关闭超百家门店,西贝IPO还能继续吗?

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2026月01月16日

(原标题:关闭超百家门店,西贝IPO还能继续吗?)

关闭超百家门店,西贝IPO还能继续吗?
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导语:四个月前的“硬刚”真的给西贝带来了生死危机。

近日,一份疑似西贝内部会议的资料在社交平台流传――将一次性关闭全国102家门店,占其门店总数约三成。

据《中国新闻周刊》报道,西贝餐饮创始人贾国龙已确认消息属实。这意味着,若这批门店全部关闭,西贝在全国将只剩下约268家门店。

贾国龙没想到,四个月前的“硬刚”真的给西贝带来了生死危机。

风暴来袭

“预制菜风波”被认为是西贝关店的导火索,贾国龙将该事件称为“西贝成立以来最大的一次外部危机”。

2025年9月,罗永浩发布微博公开质疑西贝使用预制菜却宣传“没有预制菜”。随着双方隔空回应,争议迅速升级。

西贝紧急召开一场全员大会,会议标题为“西贝1.8万名伙伴跟罗永浩之战”。贾国龙表示,“生意宁可不做,但是非必须得辩”,也再次强调“一道预制菜都没有”。

但在随后的厨房开放中,有参观者发现,从保质期18-24个月的儿童餐冷冻食材,到一些冷冻预加工的半成品,都与西贝长期以来宣称的“手工、现炒”形象大相径庭。

这场争议给西贝带来了实质性的经营损失。贾国龙向媒体坦言,自争议爆发以来,西贝门店客流断崖式下滑,日营业额也下降几百万元。

面对舆论危机,西贝迅速采取了一系列自救措施。

2025年9月15日,西贝公布第一轮整改方案,将多款菜式的制作调整为门店现做,但市场并没有给出正向反馈。

9月24日,西贝启动名为“西贝请您吃饭”的活动,向到店消费者发放了上百万张无门槛100元代金券。10月,又进一步推出“满50返50”的补贴,还对部分菜品直接降价,平均降幅约20%。

据媒体报道,西贝在去年持续发放大额消费券,累计金额达3个多亿元。贾国龙本人去年12月在接受《南方周末》采访时,也表示认错。

然而这些措施,并未能阻止客流下滑的趋势。

数字背后

更直观的经营困境体现在具体数字上。贾国龙披露,在去年经营状况最差的11月,西贝整体营收仅为2.65亿元,不及往年同期一半。

与此同时,刚性支出并未相应减少。数据显示,仅工资一项的固定支出,就高达1.35亿元。

据《晚点LatePost》报道,在去年9月舆论危机事发前后,西贝大约拥有370家门店,到年底净关店数约十几家。借着春节前后餐饮业人员自然流动的规律,西贝将会一次性淘汰50-60家左右亏损门店。

但眼下的102家闭店数字,比原计划多出了近一倍。

西贝所处的定位尤为尴尬。一方面,其品牌定位决定了门店多位于核心商圈或大型购物中心,租金和人工成本处于行业高位;另一方面,其产品结构和用工模式难以像快餐那样快速“降本提效”。

2024年12月,西贝的定位从西北菜转为“家庭欢乐餐厅”,注重家庭客的营运模式。但舆论事件对品牌形象的冲击,让西贝愈发谨慎。

为稳住员工,贾国龙开“全员大会”加油打气。2025年9月,西贝为一线员工每人发放500元津贴;自10月起,门店设立工匠精神津贴、服务标兵津贴、食安卫士津贴,每个一线员工累计获得津贴总额为300-800元/人不等。

然而,当收入端出现明显放缓时,西贝的工资支出反而因加薪政策出现逆势上升,这使得即便门店仍在营业,也难以形成正向的现金流。

连锁反应

这场大规模闭店还影响了西贝的IPO计划。

早在2022年底,贾国龙就表示:“西贝计划通过2023年、2024年、2025年的持续发展,到2026年完成IPO上市”。

2023年新年致辞中,贾国龙计划在2023年至2025年期间积累更优质的报表,为2026年的IPO上市做准备。

今年9月1日,他再次公开表示“2023-2025年西贝的报表相对好看,希望在2026年上市”。

然而,这场突如其来的预制菜风波,不仅影响其短期业绩,也为西贝的IPO计划蒙上了阴影。

预制菜风波引发的信任危机,已成为西贝IPO计划的三大不确定性之一,另外两项是监管风险和行业竞争。

相比上市而言,现在对于西贝来说,更紧迫的任务是“扭转形象、调整利润”。从当前的关店行动看,贾国龙正试图通过收缩规模来保住西贝的基本盘。

毕竟先活下来,才有更美好的未来。

#消费 #餐饮 #IPO #预制菜

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卡车市场产业链及前景趋势分析_人保服务 ,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!

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人保服务 ,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_卡车市场产业链及前景趋势分析 2024年5月17日 来源:百度 600 34 眼下,新能源重卡赛道虽然还没有跑出一个真正意义上的赢家,但行业销量正在逐步走高。根据中汽数据有限公司商用车预测实验室的数据,2023年,国内新能源重卡终端零售销量3.4万辆,较2022年增长36%。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高更是预计,到2025年,国内新能1图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在现代交通物流体系中,卡车依然扮演着非常重要的角色,虽然它速度不及飞机快,运载量比不上火车,但四通八达的公路系统,意味着采用卡车运输是最方便的方式,毕竟前两种交通工具都存在前项限制,如果没有机场与铁路,飞机与火车寸步难行,而卡车只需要有公路,就能够将货物运抵目的地,正是因为如此,卡车依然在绝大部分国家中充当着运输主力的作用。 眼下,新能源重卡赛道虽然还没有跑出一个真正意义上的赢家,但行业销量正在逐步走高。根据中汽数据有限公司商用车预测实验室的数据,2023年,国内新能源重卡终端零售销量3.4万辆,较2022年增长36%。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高更是预计,到2025年,国内新能源重卡的市场渗透率将超过10%,到2030年这一数字会接近50%。 一直以来,成本控制、效率提升都是物流运输行业的两大核心痛点。根据公开资料,在重卡的运输总成本中,约30%是燃油费用,25%是人力费用,剩余45%则聚焦在路桥费、保险理赔等开销。 据中研普华产业院研究报告 1.卡车上游产业链 原材料供应:卡车生产所需的原材料主要包括钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃等。这些原材料的质量和供应稳定性对卡车的性能和成本具有重要影响。供应商通常需要根据卡车制造商的需求,提供符合标准、质量可靠的原材料。 零部件制造:零部件是卡车生产的重要组成部分,包括发动机、变速器、传动系统、悬挂系统、刹车系统、车轮、轮胎等。这些零部件的质量和性能直接影响到卡车的整体性能、安全性以及使用寿命。零部件制造商需要具备高度的技术水平和生产能力,以确保零部件的质量和性能符合卡车制造商的要求。 2.卡车中游产业链 卡车整车制造是产业链中的核心环节。在这一环节中,各个零部件被组装成一辆完整的卡车。卡车制造商需要具备先进的生产工艺和技术,以及完善的质量管理体系,以确保卡车的品质和性能。同时,卡车制造商还需要与零部件供应商建立紧密的合作关系,以确保零部件的供应稳定和质量可靠。 3.卡车下游产业链 卡车制造商需要通过各种渠道将产品销售给最终用户,并提供售后服务和维修保养等服务。这一环节直接面向最终用户,对于卡车的市场推广和用户满意度有着重要影响。 2023年,商用卡车销量排名前十的车企上榜的全是国产品牌,福田汽车更是连续19年稳居行业头部,丝毫不给进口品牌一点翻盘的机会。从累计销量维度来看,2023年1-12月重卡市场累计销售91.11万辆,同比增长35.59%。在2023年重卡销量TOP10企业中,中国重汽继2022年夺得重卡年度销量冠军后,再次获得第一名。同时,4家车企同比增长超40%,北奔重汽同比增长55.94%、中国重汽同比增长47.47%、一汽解放同比增长46.84%,大运重卡同比增长44.20%。 2023年运输人品牌指数榜中,中国重汽、一汽解放、东风商用车、福田欧曼、一汽解放青汽、上汽红岩、东风柳汽乘龙、陕汽重卡的品牌指数位居前列。 反观乘用车市场,2023年燃油车市场销量前20的排行榜,国产品牌只有可怜的三家,不过幸好国产新能源汽车正在快速崛起,让国产品牌在市场占有率越来越高。 到2030年我国自动驾驶干线物流潜在的经济效益将达1.4万亿元。业内人士认为,随着越来越多的智能新能源重卡在设计制造方面的积极进展,有望助推自动驾驶产业发展提速,让自动驾驶重卡走出物流园、机场、矿区等封闭运营场景,更快应用于公路干线物流。 对于今后重型卡车行业发展趋势,一是“十四五”开局,基建投资助力,重点工程建设布局开始;二是城市渣土车标准化实施范围扩大,预计将扩大至200座城市以上;三是双超治理,产品结构转化,轻量化产品需求上升;四是法规加严,利好产品更新需求;五是产品趋向于舒适化、智能网联化、定制化、新能源化。 卡车市场受到政策法规的影响较大。政策法规的变化会对卡车的生产、销售和使用等方面产生影响。例如,排放标准、安全法规等都会对卡车的生产和销售产生影响。 此外,卡车市场竞争激烈,制造商需要不断提高产品质量、降低成本、提升服务水平等方面来赢得市场份额。同时,卡车市场还面临着新能源汽车等新兴产业的冲击和竞争。 总之,卡车...