AI赋能水域经济 武汉控股发布行业首创大模型+智能机器人

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2025月03月20日

(原标题:AI赋能水域经济 武汉控股发布行业首创大模型+智能机器人)

AI赋能水域经济 武汉控股发布行业首创大模型+智能机器人
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3月20日,记者从武汉控股(600168)了解到,公司携手武汉人工智能研究院发布“水域经济”大模型;同时携手武汉大学发布麒麟空地协同巡检机器人,这标志着武汉控股在智能化、数字化转型方面迈出了重要一步。

此次发布的“水域经济”大模型是基于紫东太初多模态大模型和DeepSeek推理模型双引擎构建的行业专属智能体系。紫东太初全国运营总部项目由中国科学院自动化所和武汉人工智能研究院共同孵化的武汉紫东太初科技有限公司投资20亿元打造,并于3月19日签约落户武汉光谷,总部项目将开展典型示范场景打造和行业垂直模型落地应用。

武汉控股发布的大模型具备行业首创的“双模型融合架构”,能够实现跨品牌设备的统一控制和机器人协同决策,实测协同效率提升45%。此外,系统还具备智能知识中枢、智能装备中枢和具身智能中枢三大核心功能,能够实现设备监测、异常预警和自主决策的闭环管理,故障响应速度提升80%。

一同发布的还有麒麟空地协同巡检机器人。该机器人配备了移动底盘和伸缩式无人机场,能够在狭小空间中灵活移动,并按照预设程序执行巡检任务。麒麟机器人的应用场景广泛,特别是在污水处理厂、生化池等复杂环境中,能够替代人工进行高风险、高强度的巡检工作,降低人力成本的同时提高巡检的准确性和安全性。麒麟机器人的推出,标志着武汉控股在智能装备领域的进一步突破,尤其是在水务环境中的巡检和维护方面,将大幅提升运营效率。

武汉控股表示,此次发布的智能化产品和解决方案,将进一步增强公司的盈利能力,尤其是在污水处理、水环境治理等核心业务领域。随着AI技术在水务环保领域的深入应用,武汉控股有望通过技术创新和业务模式的升级,进一步巩固公司在水务环保领域的市场地位,提升其市场估值。

武汉控股是国内最早一批水务上市公司,核心业务包括污水处理、水务工程建设、自来水生产、隧道运营等方面,今年以来主营业务持续稳步发展。在夯实主业竞争力的同时,武汉控股加速抢滩AI+水务环保新赛道。

3月6日晚,武汉控股发布公告,公司拟通过发行股份及支付现金方式,收购武汉市政院100%股权,同时向不超过35名特定投资者发行股份募集配套资金。根据预案,武汉控股拟以5.24元/股的发行价格向武汉城投集团发行股份,并支付部分现金对价,具体比例待标的资产评估完成后确定。

武汉市政院作为武汉城市基础设施智慧运营研发中心,是集城乡规划、工程咨询、综合勘察、工程设计、项目管理、监理、检测等业务和技术研发于一体的综合性勘察设计企业。

根据公司官网信息,武汉市政院在水处理领域有着深厚积累,公司参加设计了武汉70%以上的雨污水管渠、雨水排涝泵站、污水处理厂。武汉市政院2023年实现营收8.31亿元,净利润8032.76万元;2024年净利润达1.06亿元,呈现稳健增长态势。

武汉控股曾在公告中表示,本次交易的核心目标是通过收购武汉市政院,进一步拓展公司在市政工程设计、工程勘测、城乡规划等领域的业务,打造新的业绩增长点。

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理想汽车开始全力“卷”安全

理想汽车开始全力“卷”安全

(原标题:理想汽车开始全力“卷”安全)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,中保研C-IASI发布实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩的显示,理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的成绩,理想汽车成为业内唯一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 9月13日,理想汽车相关人士告诉记者,一台车是不是最安全,中保研C-IASI的碰撞测试是第一块试金石,尤其是更严苛的2023版规程。在今年开始实行的新规程中,新增了一项“G+”的评级,也就是“优秀+”。而相应在测试标准上,新规比上一版规程更难、更严苛。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “以车内乘员安全指数为例,想要获得G+评价,首先必须在常规的6项车内乘员保护细分测试中全部获得“优秀G”,同时2项附加测试项也需达到优秀G,2项审核测试项必须“通过”;即需要以学霸级的成绩,十门功课,每门都要“优秀”或“通过”,才可以获此殊荣。类似的,车外行人指数、车辆辅助安全指数也新增了“附加题”,只有在这些附加题里也表现优秀,才能拿到G+。”理想汽车相关人士说。 据了解,除了新增G+和附加项,2023版规程还把原先的一些选做项目列为了新的必做项目,比如副驾侧的25%小偏置碰撞。根据实际道路交通事故统计,在高速偏置碰撞中,右侧发生严重交通事故的比例高于左侧。实际情况也是如此,在遇到危险情况时,很多人都会下意识地打方向去躲避,这时候遭受直接撞击的往往是车辆的副驾侧。但直到今天,只有很少的车型可以做到主副驾都平权,拥有同样高的安全规格。 理想汽车相关人士表示,在2020年理想开发L9的时候,也不是一上来就决定主副驾都要做小偏置碰撞。由于车辆前舱的结构布置并非完全对称,所以无法将主驾驶侧碰撞结果进行复制,例如在乘员侧需要保留拖车钩孔,这在一定程度上会改变防撞梁的受力结构,所以乘员侧的安全结构与主驾驶侧结构并不相同。 据了解,当时理想L9的研发负责人汤靖也在犹豫是否要增加副驾侧的小偏置碰撞开发。于是,汤靖就去征询CEO李想的意见,没想到李想根本不关心增加多少成本,而是直接甩出一句“你是不是和老婆有矛盾?你是有多恨你老婆?”因为副驾侧,往往就是用户家庭中最亲密的伴侣乘坐的位置。 理想汽车相关人士表示,从开发理想L9开始,副驾侧小偏置碰撞安全就成了理想所有车型的标配。5年之后,在2023新版中保研碰撞测试中,该项目也成为了必测项目。在副驾小偏置碰撞项目上,理想汽车领先了行业近5年。 目前,国内行业公开开发的测试场景总数有50多个,而理想汽车企业标准工况却拥有90多项整车级的碰撞测试场景,超出行业标准近一倍。 理想汽车相关人士表示,以侧面柱碰为例,理想不仅考虑了行业里通常都会测试的前排侧柱碰工况,还把工况扩展到了整个车身侧面。因为坐在二排、三排往往是用户家里的老人、孩子,他们在车里的情况也必须一并考虑到。 “做一个很形象的比方,汽车的三排就像住宅的三居室,用户去买房的时候,如果开发商跟用户说,这个户型的主卧抗地震是8级,但次卧抗震是6级,那用户肯定不能接受,也会对企业失去信任。理想汽车多出的测试项目并不是在堆砌,而是多在了对每一位家庭成员的保护上,每一个座位上的乘员都被考虑到。”理想汽车相关人士说。 据了解,在理想MEGA开发之初,车辆的A柱采用了垂直的设计,从碰撞安全和常规行人保护测试的角度来看,垂直A柱的设计并没有问题,符合理想汽车各项严苛的企业标准。但在样车开启道路测试后,工程师发现一个问题:垂直的A柱与车外站着的行人是同一个角度,在驾驶员视线里,就会形成一个小小的盲区。特别是小个子、身高1米5以下的孩子,被竖直A柱遮挡的概率会更高。 理想汽车相关人士表示,虽然行业没有任何和驾驶员视野相关的法规,但理想汽车不接受这种安全风险,决定更改为倾斜的A柱设计,将A柱与人的站立角度错开,即使是小个子行人,也不容易在驾驶员的视线被遮挡。设计变更后,两侧的三角窗也变得更大,让驾驶者的整体视野也得到提升。 值得注意的是,A柱是白车身的关键部位,也是大量碰撞工况的关键传力路径,其设计变更牵一发而动全身。为了确保碰撞安全的指标不受影响,理想的开发团队将之前已经完成的所有测试工况都重新再做一遍,最终这项改动的成本达到了七千万元,但在理想上下,都认为这样的付出是值得的。...