国家统计局：2025年我国研发经费投入强度首次超过OECD国家平均水平

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2026月01月20日

国家统计局：2025年我国研发经费投入强度首次超过OECD国家平均水平
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　　1月19日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，介绍2025年国民经济运行情况，并答记者问。国家统计局局长康义介绍，2025年，我国研发经费投入强度达2.8%，比上年提高0.11个百分点，首次超过OECD国家平均水平。

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【责任编辑:凌纪伟】

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南方财经全媒体记者郑嘉意北京报道图片来源于网络，如有侵权，请联系删除临近四月末，各保险公司密集披露一季度业绩与偿付能力报告。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除据21世纪经济报道记者不完全统计，截至4月29日，共有22家人身险公司与30家财产险公司发布2024年一季度偿付能力报告。同时，A股及H股上市公司中，中国人寿、中国平安、中国太保、友邦人寿、中国再保险5家公司也已披露一季度业绩。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除从整体数据看，一季度行业持续回温。国家金融监督管理总局披露，至一季度末，保险业原保险保费收入累计21544亿元，按可比口径同比增长5.1%。其中，财产险保费收入为3710亿元，人身险保费收入达17834亿元。但就具体公司表现而言，仍有公司深陷盈利难困境。记者统计发现，22家人身险公司中，14家公司一季度实现盈利，8家公司开年即陷亏损泥淖，同时，行业“马太效应”进一步凸显，大型机构保险业务收入与净利润均保持领先身位；而30家财险公司中，亦有10家公司报告期内呈现亏损。缓慢复苏的趋势同样体现在上市险企的保费公告中——记者统计发现，A股及H股上市险企中，中国人寿、中国平安、中国人保、中国太保、新华保险、国华人寿、众安在线7家公司共揽保费10887.15亿元，同比微增0.67%。其中，人身险业务同比微降0.94%；财险业务增速达4.7%。国君非银金融团队指出，2024年一季度，预计上市保险公司个险和银保渠道供需共振推动上市险企NBV实现较快增长。一是个险队伍小幅下滑，而客户旺盛的储蓄需求叠加人均产能持续提升推动新单；二是银保方面，“报行合一”下费用率显著改善推动价值率提升。负债端回温业绩升温是2024年保险业的主旋律。如上所述，一季度末，保险业原保险保费收入累计21544亿元，按可比口径，同比增速达5.1%，虽低于上年同期的9.24%，但依旧呈现复苏态势。 2023年1-7月，人身险行业曾迎来多年罕见的业绩高峰。利率下行背景下，为避免高定价利率带来的利差损风险，2023年7月底，保险业全面停售预定利率高于3.0%的传统寿险、预定利率高于2.5%的分红保险，以及最低保证利率高于2.0%的万能保险。高峰后，人身险保费回落，此后，基于预定利率下调前的需求提前释放与“报行合一”落地后造成的短期冲击，人身险负债端始终承压；加之2023年年末，监管出台新规严控“开门红”，禁止大幅提前收取保费，人身险公司持续面临收入压力。目前，上述“颓势”已迎来逆转。虽监管未披露可比口径下人身险公司的保费增速，但就上市险企表现而言，拐点已经出现。其中，规模最大的中国人寿，平安寿险、健康及养老业务均已实现正增长，同比增速分别为3.18%及1.17%。分析人士指出，一是考虑到LPR持续调降和银行存款利率下行趋势，寿险产品预定利率或再次下调；二是个险队伍规模有望企稳，银保价值贡献提升。二者叠加，各人身险公司负债端表现有望持续升温。同时，上述分析人士进一步指出，高质量转型进程中，保费已不是衡量业绩的唯一指标，更应关注价值规模。中国人寿总精算师侯晋在一季报业绩发布会上指出，公司一季度新业务价值率已有提升。“这主要得益于三个原因——结构优化、降本增效，以及主动压降利率成本。” 具体而言，侯晋表示，一是业务机构优化，十年期及以上首年期交保费的占比在期交中比重是达到33.67%；二是积极践行银保渠道“报行合一”，在相关领域主动展开降本增效；三是积极优化定价利率与产品结构。财险方面，行业增速较为稳定，同时，车险依旧是“主力军”。国家金融监管总局披露，至一季度末，财险业共揽保费3710元，其中，车险保费达2142亿元，占比总保费收入比重达57.74%。同时，记者注意到，财险业车险业务水平与公司规模高度相关，经历车险“综改”后，部分中小型保险公司退出车险市场，市场份额进一步向头部公司集中。统计数据显示，30家财险公司中，共有21家公司经营车险业务，其中，行业签单保费规模排名前18名的财险公司均涉及车险业务。当前，上述21家公司车均保费分化，从900-9000元不等，9家公司车均保费在2000元以上、12家公司在2000元以下。增利仍是行业课题如前文所述，虽行业整体呈现复苏态势，但仍有公司深陷盈利难困境。记者统计发现，22家人身险公司中，14家公司一季度实现盈利，8家公司开年即陷亏损泥淖；而30家财险公司中，亦有10家公司报告期内呈现亏损。就偿付能力表现而言，仍有6家人身险公司及17家财险公司核心偿付能力充足率呈现下滑趋势。值得一提的是，上述52家公司中，有51家公司风险综合评级在B类以上。而行业中，仍有多家风险综合评级为C类、D类的公司，与正处在风险处置中的公司。对比运转良好、偿...

首单保险资管“交易所ABS”落地上交所，泰康资产12.64亿产品拔得头筹，太保资产20亿产品在路上

财联社5月10日讯（记者邹俊涛）保险资管公司在交易所试点开展资产证券化（ABS）业务（简称交易所ABS）正式落地。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 5月10日，泰康资产管理有限责任公司（下称“泰康资产”）发布信息称，由泰康资产作为计划管理人的“泰康资产-中电投租赁1号碳中和绿色资产支持专项计划”已于5月8日在上交所成功发行。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除泰康资产表示，该专项计划是自试点工作以来，市场首单保险资管公司作为计划管理人的企业资产证券化产品。财联社记者注意到，除了泰康资产，太平洋资产管理有限责任公司（下称“太保资产”）也已在上交所申请ABS产品并获得受理。此外，多家获批试点的保险资产公司此前曾公开表达将积极参与。泰康资产“交易所ABS”产品首发上市，规模12.64亿元据上交所披露信息显示，“泰康资产-中电投租赁1号碳中和绿色资产支持专项计划”拟发行规模为14.69亿元，2023年12月15日获上交所受理。目前，其实际发行规模为12.64亿元。信息显示，该专项计划的管理人为泰康资产，原始权益人为中电投融和融资租赁有限公司（下称“融和租赁”）。据泰康资产披露，融和租赁于2014年3月在上海自贸区成立，注册资本15.07亿美元，获得中诚信、新世纪AAA级主体评级，是中国交通运输协会副会长单位，上海市融资租赁行业协会会长单位。 2023年10月13日，沪深交易所向包括泰康资产、中国人寿资产管理有限公司、太平洋资产管理有限责任公司、中国人保资产管理有限公司、平安资产管理有限责任公司等首批5家保险资产管理公司出具无异议函，同意其试点开展资产证券化（ABS）及不动产投资信托基金（REITs）业务。泰康资产表示，“泰康资产-中电投租赁1号碳中和绿色资产支持专项计划”是自试点开展以来，市场首单以保险资管公司作为计划管理人发行的企业资产证券化产品。业务试点成功落地，保险资产公司陆续加入据了解，在此次获准开展交易所ABS业务之前，保险资管公司主要通过中保登开展资产支持计划业务。随着“泰康资产-中电投租赁1号碳中和绿色资产支持专项计划”在上交所成功发行，也意味着保险资产公司开展交易所ABS业务正式落地。除了泰康资产，其它获批业务试点的保险资产公司也陆续向沪深交易所提交发行产品申请。据上交所网站显示，太平洋资产的“太平洋-海通恒信小微企业高质量发展1-2期资产支持专项计划”已于2023年12月11日获上交所受理。据上交所披露，该专项计划拟发行规模为20亿元，承销商/管理人为太平洋资产，原始权益人海通恒信国际融资租赁股份有限公司。目前，该项目于今年1月15日进行更新，但目前尚未有发行上市的信息。财联社记者注意到，此前获批试点多家保险资产公司都曾积极表态，称要充分发挥保险资金优势，利用好ABS和REITs投融资渠道，布局优质资产，更广范围、更深层次地参与盘活存量资产。泰康资产CEO段国圣表示，公司将积极与保险资金、企业年金以及银行理财等机构资金联动，在期限、收益率、产品形式等方面，创设适合的ABS产品。人保资产表示，获得资产证券化业务资质后，公司以资产证券化管理人及投资者的双重身份深度参与资产证券化业务。国寿资产表示，将立足中国人寿系统投资主平台的定位，充分发挥保险资金独特优势，以交易所ABS为重要抓手，更广范围、更深层次地参与到盘活存量资产、扩大有效投资的金融活动中。有业内人士分析认为，对于保险资管公司来说，在保交所发行资产支持计划属于“非标”业务，缺少像交易所ABS那样的挂牌转让平台以支持线上转让交易，流动性不可同日而语。获准交易所发行ABS和REITs等标准化产品，将可实现保险资管产品在交易所挂牌转让、自由流通，有利于吸引更多非保险类金融机构参与投资。翻译搜索复制 (编辑：王欣宇) 关键字：...

一周保险速览（6.28—7.5）

x企业预警通App图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 ◆行业关注四年半裁撤近9000家分支机构险企瘦身进行时统计发现，进入2024年以来，国家金融监督管理总局各监管分局累计下发了495份关于撤销分支机构或营销服务部的行政许可，其中363份申请来自寿险公司。拉长时间看，监管机构披露的数据显示，自2020年以来的短短四年半的时间里，陆续有8689家保险公司的分支机构被撤销。上市险企纷纷跟进中期分红股息率有望再提高新“国九条”发布后，上市险企纷纷加入中期现金分红的行列。继新华保险之后，近日中国人保和中国人寿同时发布公告称2024年将实施中期分红。再加上此前已经实施多年中期分红的中国平安，截至6月底，五大A股上市险企中已有四家确定进行中期分红。部分保险公司已上市预定利率2.75%的增额终身寿险市场仍有预定利率3.0%产品从业内获悉，部分保险公司已于6月30日正式停售3.0%的增额终身寿险，并于7月1日上市预定利率2.75%的增额终身寿险。但部分增额终身寿险产品仍保持3.0%的预定利率，如长城人寿、太保寿险均有预定利率3.0%的增额终身寿险产品在保险中介渠道销售。此次增额终身寿险产品预定利率下调，是部分保险公司的自主调整，部分公司未接到监管要求下调预定利率的窗口指导或通知。但在低利率环境下，预定利率下调已经成为趋势，已经调整的公司中不乏平安人寿、泰康人寿、友邦人寿等大型公司，还有一些银行系险企也进行了调整。 ◆企业动态中国平安被动并表陆金所，持股比例将上升至56.82% 7月3日晚，中国平安发布公告，由于全资子公司在陆金所派发特别股息中选择以股代息，致使中国平安所持陆金所股份增加至56.82%，将被动并表陆金所。 74%参会H股股东反对王军辉续任中国人寿非执行董事中国人寿27日召开2023年年度股东大会。参会的大部分H股股东以及部分A股中小股东对王军辉出任中国人寿第八届董事会非执行董事表示了反对。据中国人寿6月27日晚披露的《2023年年度股东大会决议公告》显示，参会的H股股东中有高达74.09%比例对《关于选举王军辉先生为公司第八届董事会非执行董事的议案》投下了反对票，投同意票的仅有25.27%。不过，由于参会的A股股东99.92%投了同意票，最终合计投票结果，反对票占比仅有8.20%左右，会议最终还是通过了该议案，王军辉成功当选中国人寿第八届董事会非执行董事。大家养老全部股权拟被挂牌出售，大家保险：公司正常的经营决策 6月28日，北京产权交易所发布的产权转让预披露信息显示，大家养老保险股份有限公司100%股权拟被公开挂牌转让，转让方为大家人寿和大家资产。对于此次股权挂牌，大家保险向记者表示，此为公司正常的经营决策。北京供销社三次挂牌北京人寿 6月28日，北京产权交易所最新披露显示，北京供销社投资管理中心拟出清所持有的北京人寿保险股份有限公司4亿股股份，占总股本的13.986%，披露时间截止到2024年7月25日。这是北京供销社第三次尝试将其所持北京人寿股权挂牌转让，前两次挂牌均未能成功转让。翻译搜索复制 (编辑：王欣宇) 关键字：...

考察日本后，三位中国养老院院长学到了

（原标题：考察日本后，三位中国养老院院长学到了）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 7月下旬，由乐link养老助推器发起组织，国内多家养老机构负责人和养老专家组成了一支十余人的团队前往日本进行为期一周的考察。此行，他们希望寻找到国内养老行业未来发展方向和新的商业模式。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除作为全球最早进入老龄化的国家，日本在1970年已经进入老龄化社会，2005年又进入到超级老龄化社会。不仅如此，日本老龄化的程度还在进一步加深，65岁及以上人口比例预计到2030年将增至30%以上。如何应对老龄化成为日本过去五十多年一直在探索的议题。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除近几年，国内也开始面临老龄化程度不断加深的压力。2013年，中国迎来养老服务产业发展的元年，而十年后，中国已经进入深度老龄化社会——2023年，中国60岁及以上人口达2.97亿人，占总人口的21.1%，这样的老龄化程度与1994年的日本相近。在这样的背景下，日本养老行业的发展路径和现状对国内养老服务行业具有重要借鉴意义，这也吸引了国内大量养老机构负责人前往日本参观考察其养老体系的建设。经过十多年的快速发展，国内养老机构在总体规模和硬件设施上已经超越日本，但在精细化服务层面，与日本相比仍存在一定的差距。具体而言，国内部分养老机构更侧重于外在规模的扩张及配套设施的完善，而日本养老机构则更加聚焦于通过配置设备、环境营造与服务进行深度融合，来关注满足老年人的内在需求，确保他们都能有尊严的生活。南京银杏树养老服务有限公司董事长吴友凤发现，中日最主流的养老方式都是居家养老，但国内为居家老人提供的服务种类和数量相对欠缺，日本居家养老模式的发展已经较为成熟，这背后离不开一整套社会体系的搭建。 13年前，乐link养老助推器发起人、乐龄社区养老创始人王艳蕊首次踏上日本考察之旅。那时，她感受到中日两国在养老服务行业上存在着巨大的差距，很多在日本已经成熟的养老业态在国内难以实现，但随着近年来中国养老服务行业的一系列变革，包括养老机构运营补贴政策的落地以及长期护理保险试点的推进，这些变化逐渐改变了她的认知。王艳蕊认为，日本相对低价的老年公寓模式，在国内未来很可能拥有巨大的商业前景。目前国内绝大多数的老人需要的，也是包括老年公寓在内的普惠型养老服务。同时，她也提醒需警惕养老机构“炒概念”的现象，即过于关注设备更新或智能养老技术的应用，而忽视了养老服务的本质——以人为本。她强调，在养老机构提供上门服务时，应给予老人有温度的关怀。（以下内容根据采访人口述整理）袁治：养老机构如何做到精细化服务这是我第一次前往日本考察，虽然此前在不同场合和养老同仁们聊过日本养老服务的精细化，但百闻不如一见。一圈观察下来，可以说国内养老机构规模、硬件设施等早已超过日本。国内多数养老机构床位数都在300张以上，而日本大多数养老机构床位都在100张以下，办公场所也相对较小。但日本通过精细化服务让老人有尊严地活着还是让人印象深刻。多年从事养老服务过程中，我们发现大多数老年人很忌讳被别人认为“老了、不行了”，如何做到关爱无痕，避免在服务过程中因被定义为“老了，不行了”，而给老人带来心理压力与伤害，这也是国内养老机构一直在摸索和努力的方向。以餐饮服务为例，针对超高龄或者半失能和失能老人，国内养老机构一般会用料理机将食物打碎，再以流食的形式喂给老人。受限于老人的咀嚼、吞咽功能，护理员只能给老人喂流食，但流食看起来很难吃、味道也一言难尽，老人生活普遍缺乏幸福感。而日本养老机构就很在乎这一点。日本的护理员会在流食中加入少量的增稠剂，再放进各种形状的模具中，将流食做成小鱼或小熊形状，让吃饭这件事变得很有仪式感。日本养老机构在环境设施上，也会尽量为老年人营造适合生活的友善环境。比如家具旁的扶手、无障碍上坡通道的设立等。相比于随时随地扶着老人，机构会尽量尊重和维系老人的生存能力。除了精细化服务之外，精细化管理也是日本养老机构的一大特色。在养老机构区域划分上，与国内大多数养老机构普遍采用的类似大学宿舍的混住模式不同，被考察的日本养老机构采取了单元化管理的方式，每个单元仅容纳7至10位老人，且每个单元会被划分为不同的功能区，包括失智老人区、日间照料区等。同时，老人的洗澡次数、被褥更换次数以及指甲修剪次数都被记录在册。与国内的长期护理险类似，日本从2000年起开始实行“介护保险制度”，在获取居家护理服务或者养老机构服务时，所有老人只需支付约10%的费用。在国内，只有老人进入中度或重度失能状态，才能享受长期护理险制度。日本则根据老人不同的身体状况将其划分为不同等级，进而决定所有老人可享受的不同等级护理服务——日本的介护等级从轻度到重度可分为自立、要支援和...

理想汽车开始全力“卷”安全

（原标题：理想汽车开始全力“卷”安全）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除近日，中保研C-IASI发布实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩的显示，理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的成绩，理想汽车成为业内唯一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 9月13日，理想汽车相关人士告诉记者，一台车是不是最安全，中保研C-IASI的碰撞测试是第一块试金石，尤其是更严苛的2023版规程。在今年开始实行的新规程中，新增了一项“G+”的评级，也就是“优秀+”。而相应在测试标准上，新规比上一版规程更难、更严苛。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “以车内乘员安全指数为例，想要获得G+评价，首先必须在常规的6项车内乘员保护细分测试中全部获得“优秀G”，同时2项附加测试项也需达到优秀G，2项审核测试项必须“通过”；即需要以学霸级的成绩，十门功课，每门都要“优秀”或“通过”，才可以获此殊荣。类似的，车外行人指数、车辆辅助安全指数也新增了“附加题”，只有在这些附加题里也表现优秀，才能拿到G+。”理想汽车相关人士说。据了解，除了新增G+和附加项，2023版规程还把原先的一些选做项目列为了新的必做项目，比如副驾侧的25%小偏置碰撞。根据实际道路交通事故统计，在高速偏置碰撞中，右侧发生严重交通事故的比例高于左侧。实际情况也是如此，在遇到危险情况时，很多人都会下意识地打方向去躲避，这时候遭受直接撞击的往往是车辆的副驾侧。但直到今天，只有很少的车型可以做到主副驾都平权，拥有同样高的安全规格。理想汽车相关人士表示，在2020年理想开发L9的时候，也不是一上来就决定主副驾都要做小偏置碰撞。由于车辆前舱的结构布置并非完全对称，所以无法将主驾驶侧碰撞结果进行复制，例如在乘员侧需要保留拖车钩孔，这在一定程度上会改变防撞梁的受力结构，所以乘员侧的安全结构与主驾驶侧结构并不相同。据了解，当时理想L9的研发负责人汤靖也在犹豫是否要增加副驾侧的小偏置碰撞开发。于是，汤靖就去征询CEO李想的意见，没想到李想根本不关心增加多少成本，而是直接甩出一句“你是不是和老婆有矛盾？你是有多恨你老婆？”因为副驾侧，往往就是用户家庭中最亲密的伴侣乘坐的位置。理想汽车相关人士表示，从开发理想L9开始，副驾侧小偏置碰撞安全就成了理想所有车型的标配。5年之后，在2023新版中保研碰撞测试中，该项目也成为了必测项目。在副驾小偏置碰撞项目上，理想汽车领先了行业近5年。目前，国内行业公开开发的测试场景总数有50多个，而理想汽车企业标准工况却拥有90多项整车级的碰撞测试场景，超出行业标准近一倍。理想汽车相关人士表示，以侧面柱碰为例，理想不仅考虑了行业里通常都会测试的前排侧柱碰工况，还把工况扩展到了整个车身侧面。因为坐在二排、三排往往是用户家里的老人、孩子，他们在车里的情况也必须一并考虑到。 “做一个很形象的比方，汽车的三排就像住宅的三居室，用户去买房的时候，如果开发商跟用户说，这个户型的主卧抗地震是8级，但次卧抗震是6级，那用户肯定不能接受，也会对企业失去信任。理想汽车多出的测试项目并不是在堆砌，而是多在了对每一位家庭成员的保护上，每一个座位上的乘员都被考虑到。”理想汽车相关人士说。据了解，在理想MEGA开发之初，车辆的A柱采用了垂直的设计，从碰撞安全和常规行人保护测试的角度来看，垂直A柱的设计并没有问题，符合理想汽车各项严苛的企业标准。但在样车开启道路测试后，工程师发现一个问题：垂直的A柱与车外站着的行人是同一个角度，在驾驶员视线里，就会形成一个小小的盲区。特别是小个子、身高1米5以下的孩子，被竖直A柱遮挡的概率会更高。理想汽车相关人士表示，虽然行业没有任何和驾驶员视野相关的法规，但理想汽车不接受这种安全风险，决定更改为倾斜的A柱设计，将A柱与人的站立角度错开，即使是小个子行人，也不容易在驾驶员的视线被遮挡。设计变更后，两侧的三角窗也变得更大，让驾驶者的整体视野也得到提升。值得注意的是，A柱是白车身的关键部位，也是大量碰撞工况的关键传力路径，其设计变更牵一发而动全身。为了确保碰撞安全的指标不受影响，理想的开发团队将之前已经完成的所有测试工况都重新再做一遍，最终这项改动的成本达到了七千万元，但在理想上下，都认为这样的付出是值得的。...

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