消金增资潮起 中小机构求解细分赛道

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2026月03月20日

近几个月,消金公司增资动作密集。3月19日,据北京商报记者不完全统计,开年以来,已有海尔消费金融、湖北消费金融、金美信消费金融、北银消费金融等多家机构完成增资或获监管批复,注册资本普遍大幅提升。不过,在这场资本角逐赛中,也有掉队者,截至目前,仍有晋商消费金融、蒙商消费金融、盛银消费金融3家消金公司仍未达到10亿元注册资本要求。业内认为,近两年来,监管政策的刚性约束、行业竞争的白热化、资金成本的持续上升,让增资从“可选项”变成“必答题”,后续,头部机构还将加速资本扩围,中小机构也将冲刺合规门槛,资本金差距将进一步改变行业格局和发展模式。

消金增资潮起 中小机构求解细分赛道
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多重驱动因素

开年不足百日,消金机构增资动作接连落地,资本补充节奏持续加快。

就在近日,海尔消费金融获监管批复,新增注册资本金超10亿元,成为2026年继北银消费金融、湖北消费金融、金美信消费金融之后第四家完成增资的持牌消费金融公司。经过本次增资,海尔消费金融注册资本金由20.9亿元增至约31.18亿元。

本次增资后,海尔集团公司仍以49%的持股比例保持大股东地位,另外引入青岛国信产融控股(集团)有限公司、青岛林葱贸易有限公司、上海海通云创3家新股东,合计持股16.81%,与原有股东形成多元股权结构。

从股东背景来看,青岛国信产融控股(集团)有限公司为青岛市重要市属国企,青岛林葱贸易有限公司是青岛崂山区属国有平台青岛金家岭控股集团有限公司的全资子公司,上海海通云创为一家数字科技公司,其主要股东为聚合吧科技。

海尔消费金融增资获批是行业资本实力提升的一个缩影。近两月以来,消费金融公司增资消息不断。

例如,2026年2月,金美信消费金融注册资本由5亿元增至10亿元,国美集团退出股东序列。增资及股权变更后,中国信托商业银行、厦门金圆金控分别持有金美信消费金融50%股权。

2026年1月,北银消费金融注册资本由8.5亿元增至10亿元。增资后,北京银行持股35.29%,桑坦德消费金融、利时集团分别持股20%、15%。

除此之外,湖北消费金融也于2025年8月、2026年1月先后完成两轮增资,注册资本由10.058亿元增至23.089亿元。增资后,湖北银行、湖北省中小企业金融服务中心有限公司位列公司前两大股东,分别持股49.55%、20.79%。

中国民族贸易促进会理事会常务主席支培元认为,《消费金融公司管理办法》要求实缴注册资本不低于10亿元,是本轮中小机构密集增资的政策因素,北银消费金融、金美信消费金融均借此达到监管红线。而海尔消费金融新增10.28亿元,则不仅是满足监管要求,更是通过引入青岛国资与数字科技股东优化股权结构,反映出行业从“单一资本补充”转向“生态协同赋能”的深层演变。同时,行业存量竞争白热化、资金成本持续上升,也倒逼机构通过补充资本金提升抗风险能力、降低融资成本。

资本差距拉开竞争鸿沟

行业增资潮大势下,也有部分消金公司仍处于掉队状态。

北京商报记者梳理发现,截至目前,全国31家持牌消金公司中,晋商消费金融、蒙商消费金融注册资本均为5亿元,盛银消费金融注册资本3亿元,3家机构均未达到10亿元的监管最低注册资本要求,资本缺口问题仍存。

针对是否有增资计划和推进节奏,北京商报记者向前述3家消金公司采访,但截至发稿未收到回应。

业内认为,资本金达标与否,或关系到消金机构的经营、风控、市场竞争力。

“充足的资本金作为持牌消金的‘弹药’,与消金机构的经营、风控直接挂钩,影响业务规模与科技扩张的实力。”素喜智研高级研究员苏筱芮说道。

经营层面,资本金增加意味着放贷规模上限提升,另外风险抵御能力增强,有充足的拨备覆盖率应对逾期上升压力。“根据监管规定消金公司杠杆率可达6—10倍,10亿资本金可撬动60亿—100亿信贷规模,资金成本也有望降低。”支培元认为,这种差异将加速行业马太效应,头部机构凭借资本与场景优势抢占高毛利赛道,而未达标机构只能聚焦下沉市场,面临合规整改与市场挤压双重压力。

从资本竞争到核心力竞争

随着资本补充逐步落地,消费金融行业的核心竞争壁垒已不再是单纯的资本规模,而是转向更核心的能力维度。

“单纯依靠资本扩张的时代已然过去。”多位接受北京商报记者采访的分析人士认为,完成资本补充后,场景深耕、精细化运营、风控能力等多方面将成为行业新的竞争核心。机构要聚焦自营场景搭建、AI智能风控、用户服务升级,通过差异化运营构建核心护城河。

海尔消费金融公司相关负责人称,增资完成后,股东各方将依托自身在产业资源、金融服务、数字科技等领域的核心优势,与海尔消费金融实现资源共享、协同发展,公司将以增资为契机,持续聚焦主业发展,深化金融与产业的融合。

从行业未来格局来看,“头部集中、腰部深耕、尾部出清”将成为最终形态。

“对于资本金暂未达标的中小消金机构而言,最优的生存路径首先是通过股东追加出资、引入产业投资者等方式尽快完成合规达标,避免被限制业务;其次是聚焦本地化或垂直细分场景,比如深耕县域市场的小额消费信贷业务,凭借区域资源优势建立差异化竞争力;同时,可以与具备数字科技能力的平台合作,输出金融服务能力,实现轻资产运营。”中国城市发展研究院投资部副主任袁帅补充道。

苏筱芮同样称,面对“马太效应”加剧,中小消金公司需规避与头部机构正面交锋,明确差异化定位,深耕细分市场,例如结合股东资源背景,专注于家电、教育、县域等垂类场景,为细分客群提供更专业、更贴合的金融服务。

北京商报记者 刘四红

(编辑:钱晓睿) 关键字:
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理想汽车开始全力“卷”安全

理想汽车开始全力“卷”安全

(原标题:理想汽车开始全力“卷”安全)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,中保研C-IASI发布实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩的显示,理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的成绩,理想汽车成为业内唯一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 9月13日,理想汽车相关人士告诉记者,一台车是不是最安全,中保研C-IASI的碰撞测试是第一块试金石,尤其是更严苛的2023版规程。在今年开始实行的新规程中,新增了一项“G+”的评级,也就是“优秀+”。而相应在测试标准上,新规比上一版规程更难、更严苛。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “以车内乘员安全指数为例,想要获得G+评价,首先必须在常规的6项车内乘员保护细分测试中全部获得“优秀G”,同时2项附加测试项也需达到优秀G,2项审核测试项必须“通过”;即需要以学霸级的成绩,十门功课,每门都要“优秀”或“通过”,才可以获此殊荣。类似的,车外行人指数、车辆辅助安全指数也新增了“附加题”,只有在这些附加题里也表现优秀,才能拿到G+。”理想汽车相关人士说。 据了解,除了新增G+和附加项,2023版规程还把原先的一些选做项目列为了新的必做项目,比如副驾侧的25%小偏置碰撞。根据实际道路交通事故统计,在高速偏置碰撞中,右侧发生严重交通事故的比例高于左侧。实际情况也是如此,在遇到危险情况时,很多人都会下意识地打方向去躲避,这时候遭受直接撞击的往往是车辆的副驾侧。但直到今天,只有很少的车型可以做到主副驾都平权,拥有同样高的安全规格。 理想汽车相关人士表示,在2020年理想开发L9的时候,也不是一上来就决定主副驾都要做小偏置碰撞。由于车辆前舱的结构布置并非完全对称,所以无法将主驾驶侧碰撞结果进行复制,例如在乘员侧需要保留拖车钩孔,这在一定程度上会改变防撞梁的受力结构,所以乘员侧的安全结构与主驾驶侧结构并不相同。 据了解,当时理想L9的研发负责人汤靖也在犹豫是否要增加副驾侧的小偏置碰撞开发。于是,汤靖就去征询CEO李想的意见,没想到李想根本不关心增加多少成本,而是直接甩出一句“你是不是和老婆有矛盾?你是有多恨你老婆?”因为副驾侧,往往就是用户家庭中最亲密的伴侣乘坐的位置。 理想汽车相关人士表示,从开发理想L9开始,副驾侧小偏置碰撞安全就成了理想所有车型的标配。5年之后,在2023新版中保研碰撞测试中,该项目也成为了必测项目。在副驾小偏置碰撞项目上,理想汽车领先了行业近5年。 目前,国内行业公开开发的测试场景总数有50多个,而理想汽车企业标准工况却拥有90多项整车级的碰撞测试场景,超出行业标准近一倍。 理想汽车相关人士表示,以侧面柱碰为例,理想不仅考虑了行业里通常都会测试的前排侧柱碰工况,还把工况扩展到了整个车身侧面。因为坐在二排、三排往往是用户家里的老人、孩子,他们在车里的情况也必须一并考虑到。 “做一个很形象的比方,汽车的三排就像住宅的三居室,用户去买房的时候,如果开发商跟用户说,这个户型的主卧抗地震是8级,但次卧抗震是6级,那用户肯定不能接受,也会对企业失去信任。理想汽车多出的测试项目并不是在堆砌,而是多在了对每一位家庭成员的保护上,每一个座位上的乘员都被考虑到。”理想汽车相关人士说。 据了解,在理想MEGA开发之初,车辆的A柱采用了垂直的设计,从碰撞安全和常规行人保护测试的角度来看,垂直A柱的设计并没有问题,符合理想汽车各项严苛的企业标准。但在样车开启道路测试后,工程师发现一个问题:垂直的A柱与车外站着的行人是同一个角度,在驾驶员视线里,就会形成一个小小的盲区。特别是小个子、身高1米5以下的孩子,被竖直A柱遮挡的概率会更高。 理想汽车相关人士表示,虽然行业没有任何和驾驶员视野相关的法规,但理想汽车不接受这种安全风险,决定更改为倾斜的A柱设计,将A柱与人的站立角度错开,即使是小个子行人,也不容易在驾驶员的视线被遮挡。设计变更后,两侧的三角窗也变得更大,让驾驶者的整体视野也得到提升。 值得注意的是,A柱是白车身的关键部位,也是大量碰撞工况的关键传力路径,其设计变更牵一发而动全身。为了确保碰撞安全的指标不受影响,理想的开发团队将之前已经完成的所有测试工况都重新再做一遍,最终这项改动的成本达到了七千万元,但在理想上下,都认为这样的付出是值得的。...