近180亿元重注煤制天然气 特变电工负重寻出路

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2025月04月09日

(原标题:近180亿元重注煤制天然气 特变电工负重寻出路)

近180亿元重注煤制天然气 特变电工负重寻出路
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特变电工宣布拟投资178.47亿元建设准东20亿立方米/年煤制天然气项目及配套供煤工程,试图在传统能源清洁化领域开辟新赛道,老牌能源装备巨头特变电工(600089.SH)正面临转型阵痛。

近180亿元重注煤制天然气 特变电工负重寻出路
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业绩承压:净利腰斩与行业寒冬

根据特变电工发布的2024年度业绩预告显示,预计归母净利润为39亿―43亿元,同比降幅高达59.81%―63.55%,较2022年巅峰期的158.53亿元缩水超七成。这是继2023年净利润下降32.75%后,连续第二年大幅下滑。

业绩“双杀”主因在于核心业务受挫:

  1. 1、多晶硅业务巨亏:受光伏产业链供需失衡冲击,多晶硅价格自2024年4月起跌破成本线并持续低位运行,导致该业务亏损严重,仅资产减值计提就达14.74亿元。
  2. 2、煤炭价格失速:新疆地区煤炭销售价格下跌,叠加市场需求疲软,煤炭业务盈利空间收窄,全年计提减值准备合计21.49亿元。

尽管其输变电设备、电力工程等传统业务保持增长,但难抵新能源与煤炭业务拖累。截至2024年9月末,长短期债务达473.23亿元,货币资金及大额存单合计约275亿元,短期偿债缺口近200亿元。前三季度财务费用攀升至10.9亿元,同比增17%。

豪赌煤制气:隐忧难自解

公开资料显示,特变电工本次投资项目中170.39亿元用于主项目,8.08亿元用于配套供煤设施,建设期3年,预计2028年投产首年达产80%,2029年全面达产。在盈利预期方面,年转化煤炭579.74万吨,生产天然气20.54亿立方米及液化天然气(LNG)58.27万吨。按当前煤价测算,年利润总额区间为9.6亿―20.6亿元。

值得关注的是,本次资金筹措方面,项目资本金占比50%(85.2亿元),通过引入战略投资者及子公司增资解决;剩余85.2亿元或将依赖银行贷款。

宏观来看,项目符合国家“十四五”规划对煤制油气基地的布局,以及新疆打造现代煤化工产业的目标。具体来看,目标市场锁定华北、华东高价区域,LNG辐射新疆本地工业用户,可以与西气东输管道形成协同。此外,特变电工拥有丰富煤炭储量及核定产能,展开煤制气项目具有资源优势。

但就当下企业现实情况来说,该项目存在的隐忧仍旧不容忽视。

首先,特变电工资产负债率已攀升至高位,叠加多晶硅业务持续亏损,新增贷款或将进一步推高财务成本。其次,当前国内煤制气产能已超百亿立方米,大唐克旗、新疆庆华等先行项目已成熟运营,竞争依旧激烈。更重要的是,天然气价格受国际能源市场波动影响较大,特变电工煤炭低价优势能否对冲天然气价格波动风险,将会变的至关重要。

特变电工的豪赌折射出传统能源企业转型的典型困境:在新能源赛道遇挫后,回归资源禀赋寻求突围。煤制气项目若能如期达产,或可成为其抵御行业周期的“新锚点”,但巨额债务与市场风险仍如达摩克利斯之剑高悬。

编辑/樊昭

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中国航空货运行业正处于高速发展阶段 航空货运行业现状及需求前景展望_人保服务,人保伴您前行

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人保服务,人保伴您前行_中国航空货运行业正处于高速发展阶段 航空货运行业现状及需求前景展望 2024年4月29日 来源:央视网 经济日报 1012 64 3月和4月是传统航空货运的淡季,但2024年航空货运量却持续攀升。数据显示,2024年一季度,国内(不含港澳台)航线完成货邮运输量119.6万吨,较2019年同期增长10.1%。国际及港澳台航线完成货邮运输量81.1万吨,较2019年同期增长36.8%。2024年一季度,货运航班的数量出图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 3月和4月是传统航空货运的淡季,但2024年航空货运量却持续攀升。数据显示,2024年一季度,国内(不含港澳台)航线完成货邮运输量119.6万吨,较2019年同期增长10.1%。国际及港澳台航线完成货邮运输量81.1万吨,较2019年同期增长36.8%。2024年一季度,货运航班的数量出现明显上升,多条国内国际的货运航线实现开通。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2024年一季度,民航货邮运输量创下历年一季度的最高值,显示出市场对航空货运的旺盛需求。宏观上,一季度国民经济持续回升,GDP同比增长5.3%。政策上,中国民航局围绕扩大国内航空市场需求、推动国际航空市场恢复、降低航空物流成本等方面推出一系列政策举措,有力促进行业复苏。 航空货运是通过航空公司承运进出口货物的一种运输方式。它主要适用于体积小、重量轻、货值高、需求急的货物。 航空货运具有灵活性强、安全性好等特点。由于航空运输基本不受地理条件的限制,可以送达至任何有空港的地方,即使在没有机场的城市,也可以通过航空+陆运的模式实现快速高效送达。此外,空运航班密集,选择多样,包括全货机、客机腹舱、定期航班和不定期航班等。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 航空货运的成本相对较高,通常按公斤计费,这对于运输大宗货物来说可能不太经济。但对于高价值货物来说,航空货运在一定程度上保证了其安全性,减少了货损。此外,航空货运的交货时间相对较短,一般航班需要提前6~8小时交货,而提货通常在飞机落地2小时分拣完毕后进行。 2023年以来,我国货运航线布局逐步完善,航空货运供给加大。中国民航局最新数据显示,我国航空物流保障能力显著提升,全行业货机机队规模比2019年增加了82架。 据中国民航局统计,截至2023年11月底,全行业货机机队规模增至255架,较2022年增加32架,较2019年增加82架。机场货运设施保障能力约3100万吨,其中国际航站设施利用率约80%。 另外,根据中国物流与采购联合会航空物流分会统计,截至2023年11月底,全国共计新开通国内货运航线71条,国际货运航线140条。截至目前,我国已与129个国家和地区签署了双边航空运输协定,我国货运航空公司连通境外国家61个、境外机场142个、共建“一带一路”国家42个。 在新一轮的全球产业重构中,国际航空物流是产业集聚的先导因素和赢得产业竞争的利器,是影响新一轮全球产业重构的“基础设施”。掌握自主可控的“空中大动脉”,提高自有航空物流供应链体系的全球竞争力和抗风险能力,是保障产业链供应链安全的重要抓手。目前,我国已初步形成了以京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大世界级机场群为主的航空货运通道,“航空货运+卡车航班”空地联运模式不断深化拓展。 2023年中国空运出口总货量约456.27万吨,同比下降5.85%,较2019年增长1.40%。从货物品类来看,空运出口货物主要以高科技产品、机器设备零部件、家庭及个人消费品、个人服饰及饰品等为主,合计占比达到71.58%。随着跨境电商、生鲜冷链等品类迎来放量增长,我国航空物流货品结构也在发生变化。 业内人士表示,中国航空货运行业正处于高速发展阶段,多家航运物流公司业绩预增。目前,跨境电商已经成为航空货运的重要增长点,占货运总重量的五成以上。同时,高端医药、冷链生鲜、电子产品的货运需求也在不断增长。 据预测,2025年民航货邮运输总量将达到755至850万吨。国内市场受宏观经济复苏和消费结构升级带动,国内货运加快增长,预计到2025年达到520万吨;国际市场受国际经贸形势、货机运力等影响,增长趋势存在一定波动,按照乐观、中观、悲观三种情景分析,预计到2025年国际货邮运输量分别为330万吨、280万吨和235万吨。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 ...