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2024月04月07日

制浆机械行业市场发展及趋势分析2024

  • 2024年4月7日 来源：互联网 307 12

制浆机械主要用于水电、铁路、公路、桥梁、建筑、矿山等行业，将水泥、膨润土等与水及其添加剂混合并快速制成浆液。这些设备在建筑工程建设中起到了关键作用，它们的基本工作原理很相似，但加工物料和具体工作方式有所不同。

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制浆机械主要用于水电、铁路、公路、桥梁、建筑、矿山等行业，将水泥、膨润土等与水及其添加剂混合并快速制成浆液。这些设备在建筑工程建设中起到了关键作用，它们的基本工作原理很相似，但加工物料和具体工作方式有所不同。

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一种典型的制浆机械是高速制浆机，如GZJ-900XS高速制浆机。这种设备采用高速涡流双力循环，通过多次剪切同时撕裂粉碎固体团体流体，实现高分散混合而制浆。此外，它还具有泵送能力，相比一般制浆机、叶片搅拌机，具有制浆速度更快、浆液搅拌更均匀等特点，是大型制浆站的关键设备之一。

另一种制浆机械是磨石磨木浆机，主要用于制浆造纸行业。木段在磨石磨木机中受到摩擦和压力，木材纤维被撕裂成单根纤维，并被水冲刷到浆坑中，从而制成纸浆。纸浆可用于生产新闻纸及中低档印刷纸等。

制浆机械行业产业链布局

上游主要包括原材料和零部件供应商。制浆机械需要各种金属、塑料、橡胶等原材料来制造机身、零部件和传动装置等。此外，还需要电气元器件、电机及变频控制等标准件来确保设备的正常运行。这些上游供应商的技术水平和产品质量直接影响到制浆机械的性能和品质。

下游则主要包括使用制浆机械的行业，如水电、铁路、公路、桥梁、建筑、矿山等。这些行业是制浆机械的主要应用领域，对制浆机械的需求直接决定了行业的发展规模和速度。随着基础设施建设的不断推进和各个行业的快速发展，对制浆机械的需求也在持续增长。

根据中研普华产业研究院发布的显示：

2023年造纸主要原料——纸浆价格整体呈现先降后升态势。2023年上半年，在供给端压力和需求淡季行情下，纸浆价格呈下跌趋势;2023年7月后，随着市场调节，供给矛盾得到缓解，各浆种价格逐渐触底反弹。当前浆价基本维持稳定趋势。

根据国家统计局数据，2023年全国规模以上工业企业实现利润总额76,858.3亿元，比上年下降2.30%，其中，造纸和纸制品业实现利润总额508.4亿元，同比增长4.40%;在营业收入方面，2023年全国规模以上工业企业实现营业收入133.44万亿元，比上年增长1.10%，其中，造纸和纸制品业实现营业收入13,926.2亿元，同比下降2.40%。2023年，全国机制纸及纸板产量14,405.53万吨，首次突破14,000万吨大关，创历史新高。

中国经济已经步入到高质量发展阶段，国家执行的环保和能源政策日趋严格，相继出台的一系列政策使得造纸行业集中度加速提升，行业的进入壁垒和新产能落地门槛也由此提高。行业加快了造纸装备改造升级的步伐，有实力的企业在新建产能和技改时均把节能和绿色作为建设目标，高车速、大幅宽的新型纸机成为主流，并在生产环节引入循环、低碳技术，以确保可持续发展的能力，而无法实施技改的落后产能被持续清出。

在技术创新方面，制浆机械行业将不断探索新的工艺和技术，以提高纸浆的质量和产量，同时降低能耗和排放。例如，研究新型的制浆工艺、开发高效的磨浆设备等，将有助于提升行业的整体技术水平。

随着自动化技术的不断进步，制浆机械将实现更高效、精确的生产过程，提高生产效率并降低劳动成本。智能化技术的应用也将使设备能够自我优化运行，减少人为错误，并提高企业的竞争力。未来，制浆机械将朝着自动化和智能化方向发展。

在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。

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    拥有“如意行”驾乘险，出行更顺畅！,人保护你周全_OLED行业上下游市场分析及未来发展策略 2024年5月6日 来源：互联网 1428 94 OLED行业作为先进制造业，在国民经济中占有重要地位，国家制定了一系列政策鼓励和支持OLED技术在材料、面板、工艺及市场应用等方面的突破和创新，我国在OLED制造领域已经取得多个技术突破，市场份额、核心竞争力与日俱增。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 OLED，即有机发光二极管，是一种电流型的有机发光器件。它主要由一个发光层夹在两个电极之间所组成，当有电流通过时，这些有机材料就会发光。OLED因其独特的结构和性质，在显示技术领域展现出巨大的潜力和应用价值。 OLED按照驱动方式的不同，可分为主动式AMOLED和被动式PMOLED。相较于被动式PMOLED，AMOLED技术的复杂性使得其屏幕具有对比度高、分辨率高、厚度薄、视角广、反应速度快、可实现柔性显示等优势，因此被应用于手机、电视、平板电脑、电脑显示器、可穿戴设备等各种显示设备。 OLED行业作为先进制造业，在国民经济中占有重要地位，国家制定了一系列政策鼓励和支持OLED技术在材料、面板、工艺及市场应用等方面的突破和创新，我国在OLED制造领域已经取得多个技术突破，市场份额、核心竞争力与日俱增。 OLED行业上下游市场分析 上游主要是OLED材料的制造和设备的供应。OLED材料包括有机发光材料和基础材料，这些材料是OLED显示屏幕的核心组成部分，其质量直接影响到最终产品的性能。同时，制造设备也是上游环节的重要组成部分，包括镀膜设备、封装设备等，这些设备的性能和技术水平直接决定了OLED产品的生产效率和质量。 中游则主要是OLED面板的制造和组装。面板制造是OLED产业链中的关键环节，涉及到复杂的工艺和技术。这包括阵列工程、有机蒸镀工程和模组工程等，每个环节都需要使用到上游提供的不同设备与材料。 下游则是OLED产品的应用领域，这是OLED产业链的最终环节。OLED产品的应用领域非常广泛，包括智能手机、电视、电脑、平板、VR设备、车载显示等。这些领域对OLED产品的需求不断增长，推动了OLED行业的快速发展。 作为前沿的显示技术，当前正处于高速发展阶段，其下游产品及技术的更新迭代速度较快，整体尚未步入技术与产品的稳定成熟期。 OLED作为基于有机化合物的薄膜发光技术，正逐渐取代传统的LCD等技术。在小尺寸显示领域，根据统计数据，2023年全球市场AMOLED智能手机面板出货量约6.9亿片，同比增长16.1%，其中第四季度出货量同比增长30.9%，环比增长35.1%。OLED在智能手机的渗透率由2018年的不足30%攀升至2023年的48%，预计2024年渗透率有望提升至55%。 在中大尺寸显示领域，华为已经推出了配备OLED屏的pad，苹果将上市OLED版IPad，根据市场研究机构DSCC预测，2026年OLED平板电脑面板营收有望超20亿美元，此外，在笔电、车载、TV等产品上OLED技术表现亮眼，逐步打开中大尺寸显示产品的市场空间。 近些年，国内OLED产业快速发展，带动了国产OLED有机材料的技术发展，国内极少数企业突破国外专利封锁，掌握核心专利并实现量产。 从技术实力、技术指标来说，有机发光材料终端材料生产企业入围下游OLED面板厂商供应链体系的品种，要经过面板厂商样品试验、产线测试等多道试验或检测程序，并且与国内外材料厂商进行竞争，一旦入围其合格供应商范围之内，并形成批量供货，能够表明其产品在品质、性能等方面与竞争企业无较大差异。 根据中研普华产业研究院发布的显示： 中国面板企业在OLED面板领域已逐步跻身第一梯队，而在全球OLED有机材料供应体系中，我国企业主要集中在OLED中间体和升华前材料领域，在更为关键的OLED终端材料领域布局较为薄弱，核心技术和专利主要掌握在海外少数厂商手中，终端材料国产化率处于较低水平。 在此背景下，OLED有机材料厂商必须紧密跟随下游客户产品的迭代步伐，以高强度研发不断推陈出新，开发出符合市场需求的创新材料。因此，对于OLED有机材料厂商而言，持续性的产品研发及技术创新成为保持竞争力的核心要素。 在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选...
    车主喊贵、险企喊亏 新能源车险定价难题该如何突破？

    车主喊贵、险企喊亏 新能源车险定价难题该如何突破？

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    2024-05-10
    “车价不到30万，车险超过6000元”、“三年没出险，保费为什么还上涨了？”……对新能源车主而言，保费贵、续保难是最近吐槽的高频词。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 财联社记者从险企了解到，目前，新能源车险业务普遍处于亏损状态。更重要的是，新能源车险数据不足、业务成熟度无法同燃油车相提并论，但赔付率又较高，因此，从保司角度而言，新能源车险的定价也是困难重重。 “新能源车的出险率是燃油车的一倍。对保司而言，赔付率是非常高的。”险企内部人士对财联社记者透露。 车主喊贵、险企喊亏，已成新能源车险面临的两难境地。业内人士对财联社记者表示，目前新能源车险发展困境背后，车企和险企存在“数据孤岛”是核心问题之一，各方正积极探索如何把新能源车险的费率“打下来”。 新能源车险成本难题：数据孤岛 公开数据显示，截至2023年年底，全国汽车保有量达3.3亿，其中，新能源汽车2041万辆，且仍将保持高速增长，这也意味着国内新能源车险市场潜力巨大。 但是，布局车险业务的保险公司中，目前仅有头部的中大型保司实现盈利，其余多数都是亏损状态，尤其是新能源车险业务普遍处于亏损状态。 太保财险相关业务负责人安娜娜对财联社记者表示，自2021年新能源车的销量开始显著增长，但因为数据有限，业务的成熟度无法与燃油车相提并论。“包括现在很多网约车也是新能源车，种种因素导致新能源车的出险率是燃油车的一倍。对保司而言，赔付率是非常高的。” 新能源车险为什么成本管控下不来？中国社会科学院保险与经济发展研究中心副主任王向楠指出，“精准定价能力”的缺失，是车险业务，尤其是新能源车险亏损困境的主要原因。此前，车险定价更多的是从车的因素来考虑，比如车型、车龄、车辆零整比、保值率等。但是否发生风险，起决定作用的往往是人的因素，比如车主的驾驶技术、习惯等。 新能源车险价格未来能否下降？ 据新能源汽车国家监测与管理平台数据，2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元，新能源车险单均保费为4139元，比燃油车单均保费高81%。 未来新能源车险的总体保费规模还将持续上升。东吴证券预测，2025年，新能源车险保费规模将达1865亿元，占车险总保费比例约为17.9%；2030年，保费规模将达4541亿元，占车险总保费比例约为32.1%。 新能源车险逐步推广的过程中，价格能否“打下来”？保费高、出险率高、赔付率高的“三高”问题是新能源车险的核心问题，财联社记者了解到，目前保险行业也正在加速探索优化路径和破解模式。 蚂蚁相关业务人士对财联社记者表示，目前正在同人保财险、平安产险、太平洋产险等多家保险公司共同研发车险“联合定价”技术。在去年已率先应用于新能源车型，目前正逐步覆盖燃油车型。 “应用联合定价技术后，保司车险报价平均可便宜数百元。”上述业务人员透露。 与此同时，鼓励保险公司自主定价，也是近年来车险行业改革的方向。今年4月末，国家金融监管总局财险司下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》，提出新能源商业车险自主定价系数范围按照［0.5~1.5］执行，进一步提升了市场经营主体的定价能力。目前，新能源商业车险的自主定价系数范围已经向燃油车看齐。 王向楠认为，在政策加持下，车险“联合定价”等新技术的推出，能够从源头改善车险亏损难题，促进商业车险费率市场化和车险业务健康可持续发展。 (编辑：王欣宇) 关键字：...

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