公募费率改革影响债基投资 银行理财“喜忧参半”

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2025月09月22日

◎记者 徐潇潇 黄坤

公募费率改革影响债基投资 银行理财“喜忧参半”
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伴随公募基金费率改革第三阶段正式落地,公募债基“7日免赎”成为历史,短期赎回成本将提升,这对于大量配置债券的银行理财而言,可谓“喜忧参半”。

上海证券报记者采访获悉,银行理财公司“喜”的是相比于债基,理财产品不收赎回费,流动性优势凸显;“忧”的则是自身投资债基交易成本提高,原来高频申赎债基的操作行不通了。

银行业分析师认为,银行理财配置公募基金的模式,将从“短期套利,流动性对冲”转向“长期持有,工具化使用”。叠加低利率环境,加强权益投资以增厚收益对于银行理财公司而言愈发重要。银行理财公司应加强自身权益投资能力或与公募机构合作,增强产品的收益稳定性和满足投资者多元化需求。

债基赎回费调整 银行理财公司有喜有忧

公募基金行业费率改革第三阶段正式落地,银行理财公司“喜忧参半”:一边为短期固收类理财产品因不收赎回费、性价比高于债基而高兴,另一边也担心自身通过短债基金投资进行波段交易的成本陡增。

根据公募基金销售费率改革方案(征求意见稿),债券型基金等赎回费率拟调整为:持续持有期少于7日的不低于1.5%;满7日至少于30日的不低于1%;满30日至少于6个月的不低于0.5%。

记者了解到,以往部分债基持有超过7日便可免赎回费,如今要持有满6个月才能免赎回费。相比之下,投资期限偏短的债基性价比下降,短期固收类银行理财产品竞争力凸显,有望受益。

华北一家银行理财人士向记者表示,债基短期交易成本上升,对于风险偏好较低、流动性要求较强的投资者而言,银行理财的优势更为显著。

华夏理财称,银行理财产品中,同样投资债券资产的固收类理财产品,一般不收取赎回费。对于有短期资金投资需求的投资者而言,相比债基,短期固收类理财产品性价比有望提升。

但与此同时,银行理财公司本身也是债基的主要投资者,费率改革将导致其交易成本增加。渤银理财称,债基持有期不足6个月需收取较高赎回费,银行理财、银行自营、券商等机构投资者通过短债基金投资进行波段交易的成本陡增,短债可能会面临较大的赎回压力。

申赎性价比高 理财产品竞争优势凸显

市场资金流向印证了上述变化。Wind数据显示,截至9月19日,9月银行理财产品规模较8月增长约1059亿元。多位银行财富管理部负责人向上海证券报记者透露,近期确实观察到部分资金从公募基金转向银行理财产品。

记者查阅银行理财产品公告发现,在固定费率方面,绝大多数银行理财产品免收申购费和赎回费,其管理费普遍控制在0.5%以内,显著低于公募债基。相比之下,即使在公募新规调降申购费后,债基仍需收取约0.3%的申购费。

“现在客户越来越关注综合成本。”某国有大行深圳分行客户经理在接受上海证券报记者采访时表示,“以前客户只比较收益率,现在会仔细计算费后收益。同样风险等级的理财产品,年化费率通常比基金低0.2个至0.3个百分点。”她给记者算了一笔账:以10万元投资为例,选择费率较低的理财产品一年可节省200元至300元的费用。

为何投资者现在青睐银行理财产品?光大证券金融业首席分析师王一峰表示,目前大部分理财产品免除了赎回费,持有时间在半年以内或临时流动性需求较强的个人投资者,对申赎便利性要求较高,理财产品或对债基有一定替代效应。

一位银行理财公司固收投资部负责人告诉记者,银行理财产品结构设计本身鼓励长期持有,尤其是在当前低利率环境下,理财资金通过公募基金进行短期波段操作的性价比大幅降低,可促进银行理财公司继续在信用挖掘、流动性管理方面发挥传统优势。

“对银行理财公司这种长期注重稳健运作的机构投资者而言,其竞争力因公募基金费率改革反而提升了。”上述负责人说。

高频交易受限 面临资产配置转型阵痛

但是,银行理财公司也有担忧:原本依赖短债基金进行流动性管理和短期波段交易的策略,将受到冲击。

“公募基金费率改革后,包括赎回费、销售服务费等多项费用叠加,预计债基持有成本将大幅上升,高频交易策略会受限。”某银行理财公司人士说。

公募基金费率改革其实传递出明确的监管导向:抑制通过债基进行短期套利的行为,推动机构投资者要么延长持有期限,要么将更多资金配置于权益类资产,从而引导资金更有效地流向资本市场。

据机构统计,银行理财公募配置以债基为主,规模或在1万亿元以上。一边是短期交易成本增加,另一边是悄然崛起的多元配置需求,银行理财公司站在流动性、收益与投研短板的交叉路口,亟待重构资产配置路径。

过去,银行理财公司可以通过配置外部债基来灵活调整、弥补自身研究覆盖的不足。中信证券首席经济学家明明向上海证券报记者表示,随着套利与对冲手段逐步失效,理财对基金的配置重心将从短期流动性调节转向长期持有。在新规推动下,理财资金未来对公募基金的配置方向将呈现结构性演变。

总体来看,公募基金将在银行理财配置体系中从战术补充转向战略底层。明明称,在投资品种上,理财资金可能会经历从短债基金向ETF、同业存单基金和被动债基的结构性迁移。

华源证券研究所固收廖志明对上海证券报记者表示,由于债券ETF不受赎回费新规影响,预计后续理财、年金、险资在债基投资方面将更倾向于选择债券ETF。2025年以来,债券ETF保持快速增长,截至8月末已达5643亿元。

“在旧路已断、新路未成的过渡期,理财公司的任何选择都伴随着不确定性和新的风险。”一位股份制银行资管部门研究员表示,银行理财公司必须大幅提升自身在信用债研究、利率波段交易等方面的深度和广度,提高自身权益投资能力。

王一峰认为,在低利率环境下,加强权益投资是银行理财公司增厚收益的重要抓手,当前其投研能力建设仍存短板,配置公募基金或加强委外合作是拓展大类资产配置、增强权益类资产投资的必然选择。

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加强资负联动 提升经营质效 多家保险公司制定下半年“施工图”

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  近期,多家保险公司召开2024年年中工作会议。中国证券报记者注意到,2024年多家保险公司经营业绩稳中向好,主要业绩指标实现增长。对于下半年工作重点,“做优做强主业”“加强资负联动”“加强精细化管理”“做好五篇大文章”等成为高频词。多家保险公司表示,下半年将聚焦公司战略重点,优化产品结构、渠道布局,强化资产负债双轮驱动,提升经营质效。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   上半年保费实现增长   从行业及部分保险公司披露的数据来看,2024年上半年,多家保险公司保费收入、资产规模实现增长。   国家金融监督管理总局近日披露的数据显示,2024年上半年,保险业原保险保费收入3.55万亿元,按可比口径,行业汇总原保险保费收入同比增长4.9%。截至6月末,保险业资产总额33.8万亿元,同比增长15.74%。   多家保险公司在工作会议上透露上半年经营业绩。比如,中国人寿集团表示,2024年上半年,集团合并总资产突破7万亿元,管理资产规模突破13.5万亿元,其中第三方资产规模2.79万亿元,保险资金直接服务实体经济存量投资规模超4.6万亿元。中国太平表示,2024年上半年,集团总资产突破1.5万亿元,较年初增长9.5%;管理投资资产超2.3万亿元;投资实体经济资产规模约1万亿元,较年初增长11.8%。永诚保险表示,公司电力能源业务占比提升8个百分点,达到37%,创历史新高;投资收益不断提升,同比增加3765万元;永诚资管公司利润贡献度提升,同比增加4677万元。   五大上市险企近期披露数据显示,2024年上半年,五大上市险企合计实现原保险保费收入1.76万亿元,同比增长3%。业内人士预计,2024年上半年,上市险企净利润有望环比改善,新业务价值增速有望企稳回升。   国泰君安证券非银首席分析师刘欣琦表示,2024年上半年权益市场表现好于上年同期,有望推动上市险企净利润环比改善。此外,为匹配长端利率下行导致的固收息差收入下降,叠加新会计准则下加大OCI(其他综合收益)权益配置来平滑利润表,上市险企普遍加大对“类固收”红利资产的配置,以获取较好的投资回报。预计2024年上半年上市险企净利润增速有望环比改善。   招商证券非银金融首席分析师郑积沙表示,受益于储蓄险持续供需两旺,预计2024年上半年和全年上市险企新业务价值增速均在两位数以上。方正证券金融业首席分析师许旖珊认为,险企持续优化产品结构,加大个险和银保长期交产品销售,叠加报行合一、预定利率下调等,新业务价值倍数有望持续提升。   加强资负联动   对于下半年工作重点,多家保险公司提到“做优做强主业”“加强资负联动”“加强精细化管理”,推动公司高质量发展。   在保险业务上,多家保险公司表示,将坚守保险保障本源,聚焦公司重点业务,推动产品结构、渠道布局等方面优化。   比如,中国人寿集团旗下寿险公司表示,2024年下半年,将推动业务平稳发展,有效突破重点业务,着力推进资负联动,不断提升发展质量,持续强化重点区域发展。中国人保集团表示,将聚焦主责主业深化模式改革。着力推进财险风险减量服务工程、寿险价值引领发展工程、健康险健康管理服务工程、投资板块专业能力提升工程。新华保险表示,将聚焦战略重点,在产品竞争力提升、队伍优增优育、科技赋能,以及服务生态体系多样化等领域全面加大投入。   今年以来,监管部门持续引导保险公司降低负债端成本,包括下调产品预定利率、在各渠道推行“报行合一”等。近日,金融监管总局下发《关于健全人身保险产品定价机制的通知》,降低普通型、分红型、万能型保险预定利率上限,并首次提出建立预定利率与市场利率挂钩及动态调整机制。业内人士认为,此举有望缓解保险行业利差损风险,提升保险公司资产负债管理能力。   与此同时,多家保险公司将加强资负联动,提升投资收益贡献。中国人寿集团旗下资产公司表示,将深化资产负债双向联动,优化以新质生产力为主线的投研体系和资产配置管理体系。农银人寿表示,将强化资产负债双轮驱动,抓紧适应行业新形势,全面把握业务节奏,坚持稳健投资、价值投资,保持资产配置灵活性,不断提升产品定价能力和资产配置能力,合理把控资产久期缺口。中邮保险则表示,继续围绕负债端“稳规模、降成本、缩久期、增价值”和资产端“优结构、强直投、加久期、稳收益”,锚定全年目标不动摇,扎实推动十个方面工作。   强化重点领域金融供给   《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》强调,积极发展科技金融、绿色金融、普惠金融、养老金融、数字金融,加强对重大战略、重点领域、薄弱环节的优质金融服务。多家保险公司在工作会议中表示,将强化重点领域金融供给,做好五篇大文章。   中国人寿集团表示,公司充分发挥保险、投资、银行三大业务板块协同...
理想汽车开始全力“卷”安全

理想汽车开始全力“卷”安全

(原标题:理想汽车开始全力“卷”安全)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,中保研C-IASI发布实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩的显示,理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的成绩,理想汽车成为业内唯一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 9月13日,理想汽车相关人士告诉记者,一台车是不是最安全,中保研C-IASI的碰撞测试是第一块试金石,尤其是更严苛的2023版规程。在今年开始实行的新规程中,新增了一项“G+”的评级,也就是“优秀+”。而相应在测试标准上,新规比上一版规程更难、更严苛。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “以车内乘员安全指数为例,想要获得G+评价,首先必须在常规的6项车内乘员保护细分测试中全部获得“优秀G”,同时2项附加测试项也需达到优秀G,2项审核测试项必须“通过”;即需要以学霸级的成绩,十门功课,每门都要“优秀”或“通过”,才可以获此殊荣。类似的,车外行人指数、车辆辅助安全指数也新增了“附加题”,只有在这些附加题里也表现优秀,才能拿到G+。”理想汽车相关人士说。 据了解,除了新增G+和附加项,2023版规程还把原先的一些选做项目列为了新的必做项目,比如副驾侧的25%小偏置碰撞。根据实际道路交通事故统计,在高速偏置碰撞中,右侧发生严重交通事故的比例高于左侧。实际情况也是如此,在遇到危险情况时,很多人都会下意识地打方向去躲避,这时候遭受直接撞击的往往是车辆的副驾侧。但直到今天,只有很少的车型可以做到主副驾都平权,拥有同样高的安全规格。 理想汽车相关人士表示,在2020年理想开发L9的时候,也不是一上来就决定主副驾都要做小偏置碰撞。由于车辆前舱的结构布置并非完全对称,所以无法将主驾驶侧碰撞结果进行复制,例如在乘员侧需要保留拖车钩孔,这在一定程度上会改变防撞梁的受力结构,所以乘员侧的安全结构与主驾驶侧结构并不相同。 据了解,当时理想L9的研发负责人汤靖也在犹豫是否要增加副驾侧的小偏置碰撞开发。于是,汤靖就去征询CEO李想的意见,没想到李想根本不关心增加多少成本,而是直接甩出一句“你是不是和老婆有矛盾?你是有多恨你老婆?”因为副驾侧,往往就是用户家庭中最亲密的伴侣乘坐的位置。 理想汽车相关人士表示,从开发理想L9开始,副驾侧小偏置碰撞安全就成了理想所有车型的标配。5年之后,在2023新版中保研碰撞测试中,该项目也成为了必测项目。在副驾小偏置碰撞项目上,理想汽车领先了行业近5年。 目前,国内行业公开开发的测试场景总数有50多个,而理想汽车企业标准工况却拥有90多项整车级的碰撞测试场景,超出行业标准近一倍。 理想汽车相关人士表示,以侧面柱碰为例,理想不仅考虑了行业里通常都会测试的前排侧柱碰工况,还把工况扩展到了整个车身侧面。因为坐在二排、三排往往是用户家里的老人、孩子,他们在车里的情况也必须一并考虑到。 “做一个很形象的比方,汽车的三排就像住宅的三居室,用户去买房的时候,如果开发商跟用户说,这个户型的主卧抗地震是8级,但次卧抗震是6级,那用户肯定不能接受,也会对企业失去信任。理想汽车多出的测试项目并不是在堆砌,而是多在了对每一位家庭成员的保护上,每一个座位上的乘员都被考虑到。”理想汽车相关人士说。 据了解,在理想MEGA开发之初,车辆的A柱采用了垂直的设计,从碰撞安全和常规行人保护测试的角度来看,垂直A柱的设计并没有问题,符合理想汽车各项严苛的企业标准。但在样车开启道路测试后,工程师发现一个问题:垂直的A柱与车外站着的行人是同一个角度,在驾驶员视线里,就会形成一个小小的盲区。特别是小个子、身高1米5以下的孩子,被竖直A柱遮挡的概率会更高。 理想汽车相关人士表示,虽然行业没有任何和驾驶员视野相关的法规,但理想汽车不接受这种安全风险,决定更改为倾斜的A柱设计,将A柱与人的站立角度错开,即使是小个子行人,也不容易在驾驶员的视线被遮挡。设计变更后,两侧的三角窗也变得更大,让驾驶者的整体视野也得到提升。 值得注意的是,A柱是白车身的关键部位,也是大量碰撞工况的关键传力路径,其设计变更牵一发而动全身。为了确保碰撞安全的指标不受影响,理想的开发团队将之前已经完成的所有测试工况都重新再做一遍,最终这项改动的成本达到了七千万元,但在理想上下,都认为这样的付出是值得的。...