双核驱动:基于aβγδ模型的杭州与宁波经济动力结构比较与协同

71058
2026月03月05日

(原标题:双核驱动:基于aβγδ模型的杭州与宁波经济动力结构比较与协同)

双核驱动:基于aβγδ模型的杭州与宁波经济动力结构比较与协同
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除

引言

双核驱动:基于aβγδ模型的杭州与宁波经济动力结构比较与协同
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除

在长三角南翼,杭州与宁波如同两颗璀璨的明珠,共同构成了驱动浙江省乃至长三角高质量发展的“双引擎”。2024年,两城GDP合计突破4万亿元,占全省经济总量的近45%,其协同发展被提升至国家战略层面,即“唱好杭甬双城记”。然而,表面的经济总量之和背后,是两套截然不同的经济“源代码”在高效运转。杭州以“数字经济第一城”闻名,其数字经济核心产业增加值占GDP比重高达28.8%;宁波则以“制造硬核”和“世界第一大港”立身,拥有全国最多的国家级制造业单项冠军企业。传统的指标对比难以揭示二者内在的驱动逻辑与协同机理。

双核驱动:基于aβγδ模型的杭州与宁波经济动力结构比较与协同
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除

为此,本文引入“aβγδ经济动力结构”模型作为分析框架。该模型将经济系统解构为四个相互关联的动力维度:α-发展动力(生产要素的增殖性组合)、β-运行动力(资源配置的机制化整合)、γ-革新动力(创新主体的网络化链接)以及δ-耦合动力(全要素的系统协同)。透过这一构造化视角,本文旨在系统解析杭州与宁波在经济内核上的根本差异,并探究在浙江省域乃至国家战略的“系统指令”下,这两套看似迥异的“经济操作系统”如何实现深度耦合与协同演进,共同塑造浙江“新质生产力”的未来图景。

一、 α-发展动力结构:数字智能引擎与临港制造集群的要素组合分野

α动力是经济系统实现价值增殖的基础能力,核心在于生产要素通过“技术关系”与“利益关系”双重纽带的结合。杭州与宁波在此维度上呈现出“数字智能”与“临港制造”的鲜明分野。

  • 杭州:以“数据-算法-人才”为核心的智能增值引擎

杭州的α动力结构已从传统的资本与劳动力驱动,跃迁为以数据、算法模型和高端数字人才为核心的新型要素组合。其技术关系纽带高度依赖人工智能、云计算和工业互联网,实现了生产流程的自适应与研发活动的智能化。例如,新华三将繁荣的AI软件生态迁移至国产GPU硬件,实现“以软带硬”的逆向突破;众多企业通过“杭创E站”平台,将技术成果转化为可质押融资的数据资产。在利益关系上,杭州形成了平台化、股权激励与数据价值共享相结合的多元模式。阿里巴巴、网易等巨头构建了连接亿万主体的利益分配网络,而杭州市数据集团推动的数据产权登记,则试图为数据要素确立清晰的收益权属。这种结构使杭州擅长从海量应用场景中萃取数据价值,进行快速的产品迭代与模式创新,但其挑战在于对实体制造环节的“控制力”相对薄弱,部分关键硬件仍需外部协同。

  • 宁波:以“港口-资本-产业工人”为基石的规模制造引擎

宁波的α动力结构深深植根于全球枢纽港口、雄厚产业资本与熟练产业工人的规模化结合。其技术关系纽带体现为高端装备、绿色石化、汽车制造等领域的复杂工艺流程与精密的供应链协同。北仑港区全球领先的自动化码头、极氪智慧工厂的智能制造水平,均是这种技术关系的集中体现。在利益关系上,宁波呈现出强产业链绑定与民营经济活力交织的特征。104家国家级制造业单项冠军企业多深耕细分领域,与上下游形成稳固的利益共同体;活跃的民营经济(贡献全市65%的GDP)则通过敏锐的市场嗅觉,将资本持续投入实体制造。这种结构赋予宁波无与伦比的产业韧性与全球供应链嵌入深度,但其要素组合的“路径依赖”较强,向高附加值、原创性创新跃迁的难度较大。

二、 β-运行动力结构:创新市场治理与战略产业调控的运行机制对比

β动力关乎经济系统的稳定与资源配置效率,核心是市场与计划两种机制在经济利益与政治社会维度上的整合艺术。两城在此呈现出不同的平衡模式。

  • 杭州:“有效市场”主导下的创新友好型治理

杭州的β运行动力结构呈现出 “市场发现机会,政府优化环境” 的鲜明特色。在经济利益维度,风险投资、技术交易市场高度活跃,价格信号和竞争机制在数字经济领域发挥着近乎决定性的作用。政府角色则更多转向构建创新友好型规则:通过“监管沙盒”包容新兴业态,利用“算力券”等政策降低企业创新成本,建设城市可信数据空间以促进数据要素合规流通。在政治社会维度,杭州通过“人才码”、“春雨计划”等数字化手段,高效提供公共服务,吸引并留住创新人才,将发展动能与社会稳定有机结合。这种模式能极大激发微观主体的创新活力,但在需要跨区域、跨领域重大战略协同时,可能面临动员能力分散的挑战。

  • 宁波:“有为政府”支撑下的产业战略型调控

宁波的β运行动力结构则更侧重于 “政府规划引领,市场高效落实” 。面对庞大的临港产业和制造业体系,政府在政治社会维度(如保障产业链供应链安全、推动港产城融合)上发挥着强有力的战略规划与基础设施保障作用。例如,浙江自贸试验区宁波片区的制度创新、甬江科创大走廊的布局,均为产业发展设定了清晰的框架。在经济利益维度,市场机制在既定产业赛道内高效运行,民营企业依据清晰的产业政策信号进行投资和生产决策,形成了“政策引导-市场响应”的快速传导机制。2024年,宁波工业投资增速达25.9%,连续多月保持高位,便是明证。这种模式能集中资源办大事,快速形成产业集群优势,但在激发突破性、颠覆性原始创新方面,市场自身的探索空间相对受限。

三、 γ-革新动力结构:开源生态网络与工程创新体系的创新路径分化

γ动力驱动经济系统突破路径依赖,其关键在于多元创新主体通过“思想链接”(知识、文化)与“制度链接”(政策、金融)形成的创新网络。杭州与宁波走上了两条不同的创新路径。

  • 杭州:基于开源协作与平台生态的“热带雨林”式创新

杭州的γ革新动力结构酷似一个开放、开源、自下而上涌现的创新“热带雨林” 。其思想链接极为活跃,表现为浓厚的“极客文化”、“开源精神”,以及之江实验室、西湖大学等机构的前沿知识快速扩散。全球开发者通过GitHub等平台参与杭州项目的协作已成常态。在制度链接上,杭州构建了覆盖“投、贷、补、担、保”的全周期科创金融生态(如“杭创E站”),并拥有专门覆盖数字经济的知识产权快速预审通道。这种网络擅长催生从0到1的创意和从1到N的应用裂变,DeepSeek等大模型的崛起正是其生态活力的体现。但其创新有时偏向商业模式和应用层,对需要长期巨额投入的基础研发和核心工艺攻坚,耐力面临考验。

  • 宁波:依托产业链与研发实体协同的“工程技术”式创新

宁波的γ革新动力结构则更像一个聚焦产业需求、注重成果转化的“工程技术”创新体系。其思想链接紧密围绕解决具体产业技术难题展开,如中科院宁波材料所与本地企业在新材料领域的联合攻关。创新主体以行业龙头、专精特新“小巨人”企业及产业技术研究院为主,强调创新与制造端的直接咬合。在制度链接上,宁波的政策和金融资源高度向制造业技术改造、智能化升级和产业链“补链强链”倾斜。例如,针对网络通信、具身智能等产业绘制“缺链断链图谱”进行精准招商。这种体系在实现技术追赶、工艺优化和产品质量提升方面效率极高,但相对而言,对跨学科、前沿探索性的“非共识”创新包容性不足,创新网络的开放性与全球链接广度有待加强。

四、 δ-耦合动力结构与“双城记”协同范式:从错位竞争到系统涌现

δ耦合动力是α、β、γ三种动力相互适应、促进,产生“1+1+1>3”系统协同效应的关键。杭甬双城的关系,正是观察区域经济δ耦合的绝佳样本。二者并非简单竞争,而是在浙江省“一盘棋”战略下,形成了深度互补、协同共进的有机整体。

  • 层内耦合与层间协同:构建“软硬结合”的复合动力系统
  • 在α层面(要素):杭州的数据、算法、商业模式与宁波的硬件制造、港口物流、供应链能力形成天然互补。杭州的数字技术为宁波的智能制造赋能,而宁波的实体产业则为杭州的数字创新提供落地场景和反馈闭环。领克汽车“大脑在杭州、身体在宁波”的产业布局,便是这种要素耦合的典范。
  • 在β层面(机制):杭州灵活的市场创新机制与宁波强有力的产业组织能力相互补充。杭州探索出的新业态、新模式,可以通过宁波高效的政策转化和产业配套能力,迅速规模化、产业化。
  • 在γ层面(创新):杭州的开源基础研究与宁波的产业技术攻关形成创新接力。之江实验室的前沿发现,可以在甬江实验室进行工程化验证,最终在北仑、慈溪的工厂里实现量产。这种“基础研究-技术开发-产业应用”的梯度协同,极大提升了整个区域的创新转化效率。
  • 战略δ耦合:省级顶层设计下的系统集成

浙江省的“唱好杭甬双城记”战略,本质上是一次高层次的δ耦合设计。它通过省级规划、联席会议、专班协同等制度安排,主动引导两城动力结构实现“错位协同、一体融合”。具体表现为:

  1. 规划联动:在省级“十五五”规划中明确杭州打造“人工智能创新发展第一城”,宁波建设“现代化滨海大都市”,从顶层避免同质化竞争。
  2. 设施互通:加快建设杭绍甬智慧高速、通苏嘉甬铁路等,压缩时空距离,促进人才、资本、数据等要素高效流动,为动力耦合提供物理基础。
  3. 产业协同:共同培育新能源汽车、集成电路等五大产业链,建立“链长制”,实现跨市域的产业链分工与价值共享。
  4. 创新共建:推动杭州城西科创大走廊与宁波甬江科创区深度合作,共建实验室集群,联合申报重大科技项目,实现创新资源的优化配置与能力叠加。

结语

通过aβγδ模型的四维透视,杭州与宁波的经济画像清晰可辨:杭州是以数据与算法为核心、市场活力充沛的数字智能创新策源地,其动力结构轻盈、敏捷,善于定义未来场景;宁波则是以港口与制造为基石、产业组织力强大的临港先进制造枢纽,其动力结构厚重、坚韧,擅长夯实产业根基。二者的差异并非优劣之分,而是发展阶段、资源禀赋与功能定位所决定的必然分工。

展望未来,杭甬“双城记”的成功,关键在于能否持续深化这种基于动力结构差异的有机协同,而非追求结构的趋同。杭州需进一步补强在基础研究与关键硬件领域的短板,将算法优势更深地融入实体;宁波则需大力提升原始创新与开放创新生态,让制造优势插上数字智慧的翅膀。在浙江省“打造新质生产力发展高地”的战略指引下,两城有望构建一个更为强大的δ耦合系统:杭州的γ革新动力为区域探索前沿,宁波的α发展动力将创新转化为全球竞争力,而两套β运行动力则在省域治理下实现高效协同与安全兜底。

这或许正是“双城记”战略的深层智慧:在尊重差异中寻求协同,在保持特色中实现共赢,让“数字杭州”与“制造宁波”这两套不同的经济“源代码”,共同编译出浙江乃至长三角高质量发展的卓越“系统性能”。

其他相关 RELEVANT MATERIAL
保险资管行业马太效应明显 九家公司净利润占比超八成

保险资管行业马太效应明显 九家公司净利润占比超八成

  中国保险行业协会网站显示,截至目前,除个别保险资管公司暂未披露2023年年报之外,已有33家保险资管公司披露2023年年报。据中国证券报记者统计,有可比口径的32家保险资管公司2023年合计实现营业收入349.57亿元,实现净利润153.18亿元,均较2022年末实现正增长。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   整体来看,行业马太效应较为明显,有三家公司净利润超过20亿元,另有六家公司净利润超过5亿元,九家公司的净利润占行业净利润的80%以上。保险资管公司的净利润增速变动也较为分化,四家公司净利润翻倍,但也有多家公司净利润下滑超过20%。   三家公司净利润均超20亿元   截至发稿,除华夏久盈资产暂未披露年报之外,共有33家保险资管公司发布2023年年度信息披露报告。   在经营业绩上,整体来看,有可比口径的32家保险资管公司(中邮资管仅披露2023年数据,无可比口径)整体营业收入和净利润均较2022年末出现正增长。   值得一提的是,保险资管行业“二八效应”仍较为显著,呈现出强者恒强局面。国寿资产、平安资管、泰康资产三家公司的营收和净利润均较为靠前,净利润均超过20亿元。   其中,国寿资产2023年实现营业收入52.57亿元、净利润28.76亿元,分别同比增长9.13%、21.81%,营收和净利润均位居行业第一。泰康资产2023年实现营业收入51.03亿元、净利润20.80亿元,分别同比增长15.64%、22.70%;平安资管2023年实现营业收入42.75亿元、净利润27.04亿元,均较2022年同期出现下滑,下滑幅度分别为5.76%、8.92%。   国寿投资、太平资产、太保资产、阳光资产、新华资产、华泰资产这六家公司的净利润均在5亿元以上。值得一提的是,上述九家保险资管公司的净利润就已超过120亿元,占全行业净利润的80%以上,行业马太效应较为明显。不过,也有两家保险资管公司在2023年出现亏损。太平资本、安联资管2023年分别亏损0.11亿元、0.45亿元,但亏损较2022年均有所减少。   业绩表现较为分化   从净利润增速来看,保险资管公司的业绩表现较为分化,有21家公司净利润实现增长,11家公司净利润出现下滑。   永诚资产、长城财富资管、中再资产、国华兴益资管四家公司净利润实现翻番,其中,永诚资产的净利润由2022年的0.30亿元增至2023年的1.16亿元,同比增长超过280%。在净利润下滑的公司中,英大资产、建信保险资管、中英益利资产等公司的净利润下滑超过20%。整体来看,净利润下滑的保险资管公司,多数也出现了营业收入下滑。   除了营收、净利润之外,净资产收益率(ROE)也备受关注。ROE是净利润与净资产的比率,是衡量保险资管公司赚钱能力的一个重要指标。记者梳理发现,32家保险资管公司2023年的整体ROE超过16%,不过不同公司之间存在较大差距。   其中,民生通惠资产2023年的ROE最高,超过83%。永诚资产、平安资管的ROE均超过30%,泰康资产、太平资产、光大永明资产、建信保险资管、工银安盛资产、华泰资产、阳光资产的ROE均超过20%。   发力第三方业务   在大资管时代,发力第三方业务越来越成为保险资管公司的共识,部分保险资管公司公开表示要以更大力度做强第三方业务。   相关数据显示,不少公司第三方业务规模较上年出现较快增长。比如,截至2023年末,泰康资产受托管理的第三方资产总规模超2万亿元;中国人保集团第三方资产管理规模1.07万亿元,较年初增长36.3%;国寿资产第三方业务规模达7200亿元,较年初增长28%。   “做优做大第三方业务是保险资管机构走向卓越的必由之路。”人保资产总裁黄本尧此前在接受中国证券报记者专访时表示,保险资管机构应聚焦中低风险偏好客群,积极创新产品形态,培育和输出大类资产配置、绝对收益获取等特色化的投资管理能力,提供与客户风险偏好和承受能力相适配的高品质金融产品服务。同时,加大业务创新,在养老金等长期资金管理中发挥更大作用。   记者注意到,部分保险资管公司在2024年重点工作中提到“第三方业务”。国寿资产表示,将围绕价值创造,以更大力度做强第三方业务。光大永明资产表示,2024年将深入推进投资体系2.0建设,全面提升投研能力和优化完善第三方服务体系;坚持做强第三方业务,积极把握行业发展新周期。...
国际识局:“塌房”丑闻滚雪球,日本车企怎么了?

国际识局:“塌房”丑闻滚雪球,日本车企怎么了?

国际识局:“塌房”丑闻滚雪球,日本车企怎么了? 2024-06-05 17:29:14 中国新闻网   国际识局:“塌房”丑闻滚雪球,日本车企怎么了?图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   中新网6月5日电 近日,日本汽车产业曝出巨大丑闻。日本政府调查发现,丰田、马自达、雅马哈发动机、本田和铃木5家车企的38种车型,在性能试验中存在严重不当行为。目前,日本国土交通省已对丰田汽车总部及雅马哈发动机总部进行了突击检查。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   日媒称,涉事车辆规模共计达500万辆以上。此事不仅震惊了日本整个汽车行业,还引发了外界对车辆安全性及测试真实性的广泛关注。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   作弊被查!鞠躬道歉!   日本国土交通省3日发布的消息显示,鉴于丰田汽车旗下子公司“大发工业”等近年来接连被曝出不当行为,国土交通省对85家车企在量产认证申请过程中是否存在违规操作进行了调查。   调查发现,丰田汽车、马自达、雅马哈发动机、本田技研工业和铃木共5家公司,为了满足政府的认证标准,在量产认证申请测试中“动手脚”,存在作弊造假行为。   在日本“有头有脸”的这5家车企,均已承认存在不当行为。具体来看:   丰田:7款车型存在认证违规问题。3款尚在生产中的车型在行人保护测试中提交虚假数据;4款过去生产的车型在碰撞试验中非法加工试验车辆。   马自达:在碰撞试验中非法加工试验车辆;输出测试中的引擎控制软件被重新编写。   雅马哈发动机:在与规定不符的条件下进行噪音测试;在喇叭测试报告中出现了虚假陈述。   本田:在噪声等测试中,存在脱离测试条件、测试结果出现虚假陈述的问题。   铃木:一款过去生产的车型在刹车测试上篡改数据。   3日,丰田、本田和马自达三家企业高管分别召开记者会,就相关事件鞠躬道歉。   “我们真诚地道歉。”丰田董事长丰田章男说完后深深地鞠躬。这是日本公司在新闻发布会上为不当行为道歉的惯常做法。   日本国土交通大臣齐藤铁夫说:“我们将确认不正当行为的事实,并根据结果严格按照《道路运输车辆法》处理。” 当地时间3日,日本丰田汽车公司会长(董事长)丰田章男在东京召开记者会,就丰田汽车公司曝出“存在测试违规、提交虚假数据”的行为道歉。图片来源:日本电视台视频报道截图   丑闻不断,消费者不安   在本次震惊业界的丑闻中,最受关注的依旧是日本汽车巨头――丰田汽车。   根据这家车企2024年1月30日发布的业绩,按集团整体计算,2023年的全球新车销量达到1123万辆,连续四年创新高。   针对此次的不当行为,首先被突击检查的也是丰田,日本国土交通省对此解释称,“考虑到车型和测试项目的数量,其影响最大”。   日本TBS电视台指出,在禁止发售名单上的丰田Yaris Cross,在日本是最畅销的车型之一。造假事件曝光后,日本消费者及经销商感到不安。   东京一家丰田经销店的经理透露:“造假的消息传出后,我们无法向充满疑问的顾客解释清楚是怎么一回事。”   一位二手经销商表示,丰田汽车多次被曝出丑闻,自己“已经不太能相信制造商了”。   日本民众也对该事件表示反感。一位丰田车主表示,“基于信任才买的丰田车,现在觉得被背叛了”。还有车主称,“又出现丑闻了,走错一步就会危及生命,所以我们不能原谅这样的不当行为。”   日本内阁官房长官林芳正3日在记者会上表示,涉事车企的行为“破坏了汽车用户的信赖和日本汽车产业的信誉,动摇了汽车认证制度的根基,令人极为遗憾”。   事实上,这并不是丰田第一次曝出造假丑闻。   早在2023年3月,丰田集团旗下的丰田自动织机公司,被发现在叉车发动机尾气测试中存在数据造假问题,2024年1月又被曝有3款汽车发动机也存在数据造假行为。 资料图:2019年10月24日,在日本东京举行的东京车展上,丰田公司的标志亮相。   停售减产,经济“被泼冷水”   多家日媒认为,这几家日本车企的造假丑闻,会对日本经济造成负面影响,甚至可能拖累日本国内生产总值(GDP)。   受该事件影响,丰田、马自达、雅马哈发动机3家车企的6种车型出货已被叫停。   日本财务大臣铃木俊一对此表示担忧。他认为,若停止出货造成减产,“对日本经济的影响将非常大”。   日本经济学家进一步警告,汽车业丑闻可能会对日本经济产生连锁反应。如果汽车分包商遭遇订单中断,且消费者在购买汽车方面变得更加犹豫,这将损害日本的经济增长。   此外,日媒指出,汽车制造业涉及面广,牵动包括零部件制造以及物流和销售在内的各类行业,当局禁止多款车型发货,可能使提振乏力的日本经济再被“泼冷水”。   据日本野村综合研究所估算,若停止出货4个月,日本...
险企前5个月获批发债、增资超255亿元 多家公司“补血”计划正在路上

险企前5个月获批发债、增资超255亿元 多家公司“补血”计划正在路上

  近日,监管部门披露保险业偿付能力数据后,10余家险企一季度偿付能力不达标现象引发行业对中小险企补充资本的关注。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   据《证券日报》记者梳理,今年前5个月,有13家中小险企已获批增资,合计增资约135.4亿元;1家险企(人保财险)获批发债,发债额达120亿元。险企合计获批“补血”255.4亿元。此外,今年以来多家险企发布增资或发债计划。   多位业界人士告诉记者,随着保险市场竞争加剧,利率中枢下行,行业转型进入深水区,中小险企面临不同程度的经营压力,通过补充资本以增强竞争力和风险抵抗能力的需求持续提升。未来,预期保险业补充资本的需求仍将维持高位。   13家中小险企       获批增资约135.4亿元   与往年同期有所不同的是,今年前5个月,险企增资频次远高于发债频次。   具体来看,前5个月,已有13家险企获批增资合计约135.4亿元,且获批的险企均为中小险企,包括阳光人寿、信泰人寿、中信保诚人寿、三峡人寿、爱心人寿、华泰人寿、横琴人寿、恒邦财险等。   从获批增资额看,3家险企增资额超20亿元,分别为信泰人寿、阳光人寿和中信保诚人寿。其中,信泰人寿获批增资额最大,达52.04亿元,由物产中大集团股份有限公司、杭州城投资本集团有限公司、杭州萧山环境集团有限公司等国企集体认购。   从获批发债的险企来看,前5月仅人保财险获批发债120亿元。引人注意的是,今年以来险企发债规模远低于去年同期。数据显示,去年前5个月,共有7家险企获批发债,合计发债额达336.5亿元。此外,2023年全年,保险机构共发债1121.7亿元,同比增长399.6%,其中,仅永续债获批发行规模达677亿元。   对此,星图金融研究院研究员黄大智对《证券日报》记者分析,今年前5个月险企发债速度有所减缓,一方面可能是经历去年的高强度发债后,部分险企资本补充达到了阶段性目标;另一方面,目前具有资本补充需求的主体以中小险企为主,但相对而言,中小险企受限于经营规模、资质等因素,市场化发债受到诸多约束,因此速度放缓。   此外,今年部分险企发行的债券利率低于去年平均水平。今年前5个月,利安人寿共发行两只资本补充债券(2022年获批发债,今年发行),两只资本补充债券利率分别为2.78%、2.75%。而2023年共新发行23只保险公司资本补充债,平均票面利率约为3.6%。   黄大智表示,债券发行的票面利率下降,对险企而言是一种利好,因为会降低险企融资和发债成本,不过,票面利率下行对于投资人的吸引力也会有所下降。但横向对比来看,整个债券类的大类资产票面利率都在下降,因此也要客观看待这种影响。   多家险企       发布增资计划   除已获批“补血”的险企之外,今年还有多家险企的“补血”计划“在路上”。   据记者统计,今年以来,已有锦泰保险、泰康养老、珠峰财险、国民养老保险等6家险企公布了增资计划,拟增资额超57亿元,目前这些增资计划尚待批复。发债方面,华泰人寿发布公告称,拟发行8亿元资本补充债,尚待监管批准。   整体来看,计划增资的险企也均为中小险企。多位业内人士表示,目前行业利润增速有下行趋势,中小险企通过盈利转增资本的增速受到一定限制,叠加偿二代二期工程实施后,部分中小险企偿付能力有所承压,对资本补充的需求持续存在。   2024年一季度偿付能力报告显示,共有13家中小险企偿付能力不达标,包括5家人身险公司与8家财险公司。其中,2家险企的风险综合评级为D级,其余险企的风险综合评级为C。   南开大学金融发展研究院院长田利辉表示,对于民营险企和中小险企来说,补充资本面临着股东出资能力不足、意愿匮乏和发债受限的问题,面对激烈的行业竞争,有的险企股东甚至选择减持,整体来看,中小险企仍需多途径补充资本。   黄大智补充说:“除发债和原有股东增资之外,中小险企也可以尝试战略引资或者扩股,但这些补充资本的方式很难在短时间内完成,险企需做好资本补充的长远规划。”...
A股五大险企保费增速持续提升:前5个月累计收入同比增长2.19%

A股五大险企保费增速持续提升:前5个月累计收入同比增长2.19%

截至6月16日,A股五大险企今年前5个月保费(原保险保费,下同)收入全部出炉。据《证券日报》记者统计,前5个月,A股五大险企共取得保费收入约14563.6亿元,同比增长2.19%。同时,从年内A股五大险企各月度累计保费同比增速来看,呈持续改善之势。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从上市险企不同业务来看,财产险整体增长较为平稳,人身险业务呈分化状态。与此同时,业内对人身险公司压降负债端刚性成本的预期越来越强。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 保费收入“四升一降”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 前5个月,A股五大险企保费收入同比呈现“四升一降”态势。具体来看,中国人寿保费收入为4157亿元,同比增长4.29%;中国平安保费收入为3997.6亿元,同比增长3.38%;中国人保保费收入为3481.2亿元,同比增长1.96%;中国太保保费收入为2142.14亿元,同比增长1.87%;新华保险保费收入为785.7亿元,同比下降10.94%。 纵向来看,今年A股五大险企各月度累计保费合计同比增速持续回暖,今年1月份、前2个月、前3个月、前4个月,以及前5个月,A股五大险企的累计保费收入同比增幅分别为-2.58%、-1.38%、0.96%、1.5%以及2.19%。由此可见,从负债端来看,A股五大险企保费收入呈现持续向好的态势。 对此,中央财经大学中国精算科技实验室主任陈辉对《证券日报》记者表示,今年,A股五大险企各月度累计保费增速持续改善,主要是受人身险业务的影响。今年1月份,人身险业务受银保渠道“报行合一”和监管要求险企不得大幅提前预收保费的影响较大,保费同比明显下降。此后,随着政策影响的逐渐消化,上市险企积极调整市场和产品策略,人身险保费同比降幅逐渐收窄,直至前4个月累计保费同比“转正”,为0.17%;前5个月累计保费同比增速进一步提升至1.1%。 人身险降成本预期增强 在A股五大险企中,中国人寿和新华保险只经营人身险业务,其他3家皆为集团上市,旗下既有人身险业务也有财产险业务。整体来看,财险业务保持稳健增长,人身险业务整体变化较大,且险企间分化也较大。 从财产险业务来看,前5个月,太保产险、平安产险和人保财险继续保持全面上涨。其中,太保产险保费同比增长7.64%,位居财险“老三家”之首位。从人身险业务来看,中国人寿、平安人寿保费同比上涨,新华保险、人保寿险和太保寿险保费收入同比下降,整体呈“两升三降”态势。 国信证券非银金融分析师孔祥认为,前5个月,人身险延续复苏态势,压降负债端刚性成本。今年,各上市险企积极调整产品形态,分红险、增额终身寿险等产品引领保费增速;叠加银保渠道的逐步复苏,其渠道产品及平台优势仍具有一定竞争力。受益于改革成果的持续兑现及人身险龙头优势,中国人寿前5个月累计保费收入同比增长4.2%,位于A股险企首位。 在保费收入持续向好的同时,近期,人身险行业面临的成本压力被业内频繁提及。目前,已经有部分险企拟于6月底下架预定利率为3.0%的增额终身寿险产品,并将于7月1日上市预定利率2.75%的增额终身寿险产品。 华创证券金融业首席分析师徐康认为,当前,“报行合一”等政策的影响逐步减弱,新一轮负债端压降成本政策或趋近。去年5月份到7月份人身险业保费基数较高,对今年的保费增长形成一定压力,在此背景下,不排除销售端主动引导需求的可能性,短期内能够部分抵消高基数影响。在长期利率低位震荡背景下,仍需关注各家险企负债端成本压力与经营稳定性。 翻译 搜索 复制 【作者:冷翠华】  (编辑:王欣宇) 关键字:...
服务实体经济 防范化解风险 多家金融机构明确下半年工作主线

服务实体经济 防范化解风险 多家金融机构明确下半年工作主线

  近期,大型银行、保险机构纷纷召开2024年年中工作会议。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   上半年,商业银行经营整体保持平稳,资产质量保持良好;保险机构保费收入保持平稳增长趋势,利润端也有望持续改善。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   金融机构对下半年经营发展充满信心,表示将加大服务实体经济力度,重点围绕做好“五篇大文章”和防范化解金融风险部署工作。   加快改革转型步伐 提升经营质效   上半年,银行、保险机构经营情况稳健,与此同时面临诸多挑战。比如,对银行而言,资产端收益率面临持续下行压力。多家银行将下半年的工作重点放在强化负债端成本管控上,以此缓冲净息差收窄压力、提升盈利能力。   全面深化改革、加强精细化管理,则是保险机构下半年提升经营质效的头等大事。中国人寿集团表示,要谋划新一轮全面深化改革,全力推进降本增效,充分释放集团资源潜能,切实提升经营效益。   中国人保集团、中国太平、新华保险均在年中工作会议上提及加快改革转型步伐。其中,加强精细化管理是首选途径。中国人保集团表示,将聚焦主责主业深化模式改革,着力推进财险风险减量服务工程,优化选人用人机制、激励约束机制和基层赋能机制。   加大服务实体经济力度 做好“五篇大文章”   多家金融机构表示,下半年要坚持服务实体经济,做好“五篇大文章”,全面提升金融供给质效。   中国银行表示,统筹做好“五篇大文章”和培育新质生产力,塑造发展新动能新优势;支持国家重大战略实施,提升金融服务供给质效。   农业银行将聚焦重大项目发力。该行表示,将全力支持重大项目建设,积极服务大规模设备更新和消费品以旧换新,助力构建房地产发展新模式,推动绿色金融、普惠金融、养老金融等扩面提质。   展望下半年,多家保险机构表示将坚持服务大局,高标准做好“五篇大文章”。中国人寿寿险公司表示,公司不断完善顶层设计,确保做好“五篇大文章”,包括积极探索开展科技企业员工福利类业务,为绿色产业链上下游企业员工及家属提供一揽子保险保障方案,不断优化商业普惠保险、养老保险供给等。   严守合规底线 抓好防范化解风险工作   国家金融监督管理总局近日在年中工作会议上表示,下半年要着力防控重点领域金融风险、坚决落实强监管严监管要求,全力支持经济社会发展。事实上,“防范化解风险”也成为金融机构年中工作会议的关键词。   银行方面,以工商银行为例,该行表示,要全面加强风险内控管理,突出防范化解房地产、地方政府债务、中小金融机构等重点领域风险;坚持风控委、风险官、风险部贯通发力、一体尽责,持续提升案防、安防工作成效。   保险机构方面,中国人保集团、中国人寿集团、中国太平等均在年中工作会议上提及严守合规底线,扎实做好风险防范化解工作。   业内专家表示,一系列监管措施陆续落地,保险行业风险有所出清,行业风气明显好转。但现在还不能放松警惕,在低利率环境下,保险业投资端、承保端均面临压力,须守好合规风险底线。...
日媒:丰田3款违规车型恢复生产

日媒:丰田3款违规车型恢复生产

日媒:丰田3款违规车型恢复生产 2024-09-05 14:30:09 中新经纬   中新经纬9月5日电 丰田认证违规车型恢复生产。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   据日本共同社报道,丰田汽车公司5日透露,因违规而停产的“YARiS CROSS”等3款车型恢复生产。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   此前,日本国土交通省在今年6月表示,丰田等企业报告称量产汽车所需的“型式指定”认证申请存在违规。丰田方面包括“卡罗拉FIELDER”“卡罗拉Axio”“YARiS CROSS”这3个车型。丰田提交了行人保护测试的虚假数据,并在与法律法规不同的条件下进行了测试。   7月31日,围绕汽车量产所需的“型式指定”认证违规问题,日本国土交通省宣布将对丰田下达要求改善组织体制的“整改命令”。   整改命令是按照日本《道路运输车辆法》作出的行政处分,日本当局认为在汽车生产过程中存在违规行为的企业组织体质有问题时,会下达整改命令。当局要求企业提交相关对策,并定期报告进展情况,如果违反命令,将处以50万日元以下的罚款。据日经中文网,这是日本国土交通省首次对丰田下达整改命令。(中新经纬APP) 来源:中新经纬 编辑:付健青 广告等商务合作, 中新经纬版权所有,未经书面授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”),看更多精彩财经资讯。...