性剂的毛利率分别为12.15%、18.52%、17.55%,2024年下滑0.97个百分点。


公司称,毛利率的波动主要系原材料价格波动、售价波动等一系列成本管控因素的影响。


据悉,吉和昌各期的直接材料占成本的比例分别为70.65%、66.97%、61.94%,其中,环氧乙烷的采购单价分别为0.66万元/吨、0.57万元/吨、0.61万元/吨;异构醇的采购单价分别为1.35万元/吨、1.37万元/吨、1.27万元/吨;丙烯醇的采购单价分别为3.17万元/吨、2.94万元/吨、2.40万元/吨;丙炔醇的采购单价分别为5.66元/吨、5.84元/吨、5.35元/吨;环氧丙烷的采购单价分别为0.95万元/吨、0.88万元/吨、0.83万元/吨,均有所下滑。


2

应收账款上升,与第二大股东的关联交易


各期,吉和昌向前五大供应商的采购占比分别为33.86%、38.16%、34.62%,虽不算太过集中,但需要注意的是与辽宁奥克化学股份有限公司(简称:奥克股份,300082.SZ)的关联交易。


审核问询函显示,奥克股份持有吉和昌37.71%的股份,为公司第二大股东,并且吉和昌的部分董监事来自奥克股份。


报告期内,吉和昌曾向奥克股份及旗下子公司零星采购环氧乙烷,公司表示是由于当时主要采购方中石化因工厂检修等原因出现临时供应紧张,因此向奥克股份采购部分环氧乙烷以作补充。


此外,公司还曾向离职员工宋盛宇设立的武汉晟浩物流有限公司采购物流服务,各期的采购额分别为511.24万元、549.86万元、704.67万元。


各期,吉和昌采购的商品及服务的关联交易金额分别为1029.31万元、1007.88万元、888.71万元;销售的商品及服务的关联交易金额分别为1334.12万元、276.61万元、263.63万元。


审核问询函显示,请发行人:(1)列示报告期内发行人与奥克股份及其下属企业所有发生关联交易的主体名单、交易内容及数量、占同类采购/销售内容的比例,逐一分析说明相关交易发生的背景及必要性,结合市场价格或第三方交易价格说明交易定价公允性,是否存在关联方代垫成本费用或利益输送的情形;(2)说明奥克股份2023年、2024年持续亏损的原因,客户供应商与发行人重合情况,相关经营风险是否会传导至发行人相关业务板块。


此外,虽然吉和昌下游客户较为分散,各期前五大客户的收入占比分别为20.28%、22.54%、21.25%,但公司的应收账款相对集中。


各期末,吉和昌的应收账款账面价值分别为5005.66万元、6777.17万元、7568.07万元,占当期流动资产的比例分别为17.47%、17.50%、19.87%,其中前五名应收账款回款客户的应收账款余额占比分别为37.48%、47.64%、47%。


同时,吉和昌的信用期内应收账款余额占比分别为90.71%、74.37%、82.90%,信用期外的应收账款余额占比分别为9.29%、25.63%、17.10%。


各期末,公司的按坏账计提方法披露的坏账准备分别为298.06万元、387.35万元、574.35万元。


公司表示,应收账款增加主要系近年来公司紧跟新能源行业发展趋势,聚焦于服务细分行业大客户,业务规模提升所致。


各期,吉和昌的应收账款周转率分别为9.87、7.03、6.76,逐年下滑。


3

产能利用率偏低,研发费用率远弱同行


此次IPO,公司拟募资2.9亿元,其中1.02亿元用于年产1.2万吨光伏材料、表面处理化学品和相关副产品项目,1.05亿元用于年产2000吨集成电路用电镀化学品项目,5262.34万元用于研发中心建设项目,3000万元用于补充流动资金项目。


不过,公司的核心业务表面工程化学品和新能源电池材料的产能利用率很难说得上乐观,其中新能源电池材料的产能利用率近年来更可谓骤降。


各期,吉和昌表面工程化学品的产能利用率分别为53.95%、47.59%、44.16%,新能源电池材料的产能利用率分别为95.15%、83.40%、57.34%。截至2024年年末,公司主要生产设备的成新率仅为57.13%。


而在研发方面,公司与同行的差距可谓明显。各期,吉和昌的研发费用率分别为3.48%、4.10%、3.39%,远低于同行业可比公司均值的6.96%、9.80%、11.58%。具体来看,各期的研发费用分别为1484.90万元、1796.14万元、1753.03万元,2024年下滑2.4%。


与此同时,公司的销售费用率分别为3.56%、4.09%、3.78%,与同行均值的2.52%、3.36%、3.83%较为接近。


审核问询函显示,请发行人:补充披露公司所处各细分领域整体产能、产能利用率情况,公司各细分产品目前的市场供求和竞争状况,包括但不限于市场供求情况、目前从事与公司同类产品生产的主要企业的数量及各自的产能和产量、上述产品目前在目标市场的容量及未来增长趋势,公司产品在目标市场的占有率及排名情况。


中国商业经济学会副会长宋向清向《港湾商业观察》表示,公司扩产是为了抢占未来的市场份额,同时技术的升级也有助于提升产品的质量,降低成本,增强市场竞争力。但公司研发费用率常年低于同行可能导致其难以在技术上取得突破,在这种情况下扩产,加之产能利用率的不稳定,或会导致公司不能有效消化新增产能,进一步带来存货减值的风险,加剧企业的经营压力。


股权结构上,公司控制权的清晰性和稳定性也受到监管层关注。


招股书显示,截至招股书签署日,宋文超和戴荣明两人分别直接持有公司3.94%股份,分别持有吉和昌投资50%股权,分别持有吉祥岛投资24.61%、25.22%的股权,分别持有和盛投资25.85%的财产份额,宋文超和戴荣明合计控制公司62.29%股份,为公司共同实控人。


宋文超与戴荣明分别于2014年9月、2018年2月及2021年12月签署了《一致行动协议》,协议约定“除关联交易需要回避的情形外,任何一方拟就有关公司重大事项向股东大会、董事会提出议案之前,或在行使股东大会或董事会等事项的表决权之前,均事先与其他方对相关议案或表决事项进行沟通及协调,自行促成双方达成一致意见并保持投票一致,即一致投赞成票、反对票或弃权票”。


审核问询函显示,结合控股股东、实际控制人的具体情况、相互关系,以及《一致行动协议》的主要内容、有效期限、相关主体在公司生产经营中的分工及作用、意见不一致时的纠纷解决机制、股份限售安排、减持计划等,说明公司控制权能否在可预期的时间内保持稳定,是否存在纠纷或潜在纠纷,是否可能导致公司治理僵局或控制权变动。


合规层面,吉和昌子公司武汉特化因存在“V501A(环氧乙烷)储罐安全阀出口氮封阀被关闭问题”被武汉市应急管理局认定为违反《中华人民共和国安全生产法》相关规定,被武汉市应急管理局于2023年10月20日作出“限期改正,并处以1.50万元罚款”的行政处罚。(港湾财经出品)


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上海:保险业全力应战“贝碧嘉” 车辆房屋受损哪些情形能理赔?

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  新华社上海9月17日电(记者桑彤)今年第13号台风“贝碧嘉”为75年来登陆上海的最强台风,上海保险业全力应对风雨影响给群众造成的财产损失,协助防灾减损。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   针对此次台风影响,中国人保财险、中国太保产险、中国平安产险、中国人寿财险等多家财险公司上海分公司提前部署相关风险减量措施及救援资源,实现快速响应,通过“线上+线下”的方式,于16日已完成多笔赔付。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   16日凌晨1时许,中国太保产险上海分公司查勘员接到首例“贝碧嘉”台风案件,查勘员仅用时20分钟到达现场,快速开展现场查勘并完成车辆施救,全程用时47分钟。中午12时,中国太保产险上海分公司理赔工作人员通过线上远程查勘,指导客户拍摄损失情况,1小时内就完成了对上海一家钢铁加工公司因台风导致大门玻璃破碎的赔付。   9月16日,在上海市徐汇区岳阳路上,徐汇市政养护工作人员在紧急清理刮断的树枝。 新华社记者 王翔 摄   中国平安产险上海分公司查勘员接到石先生“家中出现漏水,窗纱受损,地板被泡”报案后,指引客户进行现场补救措施,并且简化了单证要求,3个多小时便完成了理赔审核,将赔款2800元支付给客户。   国家金融监督管理总局上海监管局工作人员介绍,台风导致的损失,很多保险都可以提供理赔,包括车辆保险、家庭财产保险、企业财产保险、工程保险、农业保险等。   中国平安产险上海分公司相关人士介绍,狂风刮倒大树砸到车辆、冰雹砸车等,都属于保险公司的保险责任之内,购买了车辆损失险的投保人可以获得相应赔偿;如暴雨造成保险车辆进水,被保险人应及时向保险公司报案,但在发动机进水的情况下千万不要再次启动车辆,否则保险公司将不予赔偿。   9月16日拍摄的强台风“贝碧嘉”到来时的上海松江广富林遗址公园。新华社记者 方喆 摄   “针对房屋受损情况,个人提前投保了家庭财产保险,企业投保财产综合险、财产一切险等保险产品,也可进行理赔。”中国平安产险上海分公司工作人员介绍,赔偿范围比较常见的损失有台风造成的房屋屋顶、外立面、门窗等固定物被吹坏造成的损失,以及因暴雨造成室内漏水,室内装修、设备因进水损坏所产生的直接物质损失。   国家金融监督管理总局上海监管局提醒,台风过后,居民和企业在进行保险理赔时,可通过电话、网络等多种方式尽快联系保险公司进行报案,并详细描述损失情况。报案越早,理赔进程启动越快。   据了解,许多保险公司都提供线上申请服务,方便快捷。理赔时间通常在一周内,补偿范围包括直接损失、清理费用等。 ...
理想汽车开始全力“卷”安全

理想汽车开始全力“卷”安全

(原标题:理想汽车开始全力“卷”安全)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,中保研C-IASI发布实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩的显示,理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的成绩,理想汽车成为业内唯一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 9月13日,理想汽车相关人士告诉记者,一台车是不是最安全,中保研C-IASI的碰撞测试是第一块试金石,尤其是更严苛的2023版规程。在今年开始实行的新规程中,新增了一项“G+”的评级,也就是“优秀+”。而相应在测试标准上,新规比上一版规程更难、更严苛。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “以车内乘员安全指数为例,想要获得G+评价,首先必须在常规的6项车内乘员保护细分测试中全部获得“优秀G”,同时2项附加测试项也需达到优秀G,2项审核测试项必须“通过”;即需要以学霸级的成绩,十门功课,每门都要“优秀”或“通过”,才可以获此殊荣。类似的,车外行人指数、车辆辅助安全指数也新增了“附加题”,只有在这些附加题里也表现优秀,才能拿到G+。”理想汽车相关人士说。 据了解,除了新增G+和附加项,2023版规程还把原先的一些选做项目列为了新的必做项目,比如副驾侧的25%小偏置碰撞。根据实际道路交通事故统计,在高速偏置碰撞中,右侧发生严重交通事故的比例高于左侧。实际情况也是如此,在遇到危险情况时,很多人都会下意识地打方向去躲避,这时候遭受直接撞击的往往是车辆的副驾侧。但直到今天,只有很少的车型可以做到主副驾都平权,拥有同样高的安全规格。 理想汽车相关人士表示,在2020年理想开发L9的时候,也不是一上来就决定主副驾都要做小偏置碰撞。由于车辆前舱的结构布置并非完全对称,所以无法将主驾驶侧碰撞结果进行复制,例如在乘员侧需要保留拖车钩孔,这在一定程度上会改变防撞梁的受力结构,所以乘员侧的安全结构与主驾驶侧结构并不相同。 据了解,当时理想L9的研发负责人汤靖也在犹豫是否要增加副驾侧的小偏置碰撞开发。于是,汤靖就去征询CEO李想的意见,没想到李想根本不关心增加多少成本,而是直接甩出一句“你是不是和老婆有矛盾?你是有多恨你老婆?”因为副驾侧,往往就是用户家庭中最亲密的伴侣乘坐的位置。 理想汽车相关人士表示,从开发理想L9开始,副驾侧小偏置碰撞安全就成了理想所有车型的标配。5年之后,在2023新版中保研碰撞测试中,该项目也成为了必测项目。在副驾小偏置碰撞项目上,理想汽车领先了行业近5年。 目前,国内行业公开开发的测试场景总数有50多个,而理想汽车企业标准工况却拥有90多项整车级的碰撞测试场景,超出行业标准近一倍。 理想汽车相关人士表示,以侧面柱碰为例,理想不仅考虑了行业里通常都会测试的前排侧柱碰工况,还把工况扩展到了整个车身侧面。因为坐在二排、三排往往是用户家里的老人、孩子,他们在车里的情况也必须一并考虑到。 “做一个很形象的比方,汽车的三排就像住宅的三居室,用户去买房的时候,如果开发商跟用户说,这个户型的主卧抗地震是8级,但次卧抗震是6级,那用户肯定不能接受,也会对企业失去信任。理想汽车多出的测试项目并不是在堆砌,而是多在了对每一位家庭成员的保护上,每一个座位上的乘员都被考虑到。”理想汽车相关人士说。 据了解,在理想MEGA开发之初,车辆的A柱采用了垂直的设计,从碰撞安全和常规行人保护测试的角度来看,垂直A柱的设计并没有问题,符合理想汽车各项严苛的企业标准。但在样车开启道路测试后,工程师发现一个问题:垂直的A柱与车外站着的行人是同一个角度,在驾驶员视线里,就会形成一个小小的盲区。特别是小个子、身高1米5以下的孩子,被竖直A柱遮挡的概率会更高。 理想汽车相关人士表示,虽然行业没有任何和驾驶员视野相关的法规,但理想汽车不接受这种安全风险,决定更改为倾斜的A柱设计,将A柱与人的站立角度错开,即使是小个子行人,也不容易在驾驶员的视线被遮挡。设计变更后,两侧的三角窗也变得更大,让驾驶者的整体视野也得到提升。 值得注意的是,A柱是白车身的关键部位,也是大量碰撞工况的关键传力路径,其设计变更牵一发而动全身。为了确保碰撞安全的指标不受影响,理想的开发团队将之前已经完成的所有测试工况都重新再做一遍,最终这项改动的成本达到了七千万元,但在理想上下,都认为这样的付出是值得的。...