AI洞悉“天机” 风云不再“莫测”

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2025月10月24日

  自古以来,“风云莫测”是人类对天气最无奈的感叹。然而,人工智能技术的迅猛发展,让科学家们看到更精准预测天气与气候的前景。

AI洞悉“天机” 风云不再“莫测”
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  “我们期待AI模型在时间与空间分辨率方面,可以媲美乃至超越物理模型。”10月22日,在江苏省南京市启幕的第36届中国气象学会年会上,中国科学院院士、复旦大学特聘教授穆穆作大会报告时指出,当前,天气与气候事件的可预测性研究,聚焦于厘清预测不确定性的原因和机制,而AI模型或将助一臂之力。

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  本届年会中,多位院士、学者围绕人工智能时代的天气与气候预测、气象领域高性能计算、台风预报新技术等前沿话题展开交流。而人工智能,是话题中的高频词。

  多重优势加持,AI气象大模型展现潜力

  盘古、风乌、伏羲……在我国,这些带有中国传统文化印记的AI气象大模型,如今正在台风预测、短期气候预报等领域,帮助人类提升对于天气的预测精度和效率。

  “使用AI技术建模预报多种天气气候事件已逐渐成为研究热点。”穆穆认为,用气象大模型进行可预报性研究,机遇与挑战并存。

  “AI气象大模型有三大优势,一是计算时间更快,传统的物理计算模型原本约1小时的计算量,AI几分钟就能计算出来;二是预报准确率更高,例如在台风路径的预报中,部分大模型的预报准确率已经比数值模式高;三是自带优化模块,可以根据使用需求进行多种可预报性研究。”穆穆表示,这都为大模型的应用提供了机遇。

  借助AI,科学家和气象工作者们已经“破译”了不少气候变幻的玄机。穆穆介绍,针对有“全球气候开关”之称的厄尔尼诺-南方涛动(ENSO)现象,有学者基于Transformer架构(一种深度学习模型)构建的AI模型,预测时长已经突破18个月,远超传统动力模型。在今年8月对大西洋飓风的预报中,大模型与动力数值预报结果越来越相似,二者对于飓风生成位置的判断几乎相同。

  穆穆团队也曾利用大模型,通过海表温度、海上风场的数据,找到位于太平洋中部和西太平洋的ENSO敏感区。在黑潮入侵南海的预测中,他们通过优化大模型的模块,找到了目标观测敏感区。

  在中国气象局上海台风研究所所长余晖看来:“全球人工智能天气预报模型的台风路径预报相对于传统的全球数值天气预报模式也有明显优势。”今年8月,该所数值预报团队推出了基于高分辨率台风再分析资料训练的上海台风智能模型1.0版。该模型将台风的预报分辨率提高到公里级,且将预报时间从此前传统数值预报模型的64分钟压缩至3分钟。

  AI与传统方案融合,打破计算精度瓶颈

  面对瞬息万变的气象,AI的预测能力也需迭代。穆穆认为,当前气象大模型的研发,尚存两大短板。“大模型的运算逻辑是投喂数据、输出数据,但给出的预报结果是由什么物理机制推理出的,还解释不清。此外,大模型的时间分辨率还不够高,例如部分大模型对台风数据的生成,只能6小时刷新一次,而传统数值模式只需要几分钟。”穆穆同时举例,在国外研究团队进行的一次研究中,气象数据驱动的AI模型无法观察到传统数值模式中常见的“蝴蝶效应”。穆穆分析,这应该归因于AI模型的时空分辨率过低和微小扰动的量级与训练集原本的量级不匹配。

  无独有偶,在中国工程院院士、清华大学教授郑纬民看来,目前AI仍不能解决精确计算的问题。而AI的不完美,却可以由高性能计算(HPC)补齐。

  “新一代天气预报应该是HPC与AI的结合。需要借助多类型超算,将AI与传统科学计算方案深度融合,打破计算精度瓶颈,以大幅提升整体计算性能。”郑纬民说。

  地球系统数值模拟,被科学家用来模拟地球现状,预测未来的气候变化。郑纬民表示,算力推动地球系统模拟精度演进,进行地球系统模拟研究,也对HPC提出更高期待。郑纬民建议,未来,要建立异构、众核的超算系统。面对海量的计算量,千万核并行将成为地球系统模拟的重要能力。同时,还需要建立高内存、大带宽的超算系统,将计算硬件与算法协同设计,让低精度与高精度计算有效组合。 (记者 金 凤)

【责任编辑:朱家齐】
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2024年中国交通管理系统行业的市场发展现状及发展趋势分析_人保车险,人保财险政银保

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人保车险,人保财险政银保 _2024年中国交通管理系统行业的市场发展现状及发展趋势分析 2024年5月14日 来源:互联网 306 12 交通系统管理是指对道路、铁路、水路、航空等交通网络的规划、建设、运营、维护和改善的全过程中,对各种资源、信息、流程和环境进行协调、管理和监控,以实现交通安全、高效、可持续的目标的一系列管理活动。这包括政策、法规、规划、设计、建设、运营、维护、监测、评图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 交通系统管理是指对道路、铁路、水路、航空等交通网络的规划、建设、运营、维护和改善的全过程中,对各种资源、信息、流程和环境进行协调、管理和监控,以实现交通安全、高效、可持续的目标的一系列管理活动。这包括政策、法规、规划、设计、建设、运营、维护、监测、评估等多个方面,需要跨部门、跨领域、跨地区的协作与配合。 根据中研普华产业研究院发布的分析 从城市交通的整体出发,交通系统管理运用系统科学和计算机技术合理地开发、运用和管理交通资源,使其获得最大整体交通效益的管理技术。其基本内容是运用自然科学、社会科学的理论和系统分析的技术揭示城市交通的系统性质和运动规律,并从城市交通系统整体优化的角度进行协调和改善,达到充分利用现有道路交通的资源,用较少的投资和较短的时间从整体上提高道路交通系统的容量和运行质量。 实施交通系统管理的工作程序包括交通调查、交通分析、确定交通治理的目标和任务、制定交通治理方案的评价指标、评价交通治理方案并提出最优方案、根据最优方案进行交通设计、治理方案的组织实施、监测与调整等步骤。同时,实施交通系统管理的常用措施包括健全交通法规、加大执法力度、改善交通信号控制系统与交通管理设备等。 交通管理系统行业的市场发展现状 全球与中国交通管理系统市场在2023年的市场规模分别为4513.27亿元(人民币)与1379.71亿元。预计到2029年,交通管理系统市场规模将达到14990.63亿元,显示出强劲的增长趋势。 在特定时间段内,如2024年一季度,交通管控规模以上项目有184个,市场规模为31.61亿元,同比减少17.47%。智慧运输(含智能网联)规模以上项目有132个,规模为17.49亿元,同比减少22.34%。这些数据显示了智能交通行业的活跃度和市场规模的波动情况。 在公路信息化领域,2024年一季度市场投资规模达到52.25亿元,同比增长37.74%,项目平均投资规模为4837.9万元。这表明公路信息化市场是智能交通市场中唯一有增长的细分领域,并且投资规模在显著增长。 智能化和自动化。随着物联网、大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术的快速发展,交通管理系统将实现更加智能化的管理和决策。智能交通信号灯、智能停车系统、自动驾驶等应用将越来越普及,通过实时感知和灵活调度,提高交通流畅度和安全性。 跨部门、跨领域的协同合作。交通管理涉及多个部门和领域,包括交通规划、道路建设、交通执法、公共交通等。未来,交通管理系统将更加注重各部门之间的信息共享和资源整合,形成协同联动的交通管理体系,提升整体交通运行效率。 精细化治理。随着我国城市化进程的不断推进,机动车和驾驶人数量持续大幅增长,对城市道路交通管理工作提出新的更高要求。因此,需要采用精细化治理的方法,对交通管理进行更加细致、精准的规划和管理,以应对复杂的交通问题。 车城协同发展。随着智能网联汽车技术的发展,车城协同发展将成为未来的重要趋势。交通管理系统将更加注重与智能网联汽车的协同,实现车辆与道路基础设施的信息互联和共享,提高交通系统的整体效率和安全性。 安全和隐私保护。在交通管理系统中,安全和隐私保护将成为一个重要的议题。随着数据量的不断增加和应用的广泛普及,如何保护用户的隐私和数据安全将成为一个重要的挑战。因此,需要加强相关技术的研发和应用,确保系统的安全和稳定。 交通管理系统行业的发展趋势将更加注重智能化、协同化、精细化、服务化和个性化等方面的发展,以满足人们日益增长的出行需求和提高交通系统的整体效率和安全性。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11122 28...