产业链协同助推商用无人驾驶落地

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2025月05月08日

  图为在第二十一届上海国际汽车工业展览会上展出的广汽埃安新能源汽车股份有限公司和北京小桔科技有限公司推出的前装量产L4级高度自动驾驶车。该车计划于2025年底交付，2026年实现规模化运营。记者 周武英 摄

产业链协同助推商用无人驾驶落地
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  Robotaxi（无人驾驶出租车）即将量产、无人货车加速进入L4级（高度自动驾驶）产品的落地阶段、产业链上下游加强合作创新……在日前举办的第二十一届上海国际汽车工业展览会（以下简称上海车展）上，记者看到商用领域的自动驾驶正在加速走向规模化落地。

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  商用领域自动驾驶应用落地加速

  根据国标《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），驾驶自动化被分为0-5级，其中2级组合驾驶辅助、3级有条件自动驾驶、4级高度自动驾驶最受关注，也就是通常所说的L2级、L3级和L4级，主要差别在于驾驶自动化的程度和责任划分。

  记者关注到，近期多家相关企业纷纷展出了自家L4级的货运车辆和Robotaxi等商用领域产品，并给出了明确的量产落地计划。

  长得像一整个大型货柜的货车缓缓驶出，卡尔动力在上海车展期间展出了完全没有驾驶舱的L4级货车，未来运输机器人KargoBot Space实物，预计2027年实现量产；小马智行多款L4级第七代Robotaxi亮相，企业宣布2025年实现量产；广汽埃安与滴滴自动驾驶联合推出的前装量产L4高度自动驾驶车，将于今年年底量产交付，明年实现规模化运营。Momenta宣布，首批车端无人的Robotaxi预计在2025年底进入试运营。

  “此次发布的未来运输机器人KargoBot Space，取消了成本和重量占比较高的驾驶舱，载货空间提升25%，有效载重提升10%。在商业化落地方面，我们在部分路线的试运营车辆已经可以实现盈利。预计在1-2年内，货运自动驾驶将迎来规模化商业的转折点，也就是单车可以实现盈利，从而实现货运自动驾驶的规模化落地。”卡尔动力CEO韦峻青对记者表示。

  小马智行联合创始人、CEO彭军在接受记者采访时表示，2025年是Robotaxi量产元年，也是小马智行Robotaxi量产计划成果落地的一年。“随着未来我们自有车队规模的持续扩大以及成本下降，预计可以在2028年-2029年实现整个集团的盈亏平衡，真正打通Robotaxi商业化闭环。”

  商用领域自动驾驶机遇与挑战并存

  业内普遍认为，商用领域的自动驾驶落地应用有着广阔的应用空间。

  东吴证券研报认为，B端共享出行市场规模迅速扩张，2026-2027年为Robotaxi销量爆发拐点。2030年Robotaxi市场规模有望达到2000亿元，Robotaxi占B端共享出行比例有望提升至36%左右。

  通渠有道发布的《公路干线物流自动驾驶行业研究报告》也认为，从2025年开始，全球范围内自动驾驶卡车将开始进入全无人化产品的规模验证阶段。在不考虑虚拟司机订阅付费情况下，2030年国内市场自动驾驶卡车系统前装与自动驾驶卡车运力服务市场总规模合计超4000亿元。

  尽管自动驾驶技术取得了显著进展，但仍面临一些发展瓶颈。

  韦峻青强调，商用车自动驾驶的商业化落地需要解决的关键问题在于安全和成本。“目前来看，政府对于货运的自动驾驶支持意愿较高，我们近期刚刚获准在西北地区开展跨市L4级自动驾驶重卡编队测试。但规模化的落地还需进一步验证其可靠性。未来希望能够进一步放开对于货运自动驾驶的测试与试运行范围，加速技术落地应用。”

  “目前来看，Robotaxi的落地仍然需要法律法规的完善、用户的体验提升、成本的下降，以及整个产业链的完备。”彭军说。

  产业链协同夯实应用基础

  在商用领域自动驾驶快速发展的背后，是产业链上下的进一步深度合作。

  以激光雷达为例，禾赛科技刚刚发布了面向L2到L4级别的激光雷达感知方案“千厘眼”，为汽车驾驶自动化提供定制化解决方案。禾赛科技创始人及CEO李一帆表示，“真正的自动驾驶功能需要产业链上下的共同合作，我们也在积极和整条产业链的各个环节加强协同，助推技术的进一步落地。”

  在解决方案上，产业链的协同同样有着重要的意义。Momenta相关负责人表示，Momenta采用的“一个飞轮，两条腿”战略路径，将以数据驱动加速智能辅助驾驶进阶。“一方面是智能辅助驾驶能够输出源源不断的数据流，另一方面自动驾驶Robotaxi能够反馈给量产产品技术流，基于统一的传感器平台，两条腿相互协同，形成高效打通。”

  “Robotaxi量产是规模化落地和商业闭环的前提，需要具备产品、技术和运营三大核心能力。而这三项能力，都需要产业链的深度合作。和上一代相比，我们的自动驾驶套件总成本下降70%，这背后不仅是自身技术的提升，很大程度上也得益于产业链的完善。”彭军表示，“我们还需要和传感器、通讯件、芯片等产业链各个环节紧密配合，以协同和创新实现成本可控和质量提升，从而满足量产的条件。”

  赛迪顾问股份有限公司汽车产业研究中心高级分析师姚垠国在接受记者采访时指出， “我国相关产业链的持续进步和规模化生产，降低了硬件与软件成本，助推了自动驾驶技术的落地应用。而自动驾驶技术的推广，也有助于推动汽车产业从传统制造业向智能制造和智能服务转型，带动人工智能、大数据、通信、芯片等相关产业的协同发展，形成庞大的产业生态系统。”（记者 袁小康）

 【责任编辑:周靖杰】
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              记者从相关渠道获悉，为促进新能源车险降本增效，金融监管总局财险司已于近日下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），向各监管局、各财险公司、行业协会征求意见。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 《征求意见稿》从优化新能源车险供给机制，提升行业新能源车险经营水平等方面作出细化部署，与此同时也对保险公司提升新能源车险经营水平提出要求。其中提出，扩大新能源商业车险自主定价系数范围。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 丰富新能源商业车险产品图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 据悉，为优化新能源车险供给机制，本次《征求意见稿》提出四方面的内容： 一是扩大新能源商业车险自主定价系数范围。为提升市场经营主体的定价能力，《征求意见稿》提出新能源商业车险自主定价系数范围按照［0.5~1.5］执行。《每日经济新闻》记者注意到，为增强财产保险公司的定价自主权，原银保监会早在2023年就将商业车险自主定价系数浮动范围由［0.65~1.35］扩大为［0.5~1.5］。由此可以看出，新能源商业车险的自主定价系数范围已经向燃油车看齐。 二是丰富新能源商业车险产品。为支持行业优化新能源商业车险保障责任，有序增加产品供给，《征求意见稿》要求保险公司贴合市场需求，研究推出“基础+变动”组合保险产品，为兼职运营网约车的新能源车提供更加全面的保险保障。 三是优化调整新能源商业车险基准费率。为发挥行业纯风险保费在定价中的基准作用，完善行业纯风险保费测算和调整的常态化机制。《征求意见稿》支持根据市场实际风险情况，定期测算并适时调整新能源商业车险行业纯风险保费，优化新车型的定价标准，提升定价精准度。 四是建立新能源车险兜底保障机制。为有效解决部分车辆投保难问题，实现愿保尽保，《征求意见稿》将推动行业研究建立高风险车辆兜底保障机制。据悉，保交所正在和监管讨论方案，研究设置行业机制，为高风险新能源车提供兜底保障，从而改善保险公司承保意愿。 “调整自主定价系数可以让保司有更多的定价权，毕竟不能让保司‘赔本赚吆喝’。”有业内人士对记者表示。据悉，由于无法精准识别私家车和营运车，以及当前新能源车险的数据积累不够，保司在新能源车险的定价方面不够精确，导致新能源车险的赔付和成本高于燃油车。如今，新能源车险的自主系数得到调整，这意味着新能源车的保费定价会逐步拉开差距，也将更具有个性化和差异化。 积极探索风险减量服务 为提升保险业新能源车险经营水平，《征求意见稿》鼓励行业经营主体探索新能源汽车风险减量服务创新，加强新能源汽车专业研究能力，提高新能源车险经营数智化水平。 具体来看，《征求意见稿》支持行业开展新能源汽车零整比、安全指数等研究，定期向社会发布研究成果。加强跨行业交流合作，为新能源汽车的生产企业优化和改进产品设计提供建议参考，推动降低新能源汽车维修成本。 在提高新能源车险经营数智化水平方面，《征求意见稿》鼓励行业积极运用大数据分析、区块链、云计算等前沿技术，加快数字化、线上化、智能化转型升级步伐，提高对新能源车的风险识别和精算定价能力，通过技术创新和优化业务流程实现降本增效。 此外，《征求意见稿》还鼓励行业经营主体以风险减量管理为切入点，持续完善服务体系。在电池检测、充电桩服务、高级驾驶辅助系统（ADAS）设备安装、车队托管和安全驾驶服务等方面更好满足客户需求，加快健全新能源车险业务生态。 风险减量，指利用科技等手段，通过主动介入被保险标的的风险管理而降低事故发生概率，实现社会风险、行业风险总量的减少。2023年，原银保监会发布《关于财产保险业积极开展风险减量服务的意见》，要求保司加强全局谋划、战略布局，根据公司自身条件稳妥有序开展风险减量服务。鼓励有条件的公司先试先行，逐步夯实财险业风险减量服务基础，引领带动其他公司逐步参与风险减量服务工作。 在实际工作中，保司也在积极探索风险减量服务，头部险企在该方面的动作更是频繁。中国人保在2023年业绩发布会上表示，当前的风险减量工作主要集中在保前和保中两大阶段。下一步会把整个的保险模式做成保险+风险减量、服务+科技的商业模式。 最晚将于6月1日前实施 为统筹推进各项重点任务落地落实，《征求意见稿》明确了政策实施的时间，以及各方主体的责任。 在政策实施时间上，《征求意见稿》明确提出，各监管局应根据辖区内车险市场情况，稳妥确定辖区内扩大新能源商业车险自主定价系数浮动范围的实施时间和自主定价系数的回溯监管标准，并向金融监管总局备案，实施时间原则上不晚于2024年6月1日。 同时，《征求意见稿》要求各监管局发挥引导作用，指导财产保险公司合理设定各地区新能源商业车险自主定价系数均值和手续费率上限。 聚焦到保司方面，《征求意见稿》要求各财产保险公司要严格执行...
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              人保伴您前行,人保车险_中国针织行业市场分析及细分产品分析 2024年5月10日 来源：互联网 493 26 2021年中国针织行业规模以上企业营业收入为6637.34亿元，同比增长8.2%;利润总额为335.42亿元，同比增长20%。2023年，这一趋势继续，市场规模持续增长。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 中国针织行业作为纺织行业的重要组成部分，近年来在全球经济一体化的背景下，得到了快速的发展。随着经济的发展和人民生活水平的提高，针织行业市场规模持续扩大，产品种类也日益丰富。以下是对中国针织行业市场及细分产品市场规模的详细分析。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 一、图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 根据中研普华发布的报告，2021年中国针织行业规模以上企业营业收入为6637.34亿元，同比增长8.2%;利润总额为335.42亿元，同比增长20%。2023年，这一趋势继续，市场规模持续增长。 中国针织行业市场结构呈现出多元化的特点，不仅有国际知名品牌和大型制造商，还有众多本土品牌。这些品牌通过差异化竞争和市场营销策略，在市场中占据了一席之地。 根据中研产业研究院发布的数据，2023年我国针织产品出口1040.94亿美元，同比下降9.36%。其中，针织织物出口215.23亿美元，同比下降9.3%;针织服装及附件出口825.71亿美元，同比下降7.8%。 从出口市场来看，我国针织产品的出口结构持续调整。2023年我国针织产品对美国、东盟、欧盟、日本出口同比分别下降12.24%、13.51%、17.73%和12.75%。同期对中亚五国出口同比增长45.41%;对俄罗斯出口同比增长20.64%;对土耳其出口同比增长18.71%。 二、 2023年，针织行业规上企业主营业务收入同比下降4.17%。2023年，规上企业服装产量同比下降8.69%;其中针织服装产量同比下降5.08%。针织服装产量占服装总产量的比重为66.19%，较2022年提高了4.06个百分点。 针织行业细分产品如下： 纬编针织物是针织行业的主要产品之一，其市场规模占比较大。据统计，纬编针织物市场规模占整个针织行业的约40%左右。这主要得益于纬编针织物柔软、舒适、透气的特性，以及其在服装、家居、运动用品等领域的广泛应用。 经编针织物市场规模占整个针织行业的约25%左右。虽然其市场份额相对较小，但经编针织物具有结构稳定、耐磨损等特点，常用于制作内衣、运动服、袜子等，市场需求稳定。 针织服装作为针织行业的主要终端产品之一，其市场规模占比较大。据统计，针织服装市场规模占整个针织行业的约30%以上。随着消费者对服装品质和时尚性的追求不断提高，针织服装市场将继续保持增长态势。 其他细分产品 除了上述主要细分产品外，针织行业还包括针织手套、针织围巾、针织帽子等其他细分产品。这些产品虽然市场规模相对较小，但具有独特的产品特性和市场需求，也是针织行业的重要组成部分。 三、 随着消费者对针织产品品质的追求不断提高，品质化和品牌化将成为针织行业的发展趋势。 随着科技的发展，智能化和数字化将成为针织行业的重要发展方向。通过引入智能化设备和数字化技术，可以提高生产效率和产品质量。 环保和可持续发展已成为全球关注的焦点，针织行业也需要积极响应。采用环保材料和工艺，推动针织行业的可持续发展。 综上所述，中国针织行业市场规模持续扩大，产品种类日益丰富。纬编针织物、经编针织物和针织服装是针织行业的主要细分产品，市场规模占比较大。未来，随着消费者对针织产品品质、时尚性和环保性的追求不断提高，品质化、品牌化、智能化和数字化将成为针织行业的发展趋势。企业需要加强技术创新和产品研发能力，提高产品质量和附加值;同时还需要加强品牌建设和市场推广能力，提高品牌知名度和美誉度。 欲知更多有关中国针织行业的相关信息，请点击查看中研产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11143 2895 3695 4495 5347 6195 推荐阅读 基础设施建设市场规模庞大，且持续增长。随着全球经济的复苏和各国政府对基础设施投资的重视，基础设施建设市场呈现出... 伴随着...
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