“1时代”债市:交易员追逐0.25BP的波段收益

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2025月07月11日

(原标题:“1时代”债市:交易员追逐0.25BP的波段收益)

“1时代”债市:交易员追逐0.25BP的波段收益
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经济观察记者 蔡越坤 姜鑫 

“赚0.25BP(基点)就跑!”这是朱广生在2025年以来债券交易工作日的真实工作写照。朱广生所说的“跑”,就是卖出债券。

作为一家大型银行的债券交易员,朱广生在工作中进行波段交易时,一旦当日持仓的债券出现息差,他就会频繁进行波段交易,以此来增加综合收益率。

朱广生坦言,如果每一笔交易能在当日赚取1到2个基点(BP),就挺满足了。当然,如果交易时间跨度更长,可能赚取的息差会更大一些。

从债券发行端来看,“AAA”评级的信用债发行利率不断创新低:7月9日,华电国际发布2025年度第九期中期票据的发行票面利率为1.89%;7月4日,中山公用集团发行2025年度第一期超短期融资券,规模为5亿元,全场认购倍数高达4.56倍,最终票面利率定为1.66%,创下广东省内同评级、同期限信用债券发行利率的历史新低纪录……

自2025年上半年起,“AAA”级城投债收益率降至“1时代”已成常态,相比2024年同期大幅下降50~100BP。7月10日,作为资产定价之锚的10年期中国国债收益率为1.6570%,30年国债收益率在2%之下。

随着利率持续走低,朱广生发现,波段交易的重要性愈发凸显――息差不断收窄,为了获取更多的收益,债券投资部门进行波段交易的频次明显增加。而且,需要交易员更加敏锐地捕捉市场的短期波动,把握每一个可能的获利机会。

主要配置债市资产的银行理财产品、货币基金等资管产品,收益率也在下行。经济观察报记者发现,1年期(国有大行)理财产品的收益率在1.20%左右,3年期理财产品的收益率为1.55%附近。货币型基金的平均七日年化收益率已下滑至1.30%附近……

债券是保险资管的主要配置资产之一。一位大型保险资管管理层人士与朱广生有着相似的感受――“见到4%收益的资产,眼睛都会发亮。”

他坦言,投资机构目前面临着两大方面的挑战:一方面,市场上高收益的优质项目越来越少,缺乏高收益资产的现象愈发凸显;另一方面,在经济动能转换过程中,投资机构的专业度存在不足,需要尽快补齐这块短板。

东方金诚研究发展部执行总监于丽峰在接受经济观察报记者采访时表示,尽管债市发行利率不断走低,但投资者对高收益城投债的配置意愿仍高。6月城投债超额认购倍数均值较5月进一步上行。

北京大学应用经济学博士后朱俊生教授也表示,近两年,不管股票还是基金,业绩波动都比较大,使得整体投资者的投资偏好倾向于低风险,进而使得金融体系中的低风险偏好资金增加,低风险资产收益率自然会下行,导致整体利率走低。

长期来看,西部证券宏观首席分析师边泉水告诉经济观察报,地产周期下行与关税延迟效应或将继续推动收益率走低,叠加美元指数处于下行趋势中,预计降息降准的空间仍存。

“1时代”的债市

在资金宽松与避险需求交织下,债市收益率持续走低,10年期国债在2025年上半年多次下探1.60%。

此外,信用评级为“AAA”的城投债3年期及小于三年期债券的收益率均在1.90%以内。Wind数据显示,1年期AAA城投债收益率最低触及1.67%(如25滨湖建设SCP009),较2024年同期(约2.5%―2.8%)大幅下降80―110BP。7月2日新发行的25吴中国太SCP007票面利率进一步降至1.75%, “AAA”城投债收益率正式进入“1时代”。

2025年债市收益率下行的核心驱动,来自货币政策转向与经济基本面承压。央行在5月7日同步实施降准0.5个百分点和逆回购降息10BP,推动国有大行下调存款利率,债券定价“锚”有所下行。2025年6月底,10年期国债收益率收于1.65%,较2024年底下行3BP,延续了2024年第四季度开始的“1时代”行情。截至2025年7月2日,30期国债收益率在1.9%附近徘徊。

2025年的债市收益率曲线不断下行,留给机构的利润空间越来越窄。

过去靠“买入持有”就能获得3%以上的收益,如今却不得不转向更精细的“狩猎”方式――波段交易。

朱广生发现,2025年上半年,参与波段交易的机构数量同比增加。公募基金、保险资管、银行理财子公司纷纷开始进行高频交易,甚至券商自营也加入进来。

于丽峰认为,从5月底的信用利差水平看,3年期中债隐含评级AA级的城投债相较同期限国开债的利差不足40BP,处于历史极低水平,显示城投债相较利率债的投资性价比处于历史低位。

“总结来看,由于信用风险下降和供给收缩,目前城投债信用利差处于历史极低水平,相对于利率债、产业债和红利类权益指数的性价比下降,投资者可以结合自身资金特征和风险偏好,将部分资金配置于长久期利率债、产业债以及红利等权益资产,以获取更高的收益水平。”于丽峰称。

盈利面临挑战

朱广生在工作中有些左右为难:一方面,资产端收益率过低,若不进行配置,将难以满足负债端的刚性考核要求;若进行配置,又因收益率太低,导致盈利空间受限。

为应对这一困境,朱广生所在的机构只能不断调低负债端的利率。

在朱广生看来,债市低利率背后成因复杂多样。一方面,高收益资产越来越稀缺。当前经济实体发展面临诸多挑战,信贷需求难以充分释放,使得银行等金融机构信贷投放受阻。银行手中握有大量刚性资金亟待配置。然而,受限于相关监管规定,银行无法参与股市投资,于是债券市场成为其主要的资金配置方向。另一方面,去年债券一级市场供给严重不足,今年虽有所改善,但整体债券供给仍相对紧张。与此同时,广谱利率(包括央票利率、基准利率以及银行间拆借利率等)呈现普遍下行态势。

“去年手工补息政策的实施,促使银行存款大规模流向非银金融机构,而非银金融机构又将这些资金大量配置于债券,进一步加剧了债券收益率的下行趋势,推动低利率格局的形成与延续。”朱广生称。

于丽峰表示,当下,城投债发行利率较低的原因有二:一方面,经济下行压力下货币政策保持宽松基调,年初以来债券市场整体利率水平在历史极低位置波动;另一方面,随着一揽子化债政策的持续推进,城投债信用风险下行,叠加理财规模不断扩大和城投债净供给持续为负导致的供需矛盾,城投债的信用利差也保持在历史极低水平。

中证鹏元研发部高级研究员李席丰接受经济观察报记者采访时表示,虽然城投债整体收益下降,但如果其他资产的收益下降幅度更大或者风险收益比不一致,城投债仍可能具有一定的相对收益优势。尤其是当债券利率进入震荡行情而且向上风险较低时,城投债这类票息资产仍是较好的配置选择,可以稳定增厚组合收益。

华西证券固收刘郁团队认为,信用利差则全面走向低位,以城投债为参考,各等级、各期限信用利差普遍处于历史10%以内分位数,1年、3年等短久期品种信用利差已压缩至历史5%以内的极低水平。各种线索均指向,增量资金可能正在路上,但债市已经提前进入 “资产荒”状态。

追寻高收益

“以前我们嫌1BP利差太小,现在出现0.25BP利差都得抢。”面对屏幕上跳动的10年期国债活跃券报价,朱广生告诉经济观察报。

追寻高收益成为一众机构投资者配置的重要因素。

李席丰表示,在债券配置上,投资者可继续用主要仓位来持有城投债,获取稳定的现金流,同时使用部分仓位来挖掘其他有更高收益潜力的资产。对于风险偏好高的投资者,可适当增加权益资产的配置比例,选择具有核心竞争力、业绩稳定增长、分红率高的公司股票;对于风险偏好适中的投资者,可配置一定比例的可转债,以获取股债双重收益;投研资源多的机构还可以挖掘黄金、公募REITS(不动产投资信托基金)等资产的配置机会。

于丽峰提出,投资者的策略调整需根据资金特征和风险偏好进行。对于低风险偏好的投资者,投资组合仍应以固定收益类资产为主,可以继续持有城投债获取稳定的现金流并少量配置其他收益更高的资产提高组合收益;对于风险偏好较高或投资期限较长的投资者,可以适当增加组合中长久期利率债、产业债以及权益类资产的比重,以获取更高收益。

一名在保险资管机构负责另类投资的高级经理告诉经济观察报,低利率环境和资产负债联动要求保险资管在未来产品设计和配置过程上进一步协同发力。尤其在满足核心负债匹配要求基础上,一方面保险资管机构应开发投资属性更强的分红险等产品,或对接养老金第三支柱的长封闭期产品(如养老专属保险),为资产端配置长久期或流动性较低的优质资产提供负债支持;另一方面保险资管机构更主动地运用多元化策略(权益、另类、创新策略)寻求收益增强,突破低利率环境下的束缚。

“过去依赖票息收入的‘躺赢’模式已难以为继,需要改变投资策略适应长期低利率的变化。”朱广生称。

方正证券研报指出,放眼全球,美国在2012、2016、2019―2021年,德国在2012―2022年,长期国债利率都曾下探至1.6%及以下水平;日本(1997年以来)、中国台湾(2008年以来)长债利率则长期处于1.6%以下。

机构投资者开始拥抱权益资产。

上述大型保险资管的管理层人士告诉经济观察报,近两年来,适合险资进行大体量的投资项目越来越少,另类投资业务部门也面临着转型,向着股权投资和存量资产转型。进入低利率时代,一定程度上是因为经济发展动力不足了,需要进行动能转换。动能转换在投资中的表现是从原有的负债驱动进入了权益驱动的时代。在负债驱动的时代,只要到银行和保险公司等金融机构借贷就可以扩大再生产,进行再投资,现在要靠权益投资、靠资本去推动,因此投资机构要积极进行创新,发力股权投资业务。

(应采访对象要求,朱广生为化名)

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一边涌入一边退出 车企卖保险成“围城”?

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南方财经全媒体记者 孙诗卉 上海报道图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,21世纪经济报道记者发现,2020年成立的特斯拉保险经纪有限公司,已于今年4月16日完成注销。对于特斯拉保险经纪有限公司的注销原因,特斯拉相关人士回应记者称,暂无公司层面的说法。不过记者通过公开信息梳理发现,特斯拉保险经纪成立三年多,一直未取得保险经纪牌照。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  图片来源:天眼查图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 与之相对的,却是小米的高调进军车险市场。小米在推出小米SU7新能源汽车后,紧接着宣布了车车科技与小米公司旗下厚积保险经纪达成合作,将为北京、深圳、杭州等全国多个城市的车主提供车险服务解决方案。 这并非车企第一次入局保险业。早在传统燃油车当道的2011年,广汽集团、一汽集团就已成立自己的汽车保险公司。小鹏、蔚来、比亚迪、理想等新能源车企在2018年至2023年间通过设立和收购保险经纪公司,搭建自己的车险业务。随着新能源车的渗透率不断提高,越来越多的车企加入车险这一产业链。 车企盯上“卖保险”? 早在传统燃油车时代,头部车企就已经盯上了保险业。2011年,广汽集团成立众诚保险,系国内首家由汽车制造商牵头的专业汽车保险公司;2012年,一汽集团成立鑫安汽车保险,重点经营汽车保险业务,在批准的经营范围内同时开展财产保险业务;2015年,上汽集团(14.910, -0.10, -0.67%)成立上海汽车集团保险销售有限公司,组建全国性保险专业代理机构。 随着新能源汽车市场的蓬勃发展,车企纷纷将目光投向了尚处“蓝海市场”的新能源车险领域。2018年7月,小鹏汽车成立了自己的汽车保险代理有限公司;2020年,特斯拉在上海注册成立特斯拉保险经纪有限公司;2022年1月,蔚来注册成立蔚来保险经纪公司;3月,比亚迪宣布成立保险经纪有限公司,并于一年后全资接管易安财险,成为国内首家获批全资控股财险公司的车企;6月,理想汽车通过收购银建保险经纪公司获得了保险经纪牌照,可以直接开展车辆保险相关业务。 业内人士认为,车企频频“涉险”,或是看好新能源汽车和新能源车险的广阔市场。据公安部数据,截至2023年底,全国机动车保有量达4.35亿辆,新能源汽车保有量达2041万辆,其中纯电动汽车保有量1552万辆,占比76.04%。新能源汽车产销量的快速增长,催生出新能源车险巨大的市场潜力。 据东吴证券研报测算,预计到2025年,新能源汽车销量将达到1167万辆,保有量达3693万辆,保费规模达1865亿元,占车险总保费比例约为18.7%;预计2030年保费规模将达5309亿元,占车险总保费比例约为34.9%。 除去市场增长量的因素,新能源汽车保费也显著高于油车。分析人士认为,相比于传统燃油车,新能源汽车的出险率和赔付率更高,且更新换代的速度快、维修费用高、专业维修人员少等问题,导致近年来部分保险公司纷纷提高了新能源汽车保费价格。 市场规模及保费单价的增长让车企看到了收入增长点。而车企与保险业的“强强联合”,也有寻求转型的考虑。安永在此前发布的报告中指出,在不断壮大的新能源汽车市场影响下,新能源车险经纪将是汽车行业和保险行业强强联合、携手转型的一个突破口,也会是新能源汽车未来的一个新盈利和增量模式。 具有一定优势 但利润或不及预期 与传统保险企业相比,车企开展车险业务时具有天然的优势。首先,在信息把控上,车企更为了解车主的驾驶习惯、行程数据,对车辆本身的技术和性能也更熟悉。因此,新能源车企更能设计出合理、精准的定价模型,开发出性价比更高的保险产品。 北京工商大学经济学院副教授许敏敏对21世纪经济报道记者表示,车企涉足保险,优势在于车企对新能源车的物理特征、风险因素等相关保险公司更为熟悉,因此在定价上会有一定的优势。 其次,新能源车企进入保险业,有望简化理赔流程,提高效率。东吴证券研报指出,现阶段,保险公司缺乏新能源汽车定损人才,在事故后无法进行现场定损,需要新能源车企介入检测才可定损理赔,而车企可凭借技术优势,提高整个车险理赔流程效率。 此外,在客户资源方面,车企也有着较大优势。业内认为,新能源车企积累了庞大的客户资源,客户对车企已建立起很强的信任感,凭借造车、养车、修车、车险理赔等一站式服务的优势,客户购买车企开发的新能源车险的意愿较强。 虽然具有一定的优势,但涉足保险并没有那么简单。许敏敏表示,一般来说,在财险上,投保时通过保险经纪人的较多。传统保险公司及其保险经纪人深耕行业有自己的长期合作渠道,车企新接入保险经纪行业,想从中获取蛋糕存在一定的难度。而车企在做了一定时间的保险经纪业务后,如果发现业务收入与预期存在较大的差距,自然就会退出保险经纪行业。 而单从保险经纪业务...
人保服务,人保伴您前行_各地积极推进数字人社建设 社保信息化行业发展如何?

人保服务,人保伴您前行_各地积极推进数字人社建设 社保信息化行业发展如何?

各地积极推进数字人社建设 社保信息化行业发展如何? 2024年4月26日 来源:央视网 336 14 社保信息化的优势在于能够提高社会保障的运行效率和管理水平,实现信息的共享和透明。通过智能化服务,还可以实现社会保障的个性化服务,根据不同人群的需求提供定制化的服务。同时,社保信息化也有助于促进政府与企业合作,共同推进社会保障事业的发展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 各地积极推进数字人社建设图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 人社公共服务关乎民生,连接民心。多年来,依托信息化手段和大数据功能,人社部门整合管理服务职能。截至目前,全国人社政务服务平台、国家社保公共服务平台及电子社保卡、掌上12333渠道服务功能不断完善,开通158项全国性服务,一季度服务31.27亿人次。 全国人社政务服务平台注册用户总数超过4181万人,上线个人养老金、职业伤害保障、劳动合同等服务事项。一季度,各地积极推进数字人社建设,发布第一批242个应用场景。 社保信息化是指社会保险经办机构凭借现代电子信息技术手段,通过开发和利用社会保险信息资源,优化和提高社会保险经办业务流程和管理服务水平的工作过程。这涉及到社会保险经办管理的各个层面,并贯穿于社会保险经办的各个环节。 社保信息化的建设内容主要包括: 建设信息系统:建立全国范围的社会保险信息系统,实现社会保险业务的网上办理和查询,提供便捷的服务。 数据整合和共享:将社会保险部门、就业部门、税务部门等相关部门的数据进行整合和共享,提高数据的准确性和可靠性。 制定相关规范:制定社会保险信息化管理的相关规范和标准,确保信息化建设的顺利进行和规范操作。 培训和管理:开展相关培训和管理工作,提高社会保障部门工作人员的信息化素养和技能水平,确保信息化建设的顺利进行。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 社保信息化的优势在于能够提高社会保障的运行效率和管理水平,实现信息的共享和透明。通过智能化服务,还可以实现社会保障的个性化服务,根据不同人群的需求提供定制化的服务。同时,社保信息化也有助于促进政府与企业合作,共同推进社会保障事业的发展。 近年来,伴随着人社事业改革发展,聚焦便民惠民,信息化、数字化对人社事业发展的全方位赋能作用更加显著,人社信息化建设取得重大进展和显著成效,有力推动管理模式转型和服务方式创新,基本形成集中整合、共建共享、协同联动、服务便民的新格局。截至3月底,全国基本养老、失业、工伤保险参保人数分别为10.7亿人、2.4亿人、2.9亿人。 1-3月三项社会保险基金总收入2.2万亿元、总支出1.8万亿元,3月底累计结余8.6万亿元,基金运行总体平稳。全国社会保障卡持卡人数达13.8亿人,覆盖98%人口,其中9.86亿人同时领用了电子社保卡。 我国政府积极推动社会保障体系的建设和优化,鼓励社保信息化的发展。政府加大投入,推动社保信息化建设和升级,为行业发展提供了政策支持和市场空间。目前,各省份普遍实现核心业务系统的省级集中,部分省份建成了全业务一体化的省级集中平台。社会保险全部业务、就业创业主体业务普遍实现了信息化管理,人才人事、劳动关系等领域信息化能力逐步加强。 随着信息产业技术的迅猛发展,新技术的推广、运用和复制能力日益增强。特别是以互联网、云计算、大数据、物联网和人工智能为代表的新一代信息技术,正以前所未有的速度改变着各行各业的面貌,其中也包括社会保障领域。这些新技术的广泛应用,为社保信息化发展提供了强大的技术支撑。 社保卡作为社保信息化的重要载体,其应用场景正在不断拓展。从最初仅限于社保部门的服务大厅、银行、定点医疗机构或药店等场景,现在已经逐渐拓展到了文旅、教育、交通、电商等多个领域。这种一卡通式的服务模式,极大地提升了社保信息化服务的水平和效率,为人民群众提供了更加便捷、高效的社保服务。 “十四五”时期末,社会保障卡持卡人数将达到14亿人以上,电子社保卡将覆盖2/3人口,推动居民服务“一卡通”。建成并持续完善养老保险全国统筹信息系统,实现全国养老保险数据集中管理,推进社会保险信息系统集中建设和业务流程一体化,有效支撑城乡居民养老保险基金省级管理和工伤保险、失业保险省级统筹。加快省级集中的就业管理信息系统建设,提升业务管理和公共服务能力。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 ...
人保车险,人保护你周全_2024年自动识别系统产业的市场发展现状及发展趋势

人保车险,人保护你周全_2024年自动识别系统产业的市场发展现状及发展趋势

2024年自动识别系统产业的市场发展现状及发展趋势 2024年4月30日 来源:互联网 242 8 自动识别系统(Automatic Identification System,简称AIS)是一种安装在船舶上的自动追踪系统。该系统通过与邻近船舶、AIS岸台以及卫星等设备交换电子资料,为船舶交通管制(VTS)提供辨识及定位服务。当卫星侦测到AIS讯号时,会显示为S-AIS。AIS资料可供应到海事雷图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 自动识别系统(Automatic Identification System,简称AIS)是一种安装在船舶上的自动追踪系统。该系统通过与邻近船舶、AIS岸台以及卫星等设备交换电子资料,为船舶交通管制(VTS)提供辨识及定位服务。当卫星侦测到AIS讯号时,会显示为S-AIS。AIS资料可供应到海事雷达,以优先避免在海上交通发生碰撞事故。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据中研普华产业研究院发布的分析 AIS所发出的讯息包括独特的识别码、船名、位置、航向、船速,这些信息会被显示在AIS的屏幕或电子海图上。AIS整合了标准的VHF传送器以及由GPS或LORAN-C接收器所提供的位置讯息,以及其他的电子航海设施,如电罗经或舵角指示器。 在国际海事组织(IMO)的《国际海上人命安全公约》(SOLAS)中,要求航行于国际水域、总吨位在300以上的船舶,以及所有不论吨位大小的客船,均应安装AIS。 此外,自动识别技术不仅仅局限于船舶领域,它还包括条码识别、射频识别、生物识别(如人脸、语音、指纹、静脉)、图像识别、OCR光学字符识别等多种技术。这些技术在现代生活领域中的各个环节都有广泛应用,如条形码打印设备和扫描设备、手机二维码的应用、指纹防盗锁、自动售货柜、自动投币箱、POS机等。 自动识别系统产业的市场发展现状 自动识别与数据采集行业市场规模在持续增长。以中国市场为例,根据公开资料整理,中国自动识别与数据采集行业市场规模由2017年的69.05亿元增长至2021年的121.25亿元,复合年均增长率达15.11%。2023年达到146.72亿元,显示出强劲的增长势头。 全球范围内,自动识别与数据采集行业也呈现出类似的增长趋势。全球自动识别与数据采集行业市场规模从2017年的65.05亿美元提升至2021年的107亿美元,期间年均复合增长率为13.25%。 此外,自动识别系统在各行业的应用渗透率也在不断提高。随着物联网、人工智能、5G等新兴技术的广泛应用,自动识别系统在物流快递、零售电商、生产制造、公共事业、医疗卫生等行业的应用变得愈加广泛。这些新兴技术的应用推动了自动识别系统市场的快速增长,并为其提供了更多的发展机遇。 技术融合与创新。随着物联网、人工智能、大数据等新兴技术的快速发展,自动识别系统将不断融合这些技术,以提升识别效率、精度和稳定性。例如,物联网技术可以实现实时数据的采集和传输,而人工智能技术可以优化识别算法,提高识别的准确性。 高精度与高可靠性。随着应用领域的不断拓展,对自动识别系统的精度和可靠性要求也越来越高。未来,自动识别系统将更加注重提高识别精度和稳定性,以满足高精度测量、高可靠性识别等应用需求。 智能化与自主化。自动识别系统正逐步向智能化和自主化方向发展。通过集成先进的传感器、处理器和算法,自动识别系统可以实现更高效的自主识别、自主决策和自主控制。这将大大提高系统的智能化水平,减少人工干预,提高识别效率和准确性。 绿色环保与可持续发展。随着全球对环保和可持续发展的关注度不断提高,自动识别系统产业也将更加注重环保和可持续发展。例如,通过采用低功耗设计、环保材料等手段,降低自动识别系统的能耗和环境污染;同时,通过优化识别算法和数据处理方式,提高系统的能效比和资源利用率。 跨界融合与合作。自动识别系统产业将与物联网、云计算、大数据等其他技术领域进行跨界融合与合作。通过整合各方资源和技术优势,共同推动自动识别系统产业的发展和创新。这将为自动识别系统产业带来更多的机遇和挑战,同时也将促进相关产业的共同发展。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS ...