燃油车份额萎缩后再添质量隐忧,J.D. Power调研指其长期质量持续滑坡

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2025月10月27日

(原标题:燃油车份额萎缩后再添质量隐忧,J.D. Power调研指其长期质量持续滑坡)

燃油车份额萎缩后再添质量隐忧,J.D. Power调研指其长期质量持续滑坡
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近年来,燃油车在新能源汽车的猛烈冲击下,市场份额不断萎缩。但燃油车有着经过长周期验证的质量可靠性,这一直被认为是其“护城河”。然而,近日市场调研机构J.D. Power发布的“2025中国车辆可靠性研究报告”却显示,燃油车的长期质量正持续滑坡。

燃油车份额萎缩后再添质量隐忧,J.D. Power调研指其长期质量持续滑坡
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J.D. Power的研究将质量问题分为两大类,其中故障类主要是指发生故障后影响正常功能的问题,设计缺陷类主要是指由于设计的原因导致用户使用不便的问题。该研究显示,燃油车长期质量PP100(平均每百辆车问题数)连续两年上升,三年内PP100增幅整体为9%。其中,设计缺陷类问题PP100增幅高达20%,其抱怨占比升至45%,成为燃油车长期质量恶化主因;故障类问题质量抱怨较2024年同样上升2.8个PP100。

“长期可靠性、耐久性及海量用户数据验证,本是燃油车相对新能源车的核心优势。但在电动化转型加速与 ‘增配不增价’的双重竞争压力下,燃油车阵营如何守住质量底线,已成亟待解决的关键问题。”J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛对此表示。 

具体来看,燃油车的长期质量抱怨主要集中在智能化和NVH(噪声、振动与声振粗糙度)上。在燃油车可靠性恶化的 Top10 问题中,这两大领域贡献超 75% 的增量。其中,智能化问题涵盖语音识别、车机故障、驾驶辅助系统;NVH问题包含胎噪、风噪、车窗及悬挂异响。J.D. Power表示,这一现象表明,智能化功能仓促落地与传统工艺降本形成 “双重压力”,正对燃油车长期质量管控体系构成严峻挑战。

与此同时,燃油车的质量恶化周期也在缩短。根据拥车期1―2年的燃油车车主反馈,该拥车期内的车辆长期质量PP100呈现 “三连升” 态势,从 2023 年的 168 个 PP100,攀升至 2025 年的 195 个 PP100,暴露出当前燃油车新车品控能力持续退化。其中,信息娱乐系统与座椅是恶化最明显的领域,三年内 PP100 分别上升 8.9 和 5.4。

从品牌分类来看,尽管近年来自主品牌技术和质量水平不断提升,但J.D. Power特别指出,与国际品牌和豪华品牌相比,自主品牌燃油车的质量提升空间仍然较大。

“近三年来,自主品牌在新车平均售价上稳中有升,其溢价能力提升且与主流国际品牌价格带持续靠近,然而自主品牌在车身外观、驾驶体验、信息娱乐系统和动力总成类别上的质量抱怨随拥车期增长恶化显著,在长期质量品控上仍需向国际品牌看齐。”J.D. Power在报告中表示。 

另外J.D. Power表示,汽车全品牌设计性问题呈现增长态势,显示出研发验证与降本矛盾加剧。其中,燃油车设计类问题PP100 均呈现大幅增长:自主品牌从 2023 年的 84 个 PP100 升至 2025 年的 102 个PP100 ;豪华品牌从 66 个 PP100 升至 84 个PP100 ;国际品牌设计类问题 PP100 增速虽相对较低,但也在两年内上升了12个PP100。

“全品牌阵营设计类问题增速均超过故障类问题,这揭示出汽车行业‘研发验证体系不完善’与 ‘降本压力激增’的剪刀差,已成为影响质量的系统性风险。”J.D. Power强调。

随着新能源汽车的快速发展,燃油车市场份额近几年持续下降。乘联会最新数据显示,2024年中国燃油车销量为1199万辆,同比下降17.3%,市场份额占比为52.4%。2025年1―9月,燃油车市场份额进一步下滑至49.9%,跌破50%大关。

燃油车市场份额的持续缩减,引发了一系列“蝴蝶效应”。如合资车企相继减产关厂、调整产能,企业对燃油车进行紧急智能化改造,以期与新能源汽车同台竞争。此外,在市场份额减少和价格战的推动下,不少车企的燃油车为求生存开启了降价减配之路,这可能也是导致燃油车问题数量增长的原因之一。

据中汽协数据,2025年9月国内燃油车零售量为119.2万辆,这已是自7月以来连续第三个月环比正增长。2025年1 ―9月,燃油车累计销量达到994.4万辆,实现0.8%的同比增长。燃油车的回暖被认为与燃油车积极在智能化方面进行“补课”有关。然而,J.D. Power的研究报告显示,燃油车被抱怨最多的质量问题集中在智能化方面。接下来,燃油车如何在先进技术和功能加载的过程中,保证质量的可靠性,将是一大考验。

综合来看,在J.D. Power的可靠性研究报告中,路虎(157个PP100)荣获豪华品牌可靠性第一;保时捷(165个PP100)和宝马(166个PP100)分别位列二、三名;主流合资品牌中,一汽丰田(156个PP100)可靠性第一,其次是广汽丰田(158个PP100)和长安福特(172个PP100);自主品牌中奇瑞(188个PP100)居首,一汽红旗(192个PP100)和吉利(200个PP100)紧随其后。

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冷链物流行业发展如何? 我国冷链物流发展总体呈现需求反弹、企稳回升的态势_人保财险政银保 ,人保伴您前行

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冷链物流行业发展如何? 我国冷链物流发展总体呈现需求反弹、企稳回升的态势 2024年4月30日 来源:央视网 1174 76 政府将加大对冷链物流设施建设的投入,加强冷链物流基础设施的规划与布局,提高冷链物流的覆盖率和服务质量。在宏观经济回升向好等因素带动下,一季度,我国冷链物流发展总体呈现需求反弹、企稳回升的态势。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 冷链物流是指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,以保证食品质量,减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的,是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。 2023年是支持冷链物流发展的政策集中出台的一年,政策成效层层传导,逐步由国家各部委密集发布规划文件转为各级地方政府落实高质量发展和项目落地阶段,加快建立高效、安全绿色、智慧便捷、保障有力的现代化冷链物流体系。 据中物联冷链委测算,2023年我国冷链物流市场需求总量突破3.5亿吨,同比增长6.1%。冷链物流市场规模超过5170亿元,同比增长5.2%左右。 2024年3月,在召开的十四届全国人大二次会议上,明确提出了加强冷链物流、寄递配送设施建设的重要举措,为冷链物流行业的发展指明了方向。政府将加大对冷链物流设施建设的投入,加强冷链物流基础设施的规划与布局,提高冷链物流的覆盖率和服务质量。在宏观经济回升向好等因素带动下,一季度,我国冷链物流发展总体呈现需求反弹、企稳回升的态势。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 冷链物流的适用范围很广,主要包括初级农产品(如蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水产品、花卉产品等)、加工食品(如速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品、巧克力、快餐原料等)以及特殊商品(如药品)。 中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会统计,今年一季度,我国冷链物流行业需求总量为1.16亿吨,同比增长5.2%,其中高品质果蔬等冷链需求量有较明显上涨。今年前三个月,我国冷链物流总收入为1392.5亿元,同比增长4.7%,其中云南、广西等部分地区冷链运价上涨发挥了一定的促进因素。 从消费来看,包括农产品、预制菜等在内的食材需求的快速增长带动了冷链物流需求的回升。一季度全国餐饮收入13445亿元,同比增长10.8%,带动食材冷链和城市配送市场持续反弹。 “一带一路”覆盖全球65%的人口、1/3的GDP以及25%的消费,沿线大多是新兴经济体和发展中国家,这些国家普遍处于经济发展的上升期,开展互利合作的前景广阔。一季度我国从共建“一带一路”国家进口农产品金额达1498.7亿元,同比增长61.7%,秘鲁蔓越莓、越南榴莲等水果均实现两位数以上增长。 冷链物流是食品及餐饮行业中非常重要的一环,近年来在政府政策支持以及下游行业不断发展的背景下,中国冷链物流需求总量不断扩大。随着冷链物流产业布局更加完善,国家标准及利好政策逐渐落实,消费升级及冷链物流与人工智能、大数据的深度融合等利好因素,中国冷链物流产业发展前景广阔。 中国经济的持续增长和消费者对食品安全与品质要求的提升,使得中国冷链物流市场规模保持继续增长。但日益增长的冷链需求与落后的产业发展之间存在矛盾。从战略性看,发展冷链物流是建设现代流通体系、畅通国民经济循环、推动经济高质量发展的内在要求。部分领域低价竞争现象较为突出,“以价换量”仍是部分功能性物流服务行业竞争的主要手段。 此外,冷链设备设施应用和运营过程中绿色低碳和科技创新体现不足,亟待提档升级。总体来看,物流行业正在进入温和增长阶段,企业提质增效降本的能力关乎未来的生存与发展。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11195 2930 3730 4530 5365 6230 推荐阅读 模具热流道系统是一个在注塑模具中使用的加热组件系统,它通过加热的办法来保证流道和浇口的塑料保持熔融状态。这个系... ...