空港经济，是依托大型枢纽机场的综合优势，发展具有航空指向性的产业集群，从而对机场周边地区的产业产生直接、间接的经济影响，促使资本、技术、人力等生产要素在机场周边集聚的一种新型经济形态、一种具有现代服务性特征与新经济时代特征的新型产业。

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低空经济有望逐渐成为扩大内需、促进就业、推动产业转型升级和国民经济 发展的新兴战略性产业。其特点体现在立体性、局地性、融合性和广泛性。 立体性指其空地衔接十分紧密，是一种依托三维空间发展的经济形态。局地 性指其主要以小飞机、小航线、小企业为依托，总体上具有地域窄、规模小 和较为分散等特点，与各地区的关联度十分紧密。融合性是指其在主体上体 现为一种“组合式”经济形态，核心是航空器与各种产业形态的融合，如“农 林+航空”“电力+航空”“公安+航空”“医疗+航空”“体育+航空”等。此外， 低空经济还具有军民融合、空地融合、有人机无人机融合等一些特点。

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空港经济正成为未来全球经济发展的重要形态和主导模式，空港园区日益成为一个特色经济活动高度集中的区域，成为开放型经济发展的风向标和前沿阵地。鄂尔多斯空港物流园区依托国际机场及航空口岸和综合保税区，以发展空港经济为核心，将在吸引高端要素资源集聚，推动产业结构多元化、产业层次高端化、产业分工合理化等方面发挥重要作用，成为培育新兴产业的制高点，成为引领鄂尔多斯经济转型升级的重要引擎。

空港经济区是指依托大型枢纽机场的综合优势，发展具有明显的航空枢纽指向性的产业集群而在空港周边所形成的经济区，其核心特征表现为传统港区与经济开发区双重功能的统一。空港经济是依托机场优势以及机场对周边地区产生直接或间接的经济影响，促使资本、技术、人力等生产要素在机场周边集聚的一种新型经济形态。、

华北空域，四面八方航线汇聚，被誉为“第一国门”的北京首都国际机场，航线网辐射全球。而在机场周围更辐射出115.7平方公里土地，孕育滋养着1.2万家企业的“临空经济带”。

作为我国临空经济的起源地，2022年2月，原北京临空经济核心区和北京天竺综合保税区整合成立北京首都国际机场临空经济区，形成临空经济区、综合保税区、自贸试验区“三区”统一，全域经济发展“一盘棋”。整合组建以来，固定资产投资、进出口总值双双同增破五成。今年以来，新增入区企业244家，同比增长24%。开放型经济区树立开放型经济旗帜。

据中研产业研究院》分析：

8月12日，河南省政府印发《促进全省低空经济高质量发展实施方案(2024-2027年)》(下文简称《方案》)，以加快开辟低空经济发展新赛道，推动低空消费、低空飞行器制造、低空运营服务等全产业链融合发展，形成新质生产力，打造战略性新兴产业集群。

《方案》提出，到2025年，完成低空基础设施布局，初步建立低空空域管理机制，建成10个左右通用机场和一批直升机、无人机起降场地、起降点;产业规模大幅提升，低空经济规模达到300亿元，规模以上企业达到50家左右;到2027年，建成20个左右通用机场及兼具通用航空服务功能的运输机场，低空经济规模达到500亿元，规模以上企业达到60家左右。

8月12日下午，湖北省政府召开低空经济发展推进会。省委副书记、省长王忠林出席会议强调，要全力抢占新赛道、培育新质生产力，加快打造具有全国影响力的低空经济发展高地。

航材共享平台是首都机场临空经济区“软环境”升级的缩影。近年来，园区吸引力显著增强，进驻园区的航空企业越来越多。“航司频繁互动、航空产业链密切业务合作，将助推航空业加速复苏。”这位负责人说。

在园区一路走一路看，记者发现首都机场临空经济区整合组建一年来，区域内高端临空产业进一步聚集，“港产城融合、保税非保税功能协同、高端临空产业聚集”的发展格局逐渐形成。

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