海外资管机构的新选择:借道量化私募产品加仓A股

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2025月08月02日

(原标题:海外资管机构的新选择:借道量化私募产品加仓A股)

海外资管机构的新选择:借道量化私募产品加仓A股
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“近期,一家金砖国家大型资管机构与两家欧美FOF(基金中的基金)机构将完成投前尽调。若他们顺利投资我们公司的境外量化策略产品,我们公司海外资产管理规模将翻番。”7月31日,一家国内量化策略私募基金的负责人郭瑞向记者透露。

海外资管机构的新选择:借道量化私募产品加仓A股
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华尔街资管机构锐联财智创始人许仲翔也发现,今年以来,海外资本对中国经济与A股的投资观点明显改善。去年9月24日提振经济与股市的一揽子政策出台后,A股快速上涨,令很多海外资金来不及参与,今年二季度以来,A股指数韧性上行,相当契合海外资管机构的投资偏好与入市步调。

7月22日,国家外汇管理局国际收支司司长贾宁表示,今年上半年,外资净增持境内股票与基金101亿美元,扭转过去两年总体净减持的态势。尤其是5―6月,外资净增持规模增加至188亿美元,显示全球资本配置境内股市意愿增强。当前境外投资者持有境内债券、股票的市值占比约为3%到4%。受多重积极因素支撑,预计外资仍会逐步增配人民币资产。

外资通过投资量化私募产品增配A股这一新动向,让郭瑞看到了机会。郭瑞打算趁着这股“东风”,力争获取更多海外资管机构的青睐。“不止是我们,其他量化私募也在争相出海寻求海外资金。”郭瑞直言。

宽邦科技发布的《2024中国量化投资白皮书》显示,在受访的203家境内量化私募机构里,约有60%量化私募基金拥有出海计划,其中约21%受访机构已迈出出海步伐,但仅有个别量化私募机构启动募资。

不过,在实际操作环节,境内量化私募要吸引海外资管机构资金,仍面临多重挑战。

量化产品受青睐

近期,随着海外资本配置A股的意愿持续回升,郭瑞与海外资管机构的沟通频率明显增加。不久后,他又要飞往新加坡,与多位海外资管机构亚太区投资总监见面,介绍自己公司的量化投资策略与风控机制。

郭瑞发现,自己与海外大型资管机构的沟通“门槛”较以往明显下降――前些年,由于这些机构热衷配置美股,即便自己多次主动登门拜访,他们也“爱搭不理”;今年起,这些机构反而主动邀请他见面,探讨A股投资机会与投资策略。

渣打中国首席投资策略师王昕杰也发现,前些年美元资产配置比例超过80%的海外资管机构,如今对资产分散化配置尤其迫切。今年以来,这些机构一直致力于通过新一轮资产配置以压降美元投资比例――欧洲股票是他们的投资首选,其次是中国等经济基本面稳健发展的新兴市场股票。他们对A股的配置兴趣正持续升温,并认为未来中国股票能带来可观的回报。

郭瑞注意到,近期即将对他所在的机构完成投前尽调的上述三家海外资管机构都有一个共同特点,即配置MSCI新兴市场指数,对A股存在刚性配置需求。“之所以选择投资量化策略私募产品,一个重要因素是他们此前投资的主观策略私募产品业绩表现不够理想,包括实际收益率低于预期,产品净值波动偏高与业绩基准跟踪误差较大。”郭瑞表示。

私募排排网发布的最新数据显示,今年上半年,33家量化策略百亿私募机构的平均收益率为13.54%,高于主观策略百亿私募机构的5.51%。

记者多方了解到,近期越来越多境内量化策略私募机构正与海外资管机构频繁接触,宣传自身量化策略的收益优势与产品净值低波动率,加快募资步伐。其中一家国内量化策略头部私募机构的海外资产管理规模已突破10亿美元。

郭瑞直言,当前,不同类型的海外资管机构对境内量化策略私募产品的投资决策周期差异明显――相比海外FOF机构、多策略基金、新兴市场基金的投资决策周期仅有8―9个月,海外养老基金、主权财富基金的投资决策周期相对较长,达到1―2年。但他们一旦决定投资,整个投资期限至少在5年。此外,跟踪MSCI新兴指数的海外资管机构投资决策周期更短,因为他们原先低配A股,如今计划将对A股的配置比例迅速调高至标配。

对接与信任

记者多方了解到,尽管不少海外资管机构计划借道境内量化策略私募产品投资A股,但他们能否找到合适的合作伙伴,面临诸多变数。

具体而言,纳入海外券商代销渠道的境内量化私募机构屈指可数,因此,海外资管机构只能借道机构直客、中介机构转介绍等方式接触私募机构,导致其可选择的合作机构数量相对偏少。

境内量化私募机构念空科技创始人王啸向记者指出,多数海外券商不了解境内量化私募机构的投资水准,同时也认为此举未必能给自己带来可观收益,所以没有将众多境内量化私募机构纳入代销渠道。

记者获悉,海外券商普遍将众多对冲基金纳入代销范畴,主要原因是对冲基金的投资策略相当复杂,经常需要融资杠杆与衍生品投资(对冲风险),这让海外券商可以获取丰厚的杠杆融资及衍生品服务收益。目前,多数境内量化私募机构主要以不加杠杆的量化多头策略为主,未必能给海外券商带来可观的杠杆融资及衍生品服务收入。

海外资管机构接触到投研能力出众的境内量化私募机构之后,后者需要面对投前尽调这一大挑战。

多数海外资管机构的投前尽调工作相当细致,除了关注量化投资策略、投资整体收益、产品净值波动与净值最大回撤等投资指标,他们还重点关注风控机制是否独立、IT系统灾备状况是否完善、交易―风控之间是否建立成熟的防火墙、运维策略是否稳健、核心团队稳定性是否足够高等。

在实际投前尽调环节,这些海外资管机构还会“听其言、观其行”,花费相当长时间跟踪考察评估境内量化私募机构的投资策略是否言行一致,量化策略实际回报率能否达到预期等。

郭瑞直言,即便通过投前尽调,境内量化私募机构能否拿到海外资管机构的投资款,也存在变数。“当前我们最担心的,是量化策略资金容量能否装得下海外大型资管机构的投资款。”他坦言。不同于境内出资人的出资节奏相对灵活(分期分批次投资),海外大型资管机构要求境内量化私募机构的投资策略资金容量务必能一次性“容纳”他们的投资款,否则他们拒绝出资。这也意味着量化私募机构的努力前功尽弃。

因此,郭瑞所在的机构正通过量化策略迭代,持续扩大境外量化策略产品的资金容量,以“接纳”上述三家海外资管机构的所有投资款。目前,他找到一个可行的解决方案,即扩大A股量化红利策略的资金容量。

郭瑞透露,他所在的机构正在研发港股量化红利策略,以此扩大中国股票量化红利策略的资金容量,吸引更多海外资管机构资金。此外,他们内部也在优化对海外资管机构的沟通流程,在前期接触、投前尽调等环节尽快建立更强的信任感。

多位量化投资业内人士透露,今年以来,A股量化红利策略被称为“中国的纳斯达克”,因为它与纳斯达克100指数都是整体逐步上行的走势,且其实际涨幅不亚于纳斯达克100指数的涨幅。因此,众多海外资管机构将该策略视为美股投资的理想替代者。

Wind数据显示,今年前7个月,A股量化红利策略的重要组成部分――银行指数累计涨幅约为16.5%,加之银行股整体股息率约为5%,其21.5%的综合涨幅远高于纳斯达克的16%(指数年内涨幅约6%+股息率约10%)。

许仲翔判断,尽管海外资管机构的A股投资决策相对审慎,但若A股保持韧性上行的节奏,海外长期资金大规模回流A股将水到渠成。

在花旗集团大中华区首席经济学家余向荣看来,海外资管机构配置A股的意愿之所以回升,一方面是A股整体估值较低;另一方面是中国实际经济增速高于预期,叠加美元贬值趋势不减,令海外资管机构纷纷计划增持中国股票,实现资产分散化配置。

余向荣表示,中国宏观经济在继续巩固实际增长势能的同时,能否在下半年着力修复名义GDP增长率,也是吸引海外资管机构是否愿意通过境内各类私募基金等渠道加仓A股的重要因素。若下半年中国宏观经济增长保持韧性,物价出现改善,海外资管机构对中国资产的配置兴趣将进一步增加。

(应受访者要求,文中郭瑞为化名)

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人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,人保护你周全_2024年中国森林旅游行业的产业链供需布局及发展现状 2024年4月19日 来源:互联网 788 48 森林旅游是指人们以森林、湿地、荒漠和野生动植物资源及其外部物质环境为依托,所开展的观光游览、休闲度假、健身养生、文化教育等旅游活动。这种旅游形式直接或间接地利用森林风景资源,以旅游为主要目的,开展多种形式的野游活动。这些活动在有效的管理措施下运行,并图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 森林旅游是指人们以森林、湿地、荒漠和野生动植物资源及其外部物质环境为依托,所开展的观光游览、休闲度假、健身养生、文化教育等旅游活动。这种旅游形式直接或间接地利用森林风景资源,以旅游为主要目的,开展多种形式的野游活动。这些活动在有效的管理措施下运行,并以生态环境、经营者、旅游者和社区居民四方共同受益为目标,达到环境、社会、经济持续和谐发展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 森林旅游具有资源依赖性强的特点,是以森林景观、动植物资源、附存自然环境及相关人文景观等旅游资源为基础形成的一种“资源型”旅游方式。其资源具有可持续性(可再生)与脆弱性(承载力)、自然景观与人文景观紧密结合、森林环境与珍稀野生动植物物种多样性、功能多重性(旅游、林下经济、加工)、增智性(科普价值)等特征。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在旅游形式上,森林旅游的形式多种多样,包括游览观光、休闲度假、探险健身、商务会议等,是满足人们回归大自然愿望的一种方式。 根据中研普华产业研究院发布的分析 森林旅游行业的产业链供需布局 在供应端,森林资源、生态环境以及相关的人文景观构成了基础资源层。这些资源的丰富性、独特性和保护状况直接决定了森林旅游产品的吸引力和可持续性。政府部门、自然保护区管理机构以及森林资源的所有者或管理者负责资源的保护和合理利用,确保资源的可持续供应。 中游的产业链环节主要包括森林旅游产品的开发和运营。这一环节涉及旅游产品的设计、包装、营销和运营等多个方面。旅游开发公司、景区管理机构以及相关的服务提供者在此发挥着关键作用。他们通过市场调研和需求分析,结合森林资源的特点,开发出具有市场竞争力的旅游产品,并通过各种渠道进行推广和销售。 在需求端,游客是森林旅游产品的最终消费者。他们的需求多样化,包括观光游览、休闲度假、科普教育等多个方面。游客的数量、消费能力和消费习惯直接影响着森林旅游市场的规模和需求结构。 在供需布局方面,森林旅游行业需要注重平衡资源的保护和利用,确保资源的可持续供应。同时,还需要关注市场需求的变化,及时调整产品策略和服务模式,以满足游客的多样化需求。此外,加强产业链各环节之间的合作与协调,形成紧密的产业链合作关系,也是推动森林旅游行业健康发展的重要保障。 在森林旅游资源的数量方面,中国的森林公园数量持续增长。到2023年,全国森林公园数量已达到7000多个,比2019年增加了3.6倍,覆盖全国31个省、市、自治区以及一线城市区域。此外,各类自然保护地、林草专类园、国有林场、国有林区等区域也积极开展森林旅游活动,为游客提供了丰富的旅游选择。 在游客数量方面,森林旅游行业的吸引力不断增强。2019年全国森林旅游游客量达到18亿人次,占国内年旅游人数的近30%。而到了2021年,我国各类自然保护地、林草专类园、国有林场、国有林区等区域共接待游客超20亿人次,同比增长超过11.5%。这些数据显示出森林旅游行业的强劲增长势头。 在消费收入方面,森林旅游行业也取得了显著的成绩。以广西为例,截至2021年底,广西林业生态旅游景区达434个,其他涉林景区822个,全年接待游客量达2.07亿人次,旅游消费收入达2156亿元,首次突破两千亿元大关。这些数据表明,森林旅游行业不仅吸引了大量游客,还带动了相关产业的消费增长。 森林旅游行业的发展前景 随着科技的进步和智能旅游的发展,森林旅游行业也在不断创新和提升服务质量。例如,通过大数据、云计算、物联网、机器人等新兴技术,森林旅游业的数字化门票识别、导游识别评价、智能路线规划、旅游景点监控等得到了改进和落实,为游客提供了更加便捷和智能化的旅游体验。 政策环境也为森林旅游行业的发展提供了有力支持。政府出台了一系列政策措施,推动森林旅游产业的健康发展。例如,加强森林资源保护和合理利用、推动森林旅游产品的创新开发、提升旅游服务质量等。这些政策的实施为森林旅游行业的持续发展提供了有力保障。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智...
中国航空货运行业正处于高速发展阶段 航空货运行业现状及需求前景展望_人保服务,人保伴您前行

中国航空货运行业正处于高速发展阶段 航空货运行业现状及需求前景展望_人保服务,人保伴您前行

人保服务,人保伴您前行_中国航空货运行业正处于高速发展阶段 航空货运行业现状及需求前景展望 2024年4月29日 来源:央视网 经济日报 1012 64 3月和4月是传统航空货运的淡季,但2024年航空货运量却持续攀升。数据显示,2024年一季度,国内(不含港澳台)航线完成货邮运输量119.6万吨,较2019年同期增长10.1%。国际及港澳台航线完成货邮运输量81.1万吨,较2019年同期增长36.8%。2024年一季度,货运航班的数量出图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 3月和4月是传统航空货运的淡季,但2024年航空货运量却持续攀升。数据显示,2024年一季度,国内(不含港澳台)航线完成货邮运输量119.6万吨,较2019年同期增长10.1%。国际及港澳台航线完成货邮运输量81.1万吨,较2019年同期增长36.8%。2024年一季度,货运航班的数量出现明显上升,多条国内国际的货运航线实现开通。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2024年一季度,民航货邮运输量创下历年一季度的最高值,显示出市场对航空货运的旺盛需求。宏观上,一季度国民经济持续回升,GDP同比增长5.3%。政策上,中国民航局围绕扩大国内航空市场需求、推动国际航空市场恢复、降低航空物流成本等方面推出一系列政策举措,有力促进行业复苏。 航空货运是通过航空公司承运进出口货物的一种运输方式。它主要适用于体积小、重量轻、货值高、需求急的货物。 航空货运具有灵活性强、安全性好等特点。由于航空运输基本不受地理条件的限制,可以送达至任何有空港的地方,即使在没有机场的城市,也可以通过航空+陆运的模式实现快速高效送达。此外,空运航班密集,选择多样,包括全货机、客机腹舱、定期航班和不定期航班等。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 航空货运的成本相对较高,通常按公斤计费,这对于运输大宗货物来说可能不太经济。但对于高价值货物来说,航空货运在一定程度上保证了其安全性,减少了货损。此外,航空货运的交货时间相对较短,一般航班需要提前6~8小时交货,而提货通常在飞机落地2小时分拣完毕后进行。 2023年以来,我国货运航线布局逐步完善,航空货运供给加大。中国民航局最新数据显示,我国航空物流保障能力显著提升,全行业货机机队规模比2019年增加了82架。 据中国民航局统计,截至2023年11月底,全行业货机机队规模增至255架,较2022年增加32架,较2019年增加82架。机场货运设施保障能力约3100万吨,其中国际航站设施利用率约80%。 另外,根据中国物流与采购联合会航空物流分会统计,截至2023年11月底,全国共计新开通国内货运航线71条,国际货运航线140条。截至目前,我国已与129个国家和地区签署了双边航空运输协定,我国货运航空公司连通境外国家61个、境外机场142个、共建“一带一路”国家42个。 在新一轮的全球产业重构中,国际航空物流是产业集聚的先导因素和赢得产业竞争的利器,是影响新一轮全球产业重构的“基础设施”。掌握自主可控的“空中大动脉”,提高自有航空物流供应链体系的全球竞争力和抗风险能力,是保障产业链供应链安全的重要抓手。目前,我国已初步形成了以京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大世界级机场群为主的航空货运通道,“航空货运+卡车航班”空地联运模式不断深化拓展。 2023年中国空运出口总货量约456.27万吨,同比下降5.85%,较2019年增长1.40%。从货物品类来看,空运出口货物主要以高科技产品、机器设备零部件、家庭及个人消费品、个人服饰及饰品等为主,合计占比达到71.58%。随着跨境电商、生鲜冷链等品类迎来放量增长,我国航空物流货品结构也在发生变化。 业内人士表示,中国航空货运行业正处于高速发展阶段,多家航运物流公司业绩预增。目前,跨境电商已经成为航空货运的重要增长点,占货运总重量的五成以上。同时,高端医药、冷链生鲜、电子产品的货运需求也在不断增长。 据预测,2025年民航货邮运输总量将达到755至850万吨。国内市场受宏观经济复苏和消费结构升级带动,国内货运加快增长,预计到2025年达到520万吨;国际市场受国际经贸形势、货机运力等影响,增长趋势存在一定波动,按照乐观、中观、悲观三种情景分析,预计到2025年国际货邮运输量分别为330万吨、280万吨和235万吨。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 ...