一季度化工品市场企稳回升 全年仍有多重利好支撑

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2025月04月03日

(原标题:一季度化工品市场企稳回升 全年仍有多重利好支撑)

一季度化工品市场企稳回升 全年仍有多重利好支撑
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2025年一季度,中国化工品市场在经历2024年四季度的深度回调后企稳回升。业内人士认为,展望二季度化工行业仍有多重支撑,部分产品或将继续上涨。

一季度化工品市场企稳回升 全年仍有多重利好支撑
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高端制造与新能源领域有望持续增长

今年一季度,化工品市场呈现显著分化格局,芳烃链条领涨,烯烃产业链结构性亮点突出,呈现“芳烃领涨、烯烃分化”的特征。

卓创资讯数据显示,细分市场中,芳烃价格指数上涨3%,涨幅居前,国际原油偏强上行对成本有所支撑,供应端芳烃新增产能缩减明显,叠加聚酯产业链需求复苏,支撑产业链整体偏强运行,部分产品利润逐渐修复。反观烯烃链条,价格指数仅上涨1.6%,尽管房地产、新能源汽车相关原材料需求回暖,但烯烃新产能集中释放,压制价格弹性。

“总体看,原油成本抬升、终端弱复苏与产能投放节奏差异共同主导市场,芳烃因供应收缩弹性更强,烯烃涨幅有限则受制于过剩压力。”卓创资讯分析师马英君向记者表示。

数据显示,芳烃板块中PX、PTA、二甲苯等涨幅居前,烯烃板块中丙烯酸、丙烯腈、EVA表现亮眼。“受益于新能源车材料(锂电池胶黏剂)、光伏组件(EVA胶膜)需求放量,叠加一季度部分装置集中检修,如卫星化学丙烯酸装置,供应缩量强化价格弹性。”马英君分析,总体看成本传导与终端需求分化主导市场,芳烃受益于“原油-石脑油-PX”成本链传导及聚酯复苏,烯烃部分产品则依赖高端材料需求突破产能过剩瓶颈。

展望二季度,化工行业仍有多重利好因素支撑。如国内“稳增长”政策持续加码,财政部专项债发行提速,同时工信部规划设备更新补贴规模加大,基建投资增速有望突破7%,社零消费在绿色家电以旧换新政策刺激下或保持高增速。

此外,终端需求呈现“新旧动能转换”,高端制造与新能源领域的快速发展带动光伏装机量明显提升,进一步推动EVA胶膜、光伏玻璃、POE等原材料需求;新能源汽车产销增长拉动锂电池相关材料持续上涨。

需要看到的是,传统消费领域复苏偏缓,家电行业受二季度生产淡季及房地产竣工放缓影响,相关化工原料等需求或表现偏弱;纺织服装出口受海外需求增长制约,聚酯链条增速或边际放缓。

马英君认为,2025年化工行业景气度或压力与修复并存,化工行业将呈现需求分化、成本松绑、利润渐进修复的特征,高端化工材料相关产品溢价有望扩大,叠加低效产能出清,行业整体利润率或较2024年出现修复回升。

化工海外出口增长有望延续

今年以来,化工行业出口持续高歌猛进,成为相关企业盈利增长的重要来源,其背后原因在于全球供需格局变化、国内产能扩张、价格优势、政策支持及短期因素的多重驱动。

马英君分析,中国化工品出口的增长趋势将持续与否,需考虑全球经济复苏的预期和新兴市场潜力,但也需关注可能的海运费上涨、贸易摩擦加剧和欧美市场疲软导致的增速放缓。国内企业在向高附加值产品转型的过程中,需提升自身国际竞争力,并妥善处理好产能消化与市场拓展之间的平衡。预计短期内出口量仍将保持增长势头,但增速可能逐渐放缓,长期的出口可持续性将取决于全球经济环境的稳定性、政策措施的连续性和产业升级的成效。

“当前美国政府的贸易政策可能不仅限制中国化工企业及相关下游终端行业的发展,还将影响全球化工贸易格局。美国关税措施可能触发全球范围内的贸易保护主义趋势,造成其他国家采取类似的贸易限制,从而改变全球化工品的贸易流向和市场格局。”马英君表示,中国化工企业需应对美国关税政策调整出口市场结构,增加与其他国家和新兴市场的贸易合作,推动“一带一路”共建国家化工品贸易的发展。

例如,化工企业加大在东南亚、中东和非洲等地区市场的拓展,加强与这些国家的贸易合作,扩大化工产品的出口份额,降低对美国市场的依赖。与此同时,国内化工企业也在积极拓展国内市场,加大技术创新和产品研发力度,提高产品质量和竞争力,以满足市场对高端化工产品的需求。

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人保服务 ,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_卡车市场产业链及前景趋势分析 2024年5月17日 来源:百度 600 34 眼下,新能源重卡赛道虽然还没有跑出一个真正意义上的赢家,但行业销量正在逐步走高。根据中汽数据有限公司商用车预测实验室的数据,2023年,国内新能源重卡终端零售销量3.4万辆,较2022年增长36%。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高更是预计,到2025年,国内新能1图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在现代交通物流体系中,卡车依然扮演着非常重要的角色,虽然它速度不及飞机快,运载量比不上火车,但四通八达的公路系统,意味着采用卡车运输是最方便的方式,毕竟前两种交通工具都存在前项限制,如果没有机场与铁路,飞机与火车寸步难行,而卡车只需要有公路,就能够将货物运抵目的地,正是因为如此,卡车依然在绝大部分国家中充当着运输主力的作用。 眼下,新能源重卡赛道虽然还没有跑出一个真正意义上的赢家,但行业销量正在逐步走高。根据中汽数据有限公司商用车预测实验室的数据,2023年,国内新能源重卡终端零售销量3.4万辆,较2022年增长36%。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高更是预计,到2025年,国内新能源重卡的市场渗透率将超过10%,到2030年这一数字会接近50%。 一直以来,成本控制、效率提升都是物流运输行业的两大核心痛点。根据公开资料,在重卡的运输总成本中,约30%是燃油费用,25%是人力费用,剩余45%则聚焦在路桥费、保险理赔等开销。 据中研普华产业院研究报告 1.卡车上游产业链 原材料供应:卡车生产所需的原材料主要包括钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃等。这些原材料的质量和供应稳定性对卡车的性能和成本具有重要影响。供应商通常需要根据卡车制造商的需求,提供符合标准、质量可靠的原材料。 零部件制造:零部件是卡车生产的重要组成部分,包括发动机、变速器、传动系统、悬挂系统、刹车系统、车轮、轮胎等。这些零部件的质量和性能直接影响到卡车的整体性能、安全性以及使用寿命。零部件制造商需要具备高度的技术水平和生产能力,以确保零部件的质量和性能符合卡车制造商的要求。 2.卡车中游产业链 卡车整车制造是产业链中的核心环节。在这一环节中,各个零部件被组装成一辆完整的卡车。卡车制造商需要具备先进的生产工艺和技术,以及完善的质量管理体系,以确保卡车的品质和性能。同时,卡车制造商还需要与零部件供应商建立紧密的合作关系,以确保零部件的供应稳定和质量可靠。 3.卡车下游产业链 卡车制造商需要通过各种渠道将产品销售给最终用户,并提供售后服务和维修保养等服务。这一环节直接面向最终用户,对于卡车的市场推广和用户满意度有着重要影响。 2023年,商用卡车销量排名前十的车企上榜的全是国产品牌,福田汽车更是连续19年稳居行业头部,丝毫不给进口品牌一点翻盘的机会。从累计销量维度来看,2023年1-12月重卡市场累计销售91.11万辆,同比增长35.59%。在2023年重卡销量TOP10企业中,中国重汽继2022年夺得重卡年度销量冠军后,再次获得第一名。同时,4家车企同比增长超40%,北奔重汽同比增长55.94%、中国重汽同比增长47.47%、一汽解放同比增长46.84%,大运重卡同比增长44.20%。 2023年运输人品牌指数榜中,中国重汽、一汽解放、东风商用车、福田欧曼、一汽解放青汽、上汽红岩、东风柳汽乘龙、陕汽重卡的品牌指数位居前列。 反观乘用车市场,2023年燃油车市场销量前20的排行榜,国产品牌只有可怜的三家,不过幸好国产新能源汽车正在快速崛起,让国产品牌在市场占有率越来越高。 到2030年我国自动驾驶干线物流潜在的经济效益将达1.4万亿元。业内人士认为,随着越来越多的智能新能源重卡在设计制造方面的积极进展,有望助推自动驾驶产业发展提速,让自动驾驶重卡走出物流园、机场、矿区等封闭运营场景,更快应用于公路干线物流。 对于今后重型卡车行业发展趋势,一是“十四五”开局,基建投资助力,重点工程建设布局开始;二是城市渣土车标准化实施范围扩大,预计将扩大至200座城市以上;三是双超治理,产品结构转化,轻量化产品需求上升;四是法规加严,利好产品更新需求;五是产品趋向于舒适化、智能网联化、定制化、新能源化。 卡车市场受到政策法规的影响较大。政策法规的变化会对卡车的生产、销售和使用等方面产生影响。例如,排放标准、安全法规等都会对卡车的生产和销售产生影响。 此外,卡车市场竞争激烈,制造商需要不断提高产品质量、降低成本、提升服务水平等方面来赢得市场份额。同时,卡车市场还面临着新能源汽车等新兴产业的冲击和竞争。 总之,卡车...