千寻智能完成近6亿元PreA+轮融资 京东领投,P7等老股东超额加注

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2025月07月21日

(原标题:千寻智能完成近6亿元PreA+轮融资 京东领投,P7等老股东超额加注)

千寻智能完成近6亿元PreA+轮融资 京东领投,P7等老股东超额加注
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7月21日,具身智能领域头部企业千寻智能微信公众号披露融资最新消息,近日,千寻智能(Spirit AI)完成近6亿元PreA+轮融资。本轮融资由京东领投,中国互联网投资基金(简称“中网投”)、浙江省科创母基金、华泰紫金、复星锐正等知名机构跟投。

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其中,Prosperity7 Ventures(P7)、顺为资本、华控基金、华发集团、千乘资本、靖亚资本、弘晖基金等老股东纷纷超额追加投资。本轮融资由高鹄资本担任独家财务顾问。

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值得一提的是,千寻智能成立半年内相继完成种子轮、天使轮融资,累计融资金额近2亿元,背后的资本网络横跨“中东系”“宁德系”“小米系”等,投资方包括弘晖基金、达晨创投、千乘资本等知名机构。

千寻智能表示,此次融资不仅为千寻注入强劲资金动能,更凸显千寻在具身智能赛道的核心竞争力,通过构建“资本+产业”的深度协同生态,千寻智能将进一步加速技术创新与产业化落地的双向突破。

6月首次发布搭载具身大脑的全力控人形机器人

千寻智能(Spirit AI)成立于2024年,总部位于杭州,由前珞石机器人联合创始人兼CTO韩峰涛发起创立,专注于具身智能机器人及通用人形机器人技术的研发与场景落地。其核心技术涵盖视觉语言模型ViLa、部件约束模型CoPa以及世界领先的运动控制系统,致力于打造通用智能机器人平台。也被称为“中国版Figure AI”。

2025年6月,千寻智能正式发布搭载自研VLA模型的全力控人形机器人Moz1。作为国内首款高性能全身力控人形机器人,Moz1在硬件领域实现多项突破性进展:其全身配置26个自由度,搭载全球功率密度最高的一体化力控关节,配备国内顶尖的高精高速WBC算法,负载自重比达1:1。此外,该机器人可实现全身零延时遥操作,配合自研的多维度数采设备,能高效完成数据采集,支撑模型小时级迭代。

在具身模型层面,千寻智能自研的VLA 模型Spirit v1持续迭代升级,能够精准完成桌面整理、扔垃圾、座椅归位等办公室任务,不断提升模型在多场景中的落地能力。

据悉,这种“硬件性能突破+ AI模型进化”的深度协同模式,为千寻智能构筑起具身智能赛道的核心技术壁垒。凭借软硬件技术融合的独特优势,千寻智能不仅为行业技术创新提供持续动能,形成了差异化的发展优势,更为推动具身智能从实验室走向规模化商用提供了切实可行的技术路径。

千寻智能表示,该公司持续获得顶级产投方的关注与加持,这种资本共识的背后,是千寻智能在具身赛道中构建的“技术壁垒+商业化能力+团队基因”三维核心竞争力,形成对产业资本的独特吸引力。

目前,千寻智能创始团队的“铁三角”配置更成为落地保障的关键支撑,兼具前沿AI技术能力、机器人硬件工程化经验与商业化操盘视野的全栈团队,打通“技术研发―产品量产―市场验证”的全链路,有效破解行业普遍存在的“研发与落地脱节”难题,为规模化落地提供核心动能。

具身智能正迎来产业化落地关键期

具身智能是一种依托物理实体进行感知、决策和行动的智能系统。如今,具身智能已在工业制造、汽车生产、医疗健康、生活服务、智慧城市、科研教育等多个领域的百余项规模化应用场景中成功实施。据《2025人形机器人与具身智能产业研究报告》预测,2030年全球具身智能市场规模将达2326.3亿元。

国金证券研报认为,随着机器人“大脑”成熟度提升及垂直领域数据、推理、控制等痛点逐步解决,具身智能正迎来产业化落地关键期。当前,具身智能行业已逐步形成共识:随着核心技术能力逐步提升、应用场景持续清晰,具身智能正从实验室走向产业现场,实用化、场景化的商业价值验证成为赛道竞争的关键节点。

千寻智能创始人兼CEO韩峰涛表示,重量级产投方的齐聚,不仅是对千寻智能的认可,更折射出产业界对具身智能赛道未来价值的高度共识。面向未来,千寻智能将始终坚持“技术突破与场景落地”双轮驱动战略:一方面持续探索 VLA 模型的能力上限,不断突破机器人硬件性能边界,以技术实力筑牢发展根基;另一方面,将以高附加值场景为切入点,通过实际情境的打磨实现产业化落地,让技术价值在应用中充分释放。

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理想汽车开始全力“卷”安全

理想汽车开始全力“卷”安全

(原标题:理想汽车开始全力“卷”安全)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,中保研C-IASI发布实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩的显示,理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的成绩,理想汽车成为业内唯一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 9月13日,理想汽车相关人士告诉记者,一台车是不是最安全,中保研C-IASI的碰撞测试是第一块试金石,尤其是更严苛的2023版规程。在今年开始实行的新规程中,新增了一项“G+”的评级,也就是“优秀+”。而相应在测试标准上,新规比上一版规程更难、更严苛。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “以车内乘员安全指数为例,想要获得G+评价,首先必须在常规的6项车内乘员保护细分测试中全部获得“优秀G”,同时2项附加测试项也需达到优秀G,2项审核测试项必须“通过”;即需要以学霸级的成绩,十门功课,每门都要“优秀”或“通过”,才可以获此殊荣。类似的,车外行人指数、车辆辅助安全指数也新增了“附加题”,只有在这些附加题里也表现优秀,才能拿到G+。”理想汽车相关人士说。 据了解,除了新增G+和附加项,2023版规程还把原先的一些选做项目列为了新的必做项目,比如副驾侧的25%小偏置碰撞。根据实际道路交通事故统计,在高速偏置碰撞中,右侧发生严重交通事故的比例高于左侧。实际情况也是如此,在遇到危险情况时,很多人都会下意识地打方向去躲避,这时候遭受直接撞击的往往是车辆的副驾侧。但直到今天,只有很少的车型可以做到主副驾都平权,拥有同样高的安全规格。 理想汽车相关人士表示,在2020年理想开发L9的时候,也不是一上来就决定主副驾都要做小偏置碰撞。由于车辆前舱的结构布置并非完全对称,所以无法将主驾驶侧碰撞结果进行复制,例如在乘员侧需要保留拖车钩孔,这在一定程度上会改变防撞梁的受力结构,所以乘员侧的安全结构与主驾驶侧结构并不相同。 据了解,当时理想L9的研发负责人汤靖也在犹豫是否要增加副驾侧的小偏置碰撞开发。于是,汤靖就去征询CEO李想的意见,没想到李想根本不关心增加多少成本,而是直接甩出一句“你是不是和老婆有矛盾?你是有多恨你老婆?”因为副驾侧,往往就是用户家庭中最亲密的伴侣乘坐的位置。 理想汽车相关人士表示,从开发理想L9开始,副驾侧小偏置碰撞安全就成了理想所有车型的标配。5年之后,在2023新版中保研碰撞测试中,该项目也成为了必测项目。在副驾小偏置碰撞项目上,理想汽车领先了行业近5年。 目前,国内行业公开开发的测试场景总数有50多个,而理想汽车企业标准工况却拥有90多项整车级的碰撞测试场景,超出行业标准近一倍。 理想汽车相关人士表示,以侧面柱碰为例,理想不仅考虑了行业里通常都会测试的前排侧柱碰工况,还把工况扩展到了整个车身侧面。因为坐在二排、三排往往是用户家里的老人、孩子,他们在车里的情况也必须一并考虑到。 “做一个很形象的比方,汽车的三排就像住宅的三居室,用户去买房的时候,如果开发商跟用户说,这个户型的主卧抗地震是8级,但次卧抗震是6级,那用户肯定不能接受,也会对企业失去信任。理想汽车多出的测试项目并不是在堆砌,而是多在了对每一位家庭成员的保护上,每一个座位上的乘员都被考虑到。”理想汽车相关人士说。 据了解,在理想MEGA开发之初,车辆的A柱采用了垂直的设计,从碰撞安全和常规行人保护测试的角度来看,垂直A柱的设计并没有问题,符合理想汽车各项严苛的企业标准。但在样车开启道路测试后,工程师发现一个问题:垂直的A柱与车外站着的行人是同一个角度,在驾驶员视线里,就会形成一个小小的盲区。特别是小个子、身高1米5以下的孩子,被竖直A柱遮挡的概率会更高。 理想汽车相关人士表示,虽然行业没有任何和驾驶员视野相关的法规,但理想汽车不接受这种安全风险,决定更改为倾斜的A柱设计,将A柱与人的站立角度错开,即使是小个子行人,也不容易在驾驶员的视线被遮挡。设计变更后,两侧的三角窗也变得更大,让驾驶者的整体视野也得到提升。 值得注意的是,A柱是白车身的关键部位,也是大量碰撞工况的关键传力路径,其设计变更牵一发而动全身。为了确保碰撞安全的指标不受影响,理想的开发团队将之前已经完成的所有测试工况都重新再做一遍,最终这项改动的成本达到了七千万元,但在理想上下,都认为这样的付出是值得的。...