锦盛新材获得实用新型专利授权:“一种隐藏式包装瓶”

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2026月03月20日

证券之星消息,根据天眼查APP数据显示锦盛新材(300849)新获得一项实用新型专利授权,专利名为“一种隐藏式包装瓶”,专利申请号为CN202520258484.3,授权日为2026年3月20日。

锦盛新材获得实用新型专利授权:“一种隐藏式包装瓶”
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专利摘要:本实用新型公开了一种隐藏式包装瓶,包括外瓶、底座、定位块、导柱、内装瓶,内装瓶收纳于外瓶内,定位块连接于外瓶的下部以使内装瓶保持在定位块上方,底座与定位块相连且底座可沿定位块的中心线轴向旋转,定位块包括贯穿其外壁的导向通道,导向通道包括位于低处的第一通道和位于高处的第三通道,导柱包括可沿导向通道移动的导向头,底座包括至少一对夹片体,一对夹片体之间形成底座通道,导向头穿过导向通道并伸入底座通道,导向头位于第一通道时,内装瓶的上端不超出外瓶上端,导向头位于第三通道时,内装瓶的上端超出外瓶上端。本实用新型在不使用时内装瓶缩进外瓶,要使用时通过旋转底座将内装瓶顶出即可,整体结构新颖,操作便捷可靠。

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今年以来锦盛新材新获得专利授权5个,较去年同期增加了66.67%。结合公司2025年中报财务数据,2025上半年公司在研发方面投入了677.1万元,同比增4.35%。

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通过天眼查大数据分析,浙江锦盛新材料股份有限公司共对外投资了5家企业,参与招投标项目22次;财产线索方面有商标信息28条,专利信息104条,著作权信息4条;此外企业还拥有行政许可13个。

数据来源:天眼查APP

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车主喊贵、险企喊亏 新能源车险定价难题该如何突破?

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“车价不到30万,车险超过6000元”、“三年没出险,保费为什么还上涨了?”……对新能源车主而言,保费贵、续保难是最近吐槽的高频词。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 财联社记者从险企了解到,目前,新能源车险业务普遍处于亏损状态。更重要的是,新能源车险数据不足、业务成熟度无法同燃油车相提并论,但赔付率又较高,因此,从保司角度而言,新能源车险的定价也是困难重重。 “新能源车的出险率是燃油车的一倍。对保司而言,赔付率是非常高的。”险企内部人士对财联社记者透露。 车主喊贵、险企喊亏,已成新能源车险面临的两难境地。业内人士对财联社记者表示,目前新能源车险发展困境背后,车企和险企存在“数据孤岛”是核心问题之一,各方正积极探索如何把新能源车险的费率“打下来”。 新能源车险成本难题:数据孤岛 公开数据显示,截至2023年年底,全国汽车保有量达3.3亿,其中,新能源汽车2041万辆,且仍将保持高速增长,这也意味着国内新能源车险市场潜力巨大。 但是,布局车险业务的保险公司中,目前仅有头部的中大型保司实现盈利,其余多数都是亏损状态,尤其是新能源车险业务普遍处于亏损状态。 太保财险相关业务负责人安娜娜对财联社记者表示,自2021年新能源车的销量开始显著增长,但因为数据有限,业务的成熟度无法与燃油车相提并论。“包括现在很多网约车也是新能源车,种种因素导致新能源车的出险率是燃油车的一倍。对保司而言,赔付率是非常高的。” 新能源车险为什么成本管控下不来?中国社会科学院保险与经济发展研究中心副主任王向楠指出,“精准定价能力”的缺失,是车险业务,尤其是新能源车险亏损困境的主要原因。此前,车险定价更多的是从车的因素来考虑,比如车型、车龄、车辆零整比、保值率等。但是否发生风险,起决定作用的往往是人的因素,比如车主的驾驶技术、习惯等。 新能源车险价格未来能否下降? 据新能源汽车国家监测与管理平台数据,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。 未来新能源车险的总体保费规模还将持续上升。东吴证券预测,2025年,新能源车险保费规模将达1865亿元,占车险总保费比例约为17.9%;2030年,保费规模将达4541亿元,占车险总保费比例约为32.1%。 新能源车险逐步推广的过程中,价格能否“打下来”?保费高、出险率高、赔付率高的“三高”问题是新能源车险的核心问题,财联社记者了解到,目前保险行业也正在加速探索优化路径和破解模式。 蚂蚁相关业务人士对财联社记者表示,目前正在同人保财险、平安产险、太平洋产险等多家保险公司共同研发车险“联合定价”技术。在去年已率先应用于新能源车型,目前正逐步覆盖燃油车型。 “应用联合定价技术后,保司车险报价平均可便宜数百元。”上述业务人员透露。 与此同时,鼓励保险公司自主定价,也是近年来车险行业改革的方向。今年4月末,国家金融监管总局财险司下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知(征求意见稿)》,提出新能源商业车险自主定价系数范围按照[0.5~1.5]执行,进一步提升了市场经营主体的定价能力。目前,新能源商业车险的自主定价系数范围已经向燃油车看齐。 王向楠认为,在政策加持下,车险“联合定价”等新技术的推出,能够从源头改善车险亏损难题,促进商业车险费率市场化和车险业务健康可持续发展。 (编辑:王欣宇) 关键字:...
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2024年中国生物质能发电行业的产业链分析及重点企业情况 2024年4月9日 来源:互联网 1323 87 生物质能,作为一种重要的可再生能源,其独特之处在于其资源来源的广泛性与利用方式的多样性。生物质能不仅可转化为多种能源产品,更在综合效益上表现显著。特别地,生物质发电是开发利用生物质能的关键途径,它对于处理城乡有机废弃物、优化城乡环境、助力乡村振兴战略图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 生物质能,作为一种重要的可再生能源,其独特之处在于其资源来源的广泛性与利用方式的多样性。生物质能不仅可转化为多种能源产品,更在综合效益上表现显著。特别地,生物质发电是开发利用生物质能的关键途径,它对于处理城乡有机废弃物、优化城乡环境、助力乡村振兴战略以及推动农村能源转型具有重大意义。 生物质能的应用领域广泛,其中制备成型燃料、燃气、液体燃料以及生物质发电是其主要方向。而生物质发电,根据其技术特点,又进一步细分为生物质直燃、混烧和气化发电三种主要形式。这些不同的发电方式,不仅丰富了生物质能的利用手段,也为其在能源领域的广泛应用提供了技术支持。 在生物质能发电行业的发展过程中,国家政策的支持起到了至关重要的作用。自“十三五”规划以来,我国生物质能产业展现出良好的发展势头,这背后离不开国家一系列支持政策的推动。例如,《“十四五”可再生能源发展规划》、《“十四五”生物经济发展规划》以及《“十四五”现代能源体系规划》等综合性规划的出台,为“十四五”期间我国生物质能产业的发展指明了方向和目标。 在生物质发电领域,国家也出台了一系列具体政策。如《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》明确提出,在农村地区要优先支持沼气发电等生物质能发电接入电网,这为生物质发电在农村地区的推广提供了有力支持。此外,《2021年生物质发电项目建设工作方案》还提出完善垃圾处理收费制度,逐步推动形成垃圾焚烧发电市场化运营模式,并安排了相应的补贴资金,进一步促进了生物质发电项目的建设和运营。 根据中研普华产业研究院发布的分析 生物质能发电行业的产业链分析 我国生物质能发电行业的产业链构成相当完善,从上游到下游形成了一个紧密衔接的整体。在产业链的上游,主要环节是燃料资源的获取,其中生物质发电的主要燃料来源涵盖了秸秆、垃圾等多种资源。这些燃料的获取需要经过一系列精心设计的流程,包括收购、加工、储存、转运以及输送。特别是利用秸秆发电的过程中,从田间收购秸秆开始,由于秸秆的体积庞大,需要使用专业的打捞设备进行初步处理。之后,通过打碎、集成条状、打包等步骤,将秸秆转化为便于运输和储存的形式,最终通过运输车送至收购站,再进一步运往电厂。 产业链的中游则是生物质能发电的核心环节,主要参与者是生物质能发电企业。这些企业凭借先进的技术和设备,将上游获取的燃料转化为电能,为社会的能源需求提供有力支持。 在产业链的下游,电网输送是不可或缺的一环。国营电网企业作为参与主体,负责将生物质能发电企业生产的电能输送至千家万户,满足人们的日常生活和工业生产需求。 近年来,随着环保政策的不断加强以及补贴力度的增大,农民回收秸秆的积极性得到了显著提升。同时,城市垃圾治理的需求也日益强烈,这为中游的生物质能发电行业提供了充足的燃料资源。据统计,我国秸秆的综合利用量持续增长,截至2021年已达到6.47亿吨,综合利用率高达88.1%。到2022年,我国秸秆的综合利用量更是达到了约6.62亿吨,显示出生物质能发电行业的巨大潜力和广阔前景。 在中国生物质能行业中,重点企业的运营状况正面临着前所未有的挑战。随着生物质发电行业的IRR从79%骤降至4.9%,民营企业开始意识到,投资生物质发电可能不再是利润丰厚的选择。为了应对这一变化,龙头企业正在寻找新的降本增效路径,其中,合理价格收购优质资产成为了重要策略。企业开始更加细致地权衡垃圾处理量、发电量和设备损耗之间的关系,不再单纯追求超烧或连续运行的小时数,而是更加重视设备的性能要求,合理安排停机检修,加强设备维护。 在技术条件有限的情况下,降低成本变得愈发困难。这其中既有管理水平的差异,但更重要的是技术的差异。因此,为了进一步提升效率和降低成本,企业开始更加重视技术升级和创新。 以江苏省新能源开发股份有限公司为例,该公司主要从事风能发电、光伏发电、生物质能发电供热等新能源发电业务的投资、建设和运营。其中,部分生物质项目为热电联产项目,不仅发电,还向当地其他生产企业销售蒸汽和热水。然而,近年来,公司的生物质发电业务却面临不小的挑战。 据统计,2022年公司生物质发电业务收入仅为0.48亿元,同比下降了82.19%,生物质发电生产量和销售量也大...
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