多位专家呼吁:成立国家级罕见病基金

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2026月02月27日

(原标题:多位专家呼吁:成立国家级罕见病基金)

多位专家呼吁:成立国家级罕见病基金
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经济观察报 记者 张铃

多位专家呼吁:成立国家级罕见病基金
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2026年2月28日是第19个国际罕见病日,主题为“不止罕见”(More than you can imagine)。在全球,7400余种罕见病影响着超过4.2亿人,中国也有超2000万罕见病患者。

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中国高度重视罕见病防治与保障工作,近年来有关方在政策法规体系、临床诊疗水平、药品供应机制、社会保障体系等方面持续探索完善,不过还有一些呼吁和政策构想有待落地,其中最具代表性的当为成立罕见病专项基金。

近一年来,包括对外经济贸易大学教授孙洁、浙江省衢州市中医医院副院长陈玮、湖北省咸宁市中心医院感染管理办公室主任王雪静在内的多位全国两会代表委员都曾提出成立罕见病专项基金的建议。在新一年国际罕见病日和全国两会来临之际,罕见病专项基金也是罕见病领域最受关注的话题之一。

多位受访专家认为,只有建立多方筹资、多层次支付的保障机制,才能解决罕见病高值药的支付问题。其中,探索建立专项基金,是多层次医疗保障支付体系中的重要一环,也是解决罕见病保障“最后一公里”的重要路径。 

地方探索

与常见病不同,罕见病往往具有残酷的不可逆性,药物治疗往往伴随患者终身,且具有不可替代性。一旦因经济压力断药,患者将面临不可逆的身体损伤,致使前期巨大的治疗投入付诸东流。

以戈谢病为例,目前的医保内药物有明确适应证限制。用于戈谢病酶替代治疗的药物价格非常昂贵,随着患儿每年体重增加,费用从50万元到300万元不等。对于仍需依赖酶替代药物治疗的患者,如果因支付问题导致断药,患者将面临不可逆的骨骼畸形和全身多脏器损伤。因此,建立稳定、可持续的资金来源是临床治疗持续有效的前提。

上海是在罕见病防治事业上走在最前列的中国城市之一。2013年起,上海在国内率先建立戈谢病专项救助资金,与少儿住院基金、互助基金共同构建多层次保障机制,使患者自付水平显著下降,这是以专项基金作为突破口推动罕见病保障的一次典型实践。

2025年3月1日,《上海市医疗保障条例》正式实施,明确将“鼓励社会力量参与罕见病的诊治、研究和用药保障”写入条款,为罕见病多元化保障体系的建立提供了法理依据。2026年2月,在该条例实施一周年之际,上海市政协原常委、上海市政协提案委员会原常务副主任黄鸣向经济观察报透露,上海浦东新区人大正在市人大的指导下,开展针对罕见病的立法调研。

面对立法所需的探索周期,黄鸣提出“基金先行、立法补充”的路径:“专项基金本身应该是对立法工作的有益补充,我们应该首先把专项基金建立起来,通过运作不断总结经验、形成共识,进而丰富立法的内涵。这是一个从无到有的过程,通过先行先试,让专项基金的探索为未来的立法工作提供宝贵的实践样本。”

黄鸣说,上海有很多罕见病救助机制,但缺一个专项基金,真正要让多方支付能长久地、稳定地发挥作用,还是要进一步呼吁尽快建立专项基金。

虽然上海没有罕见病专项基金,但其从2013年起通过戈谢病保障探索的多方共担模式,为破解罕见病高值用药保障难题提供了最早的“上海方案”。这一探索也为后续江苏省、浙江省、青岛市等部分经济较发达省市的罕见病政策探索提供了重要范本。

此后,浙江省在2019年公布了《关于建立浙江省罕见病用药保障机制的通知》,建立了浙江省罕见病用药保障专项基金,迈开了罕见病专项基金的第一步,为其他地方建立罕见病专项基金奠定了基础,起到了示范效应。

浙江的做法是,在省级医疗保险基金财政专户下设子账户,进行分账管理、独立核算。根据上年底基本医疗保险参保人数,按每年每人2元的标准,一次性从本统筹区大病保险基金中上解至浙江省罕见病用药保障基金。在报销时,以年为单位,0―30万元报销比例为80%,30万―70万元报销比例为90%,70万元以上的费用全额报销。同时,浙江将患者自付上限确定为10万元。

江苏省的做法则是,在医疗保障条例中精准、明确地提出建立罕见病用药保障机制,用药保障基金实行省级统筹、单独筹资,建立由政府主导、市场主体、社会慈善组织等参与的多渠道筹资机制。罕见病用药保障资金纳入省财政社保专户管理,专款专用,独立核算。在用药保障范围,对药品进行有效性评估、专家论证、价格谈判。

从地方到国家

“浙江省能做到,为什么全国不能做到呢?一定可以,我希望把浙江省这么好的经验推广到全国。”全国人大代表、浙江省衢州市中医医院副院长陈玮说。

罕见病药物研发成本高昂,患者群体基数小,这使得企业在研发过程中常考虑经济收益问题,王雪静认为,专项基金的设立能通过多元化的筹资渠道和政策支持,降低罕见病药物的使用成本,从而减轻患者经济负担。

孙洁列举了罕见病专项基金的三个主要意义:一是有利于解决医保保障罕见病、创新药带来的对公平和效率的质疑;二是能够突破现有的医保筹资路径,充分调动社会资源参与保障罕见病用药;三是能够进一步提高公众对罕见病的认知,同时有效助力创新药的本土研发。

多位专家认为,需要总结地方试点的经验,从下而上推动国家级罕见病专项基金的建立。但是,从实际情况看,当前各省市的经济条件、整体管理能力和管理水平差异较大。黄鸣鼓励有条件的地区先把罕见病专项基金建立起来。当很多地方有了成熟经验后,她相信国家层面一定会重视这个问题。

对于专项基金的资助范围,黄鸣的初步考虑是,一方面针对药物尚未纳入医保的患者群体,使其有药可医、有药可控;也可针对药物已纳入医保、但个人支付比例很高或难以承受的患者群体。

黄鸣还提到,专项基金能起到核心枢纽的作用,比如,在上海,专项基金能对现有的沪惠保、基本医保、少儿住院基金、医疗救助及残障资助等各类保障资源进行有机整合。通过这种整合,能让原本分散的政策形成合力,从而发挥出更大的保障效应。

上海市罕见病防治基金会理事长、中国医师协会儿科医师分会会长黄国英告诉经济观察报,罕见病不仅是医学层面的诊疗问题,更是深度的社会和民生问题。常人往往难以想象罕见病群体所面临的艰辛,这种痛苦不局限于患者个人的病痛,更会波及整个家庭、亲属乃至其所在的社区。因此,这需要多方力量的共同托举。“我们的终极目标,是希望通过全社会的共同努力,帮助罕见病患者打破隔离,真正回归社会,成为社会大家庭中的一员。”

黄国英认为,罕见病专项基金涉及到多个部门,包括医保局、民政部、卫健委、财政部等,可以在某个政府部门的主导下,去调动其他部门,同时调动社会力量,共同解决罕见病高值药品的使用问题。

建立罕见病专项基金最关键的问题是钱从哪里来。王雪静认为,政府层面应该作为主力军,国家医保改革的资金结余、政策定向拨款、国家彩票公益金等都可以成为基金款项来源。在保障范围方面,应有科学的筛选机制,决定优先保障哪些病,确保每一笔钱能合理地使用到患者身上。

当资金到位后,最关键的是如何有效运用。针对专项基金具体的运作模式,黄鸣认为,需要像社区事务受理中心一样,在基层建立“一门式”或“一窗式”服务机构,让患者在第一时间就能提出申请并与基金衔接,确保制度真正落地。

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国产人形机器人进展飞速 机器人行业市场前景趋势分析 2024年5月16日 来源:百度 1123 72 机器人是一种自动化机器,不同的是这种机器具备一些与人或生物相似的智能能力,如感知能力、规划能力、动作能力和协同能力,是一种具有高度灵活性的自动化机器。机器人可以辅助甚至替代人类完成危险、繁重、复杂的工作,提高工作效率质量,服务人类生活,扩大延伸人的活图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 国产人形机器人进展飞速,不断优化硬件以及提升智能化水平,一方面接入机器人大模型,模仿&学习驱动下AI智能化进度较快,动作执行的准确度、连续性均在持续进步;另一方面,硬件能力不断提升,可选配多自由度的灵巧手,可触达应用场景更多。2024年是人形机器人发展的加速之年,技术升级、产品训练测试及产业链验证会持续出现。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 机器人是一种自动化机器,不同的是这种机器具备一些与人或生物相似的智能能力,如感知能力、规划能力、动作能力和协同能力,是一种具有高度灵活性的自动化机器。机器人可以辅助甚至替代人类完成危险、繁重、复杂的工作,提高工作效率质量,服务人类生活,扩大延伸人的活动及能力范围。 近年来,国家机器人产业相关政策助力了国内工业机器人市场的迅猛发展,2023年1月19日,工信部等17部门联合印发《“机器人+”应用行动实施方案》,全方位支持机器人行业发展。 据中研产业研究院 数字技术是典型的通用目的技术,在国民经济各行业获得广泛应用并推动应用该技术的行业发生深刻变革,机器人产业也不例外。随着移动互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能等新一代数字技术的日益成熟,数字技术在机器人产业的深度应用成为可能。5G技术凭借高速率、低时延、大连接的特点,将工业机器人接入工业互联网,使其成为工业智能制造体系不可分割的部分。通过工业互联网将机器人的工况数据实时传输,可以检测工业机器人的运行状态,分析工作效率,研判和预警潜在故障。人工智能技术则可以显著增强机器人的功能,使机器人具备感知、决策等能力。此外,机器人还与激光雷达、卫星遥感、地理信息系统(GIS)、虚拟现实、认知科学、生物技术、新材料技术等新兴技术越来越紧密地结合在一起,形态不断丰富、功能持续增强。 到2022年,中国、日本、美国、韩国和德国共占全球机器人装机量的79%(43.8万台)。在全球范围内,机器人技术的主要客户行业是电子行业(占新安装机器人总数的28%),汽车行业(占新安装总数的25%),金属和机械行业(12%)、塑料和化学产品行业(4%)以及食品和饮料行业(3%)。 近年来,中国机器人市场一直保持快速增长势头。2017年至2021年间,工业机器人销售额从46亿美元增加到75亿美元,年均增长13.0%;服务机器人销售额从12亿美元增加到49亿美元,年均增长42.2%。中国工业机器人和服务机器人销售额占全球比重分别从2017年的28.2%和18.2%提高到2021年的42.9%和28.5%。未来,随着下游需求市场的扩大,工业机器人发展将持续向好,预计2023年市场规模将达99亿美元。 业界普遍认为,这一轮 AI大模型的爆发,给了人形机器人一个“重大的发展契机”: 人形机器人所面临的应用场景与人类的日常生活接近,需要面对多种多样、不重复、没见过的任务,商业化的关键在于 “AI大脑”,或者说是通过AI大模型加持实现通用性。 在以GPT为代表的AI大模型出现以前,市场上的机器人在很大程度上还只能做一些数据的统计与分析,不具备逻辑性、思考性。 大模型技术飞速发展,为机器人应用和发展打开了新的想象空间。 在新一代数字技术的赋能下,机器人向着云化、智能化的方向发展。云化意味着机器人本体终端只需要利用边缘算力处理需要实时处理的小规模数据,大规模的数据处理放在云端进行,存储、计算等系统资源按需调用,由此可以减少存储、计算资源在机器人硬件上的负荷,使机器人变得轻量化、低能耗,还可以降低机器人的使用成本,更好地促进机器人的普及。此外,连接到云端的机器人之间还可以更方便地进行数据交互,实现统一调度控制和机器人之间的协同工作。智能化意味着机器人获得一定的在复杂场景下自主解决问题的能力,依托于知识图谱数据库、在应用场景数据中进行训练习得的算法,机器人具备了全域感知、智能决策、准确执行等能力。智能化的机器人能够感知理解环境变化,并自主地对环境变化作出快速、准确的决策和响应。借助于人工智能技术的发展与融合,服务机器人在自然语言理解、场景识别、推理认知等方面取得了明显进步。未来机器人将愈加智能和灵活,从单一感知向全域感知、从感知智能向认知智能、从单机智能向集群智能的方向演进。 ...
卡车市场产业链及前景趋势分析_人保服务 ,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!

卡车市场产业链及前景趋势分析_人保服务 ,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!

人保服务 ,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_卡车市场产业链及前景趋势分析 2024年5月17日 来源:百度 600 34 眼下,新能源重卡赛道虽然还没有跑出一个真正意义上的赢家,但行业销量正在逐步走高。根据中汽数据有限公司商用车预测实验室的数据,2023年,国内新能源重卡终端零售销量3.4万辆,较2022年增长36%。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高更是预计,到2025年,国内新能1图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在现代交通物流体系中,卡车依然扮演着非常重要的角色,虽然它速度不及飞机快,运载量比不上火车,但四通八达的公路系统,意味着采用卡车运输是最方便的方式,毕竟前两种交通工具都存在前项限制,如果没有机场与铁路,飞机与火车寸步难行,而卡车只需要有公路,就能够将货物运抵目的地,正是因为如此,卡车依然在绝大部分国家中充当着运输主力的作用。 眼下,新能源重卡赛道虽然还没有跑出一个真正意义上的赢家,但行业销量正在逐步走高。根据中汽数据有限公司商用车预测实验室的数据,2023年,国内新能源重卡终端零售销量3.4万辆,较2022年增长36%。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高更是预计,到2025年,国内新能源重卡的市场渗透率将超过10%,到2030年这一数字会接近50%。 一直以来,成本控制、效率提升都是物流运输行业的两大核心痛点。根据公开资料,在重卡的运输总成本中,约30%是燃油费用,25%是人力费用,剩余45%则聚焦在路桥费、保险理赔等开销。 据中研普华产业院研究报告 1.卡车上游产业链 原材料供应:卡车生产所需的原材料主要包括钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃等。这些原材料的质量和供应稳定性对卡车的性能和成本具有重要影响。供应商通常需要根据卡车制造商的需求,提供符合标准、质量可靠的原材料。 零部件制造:零部件是卡车生产的重要组成部分,包括发动机、变速器、传动系统、悬挂系统、刹车系统、车轮、轮胎等。这些零部件的质量和性能直接影响到卡车的整体性能、安全性以及使用寿命。零部件制造商需要具备高度的技术水平和生产能力,以确保零部件的质量和性能符合卡车制造商的要求。 2.卡车中游产业链 卡车整车制造是产业链中的核心环节。在这一环节中,各个零部件被组装成一辆完整的卡车。卡车制造商需要具备先进的生产工艺和技术,以及完善的质量管理体系,以确保卡车的品质和性能。同时,卡车制造商还需要与零部件供应商建立紧密的合作关系,以确保零部件的供应稳定和质量可靠。 3.卡车下游产业链 卡车制造商需要通过各种渠道将产品销售给最终用户,并提供售后服务和维修保养等服务。这一环节直接面向最终用户,对于卡车的市场推广和用户满意度有着重要影响。 2023年,商用卡车销量排名前十的车企上榜的全是国产品牌,福田汽车更是连续19年稳居行业头部,丝毫不给进口品牌一点翻盘的机会。从累计销量维度来看,2023年1-12月重卡市场累计销售91.11万辆,同比增长35.59%。在2023年重卡销量TOP10企业中,中国重汽继2022年夺得重卡年度销量冠军后,再次获得第一名。同时,4家车企同比增长超40%,北奔重汽同比增长55.94%、中国重汽同比增长47.47%、一汽解放同比增长46.84%,大运重卡同比增长44.20%。 2023年运输人品牌指数榜中,中国重汽、一汽解放、东风商用车、福田欧曼、一汽解放青汽、上汽红岩、东风柳汽乘龙、陕汽重卡的品牌指数位居前列。 反观乘用车市场,2023年燃油车市场销量前20的排行榜,国产品牌只有可怜的三家,不过幸好国产新能源汽车正在快速崛起,让国产品牌在市场占有率越来越高。 到2030年我国自动驾驶干线物流潜在的经济效益将达1.4万亿元。业内人士认为,随着越来越多的智能新能源重卡在设计制造方面的积极进展,有望助推自动驾驶产业发展提速,让自动驾驶重卡走出物流园、机场、矿区等封闭运营场景,更快应用于公路干线物流。 对于今后重型卡车行业发展趋势,一是“十四五”开局,基建投资助力,重点工程建设布局开始;二是城市渣土车标准化实施范围扩大,预计将扩大至200座城市以上;三是双超治理,产品结构转化,轻量化产品需求上升;四是法规加严,利好产品更新需求;五是产品趋向于舒适化、智能网联化、定制化、新能源化。 卡车市场受到政策法规的影响较大。政策法规的变化会对卡车的生产、销售和使用等方面产生影响。例如,排放标准、安全法规等都会对卡车的生产和销售产生影响。 此外,卡车市场竞争激烈,制造商需要不断提高产品质量、降低成本、提升服务水平等方面来赢得市场份额。同时,卡车市场还面临着新能源汽车等新兴产业的冲击和竞争。 总之,卡车...