一年前“掐点”成立 多只基金无缘“翻倍基”

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2025月09月29日

(原标题:一年前“掐点”成立 多只基金无缘“翻倍基”)

一年前“掐点”成立 多只基金无缘“翻倍基”
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证券时报记者 赵梦桥

年内,A股行情走牛也带动了主动权益类基金的净值集体上涨。自去年9月24日以来,沪指累计大涨近四成,因此在这个日期前后成立的基金,普遍斩获不俗。

不过,即便如此,这些基金也鲜有机会加入年内的“翻倍基”阵营。从持仓情况来看,由于它们多数重仓了其间表现一般的红利板块,加上调仓速度欠缺,因此也错过了较为迅猛的行情。

49只基金“掐点”成立

近一年来,A股投资逻辑悄然生变,以创新药和人工智能为代表的数个板块轮番表演,成为牛市延续的核心引擎。借此东风,多只基金的净值表现也颇为优异。

在去年“9・24”行情启动前两个月,沪指尚在3000点以下挣扎,彼时权益产品新发也陷入了冰点――2024年7月、8月,股票型基金成立份额均为50多亿份,而今年同期,这一数值则分别达到了355亿份、472亿份。

以后镜视角来看,上述成立于行情低点的基金也可谓“掐点”而来。证券时报记者统计的数据显示,纳入统计的49只主动权益类产品,至今业绩全部飘红,平均收益率高达35.94%。

具体来看,截至9月26日,成立于去年8月23日的永赢融安收益率高达89%;安联中国精选、东吴科技创新等成立以来收益率均逾70%;成立以来,收益率超过了50%的还有嘉实产业精选、上银数字经济、兴业品质睿选等8只产品。

布局谨慎无缘“翻倍基”

值得一提的是,上述“恰逢其时”成立的基金虽然取得了较为亮眼的表现,但因持仓和仓位控制相对谨慎,也与“翻倍基”暂告无缘。

何以持仓趋向谨慎?从名称来看,彼时行情低迷,多只基金借助“红利”“价值”等字眼得以顺利发行。

“机构投资者一般倾向加仓高股息类资产,红利类产品仍是相对合适的建仓时机,我们的产品将整体采取中性稳健的建仓节奏。”在去年产品发行时,某基金经理就如是介绍。

所谓风水轮流转,红利和高股息板块此后显然和主线行情擦肩而过,彼时发行的多只基金因持续重仓高股息标的,收益率多在10%左右。以安联中国精选为例,该基金成立首个季度的重仓股中包括了招商银行、渝农商行、沪农商行和新华保险等高股息个股,但今年二季度则转向持有茂莱光学、嵘泰股份、信达生物等高弹性个股,产品收益率也明显跟随上浮。

此外,由于上述成立于低迷行情中的基金,成立后在仓位布局方面又显得较为谨慎,这也是其错失“翻倍基”的另一个原因。以东吴科技创新为例,该基金是这批产品中为数不多的以新易盛、中际旭创、鹏鼎控股等牛股“开局”的产品,但从净值表现来推测,其成立后持续保持了较低仓位运行,因此收益率一度在个位数徘徊。北京一家大型基金公司旗下一只“精选”基金也是类似情况,该基金成立于去年7月末,但截至三季度末仓位不足27%,即便行情大涨,产品收益率自然也难有太大的表现。

红利韧性依旧在

当前,热门板块普遍创下阶段性高点已是不争的事实,行情的剧烈分化或也隐含相关板块的错杀与溢价。行情风格从红利板块切换至成长板块已长达一年,红利板块能否唤来牛回头?

嘉实基金陈黎明认为,今年以来,红利资产出现了阶段性调整,但随着大部分行业逐渐度过资本开支高峰期,上市公司的分红比例将持续提高。在流动性充裕的背景下,投资者对红利资产的需求也有望持续提升,因此红利资产的长期表现值得看好。

由于年内行情整体走牛,尽管红利板块跟随大市也积累了一定涨幅,但相较于热门板块仍显得较为乏力。陈黎明表示,过去两年,众多资产只要有不错的股息率,都会有较为广泛的估值提升。行至当下,靠红利概念上涨的“+红利”行情或已结束,预计未来会进入到“红利+”时代,即红利作为基本面因子依然长期有效。

另有公募投研人士表示,尽管2025年以来以科技股为代表的成长板块表现亮眼,但红利板块经过调整后估值吸引力再度提升。红利策略的本质,是投资于处于成熟生命周期、盈利韧性强、现金流稳定的企业,这些公司通过“稳定盈利―持续分红―提升ROE”的正向循环,为投资者提供持续稳定的现金回报。

“随着无风险利率上行空间有限及市场波动加剧,红利资产的防御属性凸显,银行、煤炭、公用事业等低估值、高股息行业,以及分红比例提升、业绩稳中有进的消费类龙头,都值得重点关注。”上述公募投研人士说。

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中国航空货运行业正处于高速发展阶段 航空货运行业现状及需求前景展望_人保服务,人保伴您前行

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人保服务,人保伴您前行_中国航空货运行业正处于高速发展阶段 航空货运行业现状及需求前景展望 2024年4月29日 来源:央视网 经济日报 1012 64 3月和4月是传统航空货运的淡季,但2024年航空货运量却持续攀升。数据显示,2024年一季度,国内(不含港澳台)航线完成货邮运输量119.6万吨,较2019年同期增长10.1%。国际及港澳台航线完成货邮运输量81.1万吨,较2019年同期增长36.8%。2024年一季度,货运航班的数量出图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 3月和4月是传统航空货运的淡季,但2024年航空货运量却持续攀升。数据显示,2024年一季度,国内(不含港澳台)航线完成货邮运输量119.6万吨,较2019年同期增长10.1%。国际及港澳台航线完成货邮运输量81.1万吨,较2019年同期增长36.8%。2024年一季度,货运航班的数量出现明显上升,多条国内国际的货运航线实现开通。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2024年一季度,民航货邮运输量创下历年一季度的最高值,显示出市场对航空货运的旺盛需求。宏观上,一季度国民经济持续回升,GDP同比增长5.3%。政策上,中国民航局围绕扩大国内航空市场需求、推动国际航空市场恢复、降低航空物流成本等方面推出一系列政策举措,有力促进行业复苏。 航空货运是通过航空公司承运进出口货物的一种运输方式。它主要适用于体积小、重量轻、货值高、需求急的货物。 航空货运具有灵活性强、安全性好等特点。由于航空运输基本不受地理条件的限制,可以送达至任何有空港的地方,即使在没有机场的城市,也可以通过航空+陆运的模式实现快速高效送达。此外,空运航班密集,选择多样,包括全货机、客机腹舱、定期航班和不定期航班等。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 航空货运的成本相对较高,通常按公斤计费,这对于运输大宗货物来说可能不太经济。但对于高价值货物来说,航空货运在一定程度上保证了其安全性,减少了货损。此外,航空货运的交货时间相对较短,一般航班需要提前6~8小时交货,而提货通常在飞机落地2小时分拣完毕后进行。 2023年以来,我国货运航线布局逐步完善,航空货运供给加大。中国民航局最新数据显示,我国航空物流保障能力显著提升,全行业货机机队规模比2019年增加了82架。 据中国民航局统计,截至2023年11月底,全行业货机机队规模增至255架,较2022年增加32架,较2019年增加82架。机场货运设施保障能力约3100万吨,其中国际航站设施利用率约80%。 另外,根据中国物流与采购联合会航空物流分会统计,截至2023年11月底,全国共计新开通国内货运航线71条,国际货运航线140条。截至目前,我国已与129个国家和地区签署了双边航空运输协定,我国货运航空公司连通境外国家61个、境外机场142个、共建“一带一路”国家42个。 在新一轮的全球产业重构中,国际航空物流是产业集聚的先导因素和赢得产业竞争的利器,是影响新一轮全球产业重构的“基础设施”。掌握自主可控的“空中大动脉”,提高自有航空物流供应链体系的全球竞争力和抗风险能力,是保障产业链供应链安全的重要抓手。目前,我国已初步形成了以京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大世界级机场群为主的航空货运通道,“航空货运+卡车航班”空地联运模式不断深化拓展。 2023年中国空运出口总货量约456.27万吨,同比下降5.85%,较2019年增长1.40%。从货物品类来看,空运出口货物主要以高科技产品、机器设备零部件、家庭及个人消费品、个人服饰及饰品等为主,合计占比达到71.58%。随着跨境电商、生鲜冷链等品类迎来放量增长,我国航空物流货品结构也在发生变化。 业内人士表示,中国航空货运行业正处于高速发展阶段,多家航运物流公司业绩预增。目前,跨境电商已经成为航空货运的重要增长点,占货运总重量的五成以上。同时,高端医药、冷链生鲜、电子产品的货运需求也在不断增长。 据预测,2025年民航货邮运输总量将达到755至850万吨。国内市场受宏观经济复苏和消费结构升级带动,国内货运加快增长,预计到2025年达到520万吨;国际市场受国际经贸形势、货机运力等影响,增长趋势存在一定波动,按照乐观、中观、悲观三种情景分析,预计到2025年国际货邮运输量分别为330万吨、280万吨和235万吨。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 ...