支付宝两个经营主体完成更名

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2025月09月19日

（原标题：支付宝两个经营主体完成更名）

支付宝两个经营主体完成更名
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人民财讯9月19日电，9月19日，人民银行上海分行披露行政许可决定信息显示，同意支付宝（中国）网络技术有限公司更名为支付宝支付科技有限公司。另外记者获悉，支付宝App的经营主体支付宝（杭州）信息技术有限公司也更名为支付宝（杭州）数字服务技术有限公司。支付宝方面表示，本次变更是蚂蚁集团基于“支付宝双飞轮”战略推进的公司治理升级。作为蚂蚁集团旗下支付业务的唯一经营主体，支付宝支付科技有限公司将继续围绕“碰一下”和“AI支付”等支付科技创新带来支付服务；作为支付宝App的经营主体，支付宝（杭州）数字服务信息技术有限公司将致力于在AI时代加大产品技术研发和开放，助力中国服务业数智化升级。

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人保车险,人保护你周全_互联网企业涌入新能源车后市场新能源汽车后市场行业未来发展分析 2024年4月3日来源：中国证券报光明网 1273 83 在新能源汽车渗透率逐渐加大的存量市场，汽车后市场也迎来变化。从门店的进厂台次来看，新能源汽车近年来占比增长明显，从2020年的2%增长至2023年的5%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2023年全年，中国新能源汽车产销量分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。 2023年全年，国内新能源汽车销量占全部汽车销售量比重达31.6%，较2022年提升6个百分点;截至2023年底，中国新能源汽车保有量为2041万辆，占汽车保有量比重为6.1%，较2022年底提升2个百分点。随着移动互联网的迅速普及和产销量的持续走高，新能源车后市场在展现巨大机遇的同时，也在期待更加完善的配套支撑体系。互联网企业涌入新能源车后市场 4月1日，国内新能源车企相继公布了3月份销量和交付情况，其中比亚迪重回30万辆大关。面对新能源车销量不断攀升，嗅觉灵敏的互联网巨头闻风而来，密集涌入新能源车后市场。互联网大厂在大数据、云计算等方面具有优势。通过线上线下配合，互联网大厂在新能源车后市场大有可为。目前，包括字节跳动、京东、阿里巴巴等多家互联网公司均已布局汽车后市场赛道。2023年9月，阿里巴巴业务集团淘天集团汽车行业与新康众宣布加大对天猫养车的支持，从用户侧，数据算法技术以及供应链实现天猫养车数字化升级，自此，阿里巴巴开始加大对汽车后市场的投入。与燃油车主要关注传统三大件不同，新能源车聚焦点在三电系统，这些新领域的服务给互联网大厂驶入这一赛道带来巨大商机。业内人士称，如今互联网行业处于高度饱和状态，市场竞争激烈。相关企业要获得新的增长曲线，只有扩展自己的业务范围，将触手延伸至更广的领域。以京东汽车为例，基于北京市打造的“便民生活圈”场景，可以解决很多消费者修车养车方面的痛点。比如，在产品供应层面，京东汽车会提供多方渠道供应，线上线下同价，给予用户品质和价格双重保障;在服务体验方面，车主在线上下单，可以选择直接配送至合适的门店，或直接在门店下单，再按预约时间到门店进行保养。根据中研普华产业研究院发布的显示：汽车后市场是相对于前端销售而言的，指汽车售出后在使用过程中所需要的各种服务和产品形成的市场。数据显示，2022年，我国汽车后市场行业规模达12.4万亿元，近5年复合年增长率为10.1%。截至2023年底，全国汽车保有量为3.36亿辆，乘用车平均车龄已超过6年，维修服务需求随之增长。“2020年我国汽车养护与维修市场规模约1.42万亿元，预计到2025年，市场规模将达到1.74万亿元。”中国汽车流通协会售后零部件分会副理事长李彤梅介绍。和传统燃油车不同，新能源汽车维修主要集中在电池、电机、电控等“三电”系统，但目前精通“三电”维修的技术人员缺口较大。针对这一现实需求，部分汽车服务平台探索校企合作模式，培养高技能人才。《2023中国汽车后市场维保行业白皮书》显示，2023年汽车后市场累计进厂台次同比2022年增长8%，但仍不及2021年同期水平。进厂客户数较2021年增长4%，但新客下降16%，门店通过锁住老客维持客户基盘。在新能源汽车渗透率逐渐加大的存量市场，汽车后市场也迎来变化。从门店的进厂台次来看，新能源汽车近年来占比增长明显，从2020年的2%增长至2023年的5%。但传统汽车的单车维保价值仍高于新能源汽车。报告显示，2023年新能源汽车单车维保价值约1877元，传统汽车约2635元。在车价30万以上的高端车上，单车价值差异更显著，新能源汽车3317元，传统油车高达5441元。从长期性而言，“三电”等核心部件维保存在不确定性。大部分新能源车企仍旧主控“三电”质保，独立售后公司在“三电”领域的操作空间仍有待增长。商务部等九部门联合发布的《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)提出，优化汽车配件流通环境。积极拓展汽车配件流通渠道，构建多渠道、多业态的汽车配件流通网络，满足消费者对汽车后市场配件的多元化需求。随着汽车“智能化、网联化、新能源化”进程加快，汽车后市场将迎来新的机遇与挑战，这将改变汽车后市场格局，预测至2025年汽车后市场规模将达到1.74万亿元。中银证券认为，新能源车渗透率提高、车龄增加带来的检测维修服务第三方化是促使企业布局汽车后市场的重要因素。在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，...

新能源车险投保难、投保贵有望缓解新政策已在路上

　　“车主喊贵，险企喊亏”的新能源车险发展难题有望缓解。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　日前，记者从业内了解到，国家金融监督管理总局财产保险监管司下发了《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》）。根据《意见稿》，政策实施时间原则上不晚于2024年6月1日。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　“政策非常及时，很有针对性，对当前新能源车险遇到的主要问题都给出了非常明确的解决方案，且结合了短期和长期考虑，将促进保费与风险的精准匹配。”瑞士再保险中国原总裁陈东辉对《证券日报》记者表示。在业内人士看来，随着车险改革政策的落实，新能源车险经营将更加精细化，有望实现更加健康的发展。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　扩大自主定价系数范围　　国家金融监督管理总局发布《意见稿》旨在“深化车险综合改革，促进新能源车险降本增效，提升保障水平，更好维护消费者权益。” 　　具体来看，《意见稿》提出，要扩大新能源商业车险自主定价系数范围，将推进新能源商业车险的自主定价系数范围按照0.5至1.5区间执行，提升市场经营主体的定价能力，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用。　　“扩大新能源汽车自主定价系数区间非常必要，将进一步提升保费和风险水平的匹配程度。”陈东辉表示，险企在获得更大自主定价权之后，有助于优质客户的车险价格进一步下降，同时也打开了高风险客户的费率上升空间，对解决当前新能源车险困局有重要意义。　　科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人、首席执行官王浩对《证券日报》记者表示，改革使险企定价的自主性更大，同时也对险企针对不同类型客户的定价能力和服务能力提出了更高要求。　　近年来，我国新能源汽车快速增长，市场渗透率持续提升。数据显示，2023年，我国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。今年一季度，强劲的增长势头仍在继续。　　与新能源汽车的快速增长同步，新能源车险市场也迅速壮大。例如，2023年，人保财险新能源车承保数量同比增长57.7%；太保产险新能源车险保费同比增长54.7%。然而，由于新能源车险出险率、赔付率高，保费偏贵，出现了“车主喊贵，险企喊亏”的两难局面。　　业内人士认为，自主定价系数区间适度放开之后，险企通过精准定价，使优质客户保费下行、高风险客户保费上行，从而实现新的平衡。同时，这也将倒逼险企加大科技应用，提高精准定价能力。　　兜底机制解决投保难　　针对网约车等高风险群体的新能源车险解决方案，《意见稿》也明确了相应思路。《意见稿》提出，支持行业优化新能源商业车险保障责任，有序增加产品供给。贴合市场需求，研究推出“基础+变动”组合保险产品，为兼职运营网约车的新能源车提供更加全面的保险保障。同时，《意见稿》提出“推动行业研究建立高风险车辆兜底保障机制，有效解决部分车辆投保难问题，实现愿保尽保”。　　业内人士认为，上述解决思路针对性很强，有望逐步解决当前部分新能源汽车投保难的问题。此前，由于部分新能源汽车的网约车占比较高，其出险率和赔付率明显偏高，在新能源车险整体经营亏损的情况下，有险企拒保部分新能源车型，车主投保难、续保难现象较为明显。为此，今年1月份，监管部门向财险公司下发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》，要求财险公司对于新能源车交强险不得拒保，商业险愿保尽保，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施。　　此次发布的《意见稿》则针对上述难题给出了更加细致的解决方案。在陈东辉看来，作为基础保费部分，网约车的固定保费部分要向家庭自用车看齐；而浮动保费部分要根据车辆驾驶里程和驾驶行为来设定，以使风险和保费精准匹配。“基础+变动”组合保险产品的推出，有望很好解决上述难题。　　业内人士认为，推动行业研究建立高风险车辆兜底保障机制充分体现了监管部门对新能源车险行业的呵护，对发展绿色经济、绿色金融的支持。王浩表示，期待“基础+变动”组合保险方案以及兜底机制的细则落地。　　优化调整基准费率　　《意见稿》还提出，优化调整新能源商业车险基准费率。充分发挥行业纯风险保费在定价中的基准作用，完善行业纯风险保费测算和调整的常态化机制。支持行业根据市场实际风险情况，定期测算并适时调整新能源商业车险行业纯风险保费，优化新车型的定价标准，提升定价精准度。　　陈东辉认为，常态化的纯风险费率的测算机制对新能源汽车更有意义，也更紧迫，因为很多新能源车型比较新，数据积累较少，且新能源车型升级换代很快。从新能源车主来看，有的是从开燃油车转换为开新能源车，同时车主中年轻人较多，其驾驶行为还不是很稳定。因此，行业有必要把各方面的数据汇聚在一起，进...

从900多万人滑落至不足300万人保险代理人质效提升能否对冲数量锐减

谈起近况，保险代理人文小雨（化名）兴致勃勃地说：“卖保险可以很好兼顾工作与生活，很享受这种状态。”而另一位与《证券日报》记者相识近十年的代理人则表示：“我已经很久没去公司，估计也不会在这行留太久了。”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除有人继续前行，有人另谋出路，各行业大抵如此。但近几年来，保险销售人员（以下统称“保险代理人”）持续大幅流失，引发各方高度关注。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除根据A股上市险企年报，2023年，A股五大上市险企的保险代理人合计约142.4万人，同比下降13.6%。记者从业内了解到，截至去年年底，全行业保险代理人约281万人，同比下降约17%，较顶峰时期（2019年）减少了约631万人，降幅达七成左右。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除在业内人士看来，保险代理人持续减少，有多方面原因。同时，对于险企而言，个险渠道依然举足轻重，也采取了一系列举措促进代理人提升质效，一定程度上对冲了人数下滑的影响。不过，当前保险代理人下滑或仍未见底，渠道改革之路依然漫长。脉冲式增长后持续滑落保险代理人数量持续了约4年的下跌之势仍未止住。年报显示，截至2023年年底，A股五大上市险企保险代理人总数较2022年减少了22.46万人。具体来看，中国人寿、平安人寿、人保寿险、太保寿险，以及新华保险的代理人数量分别为63.4万人、34.7万人、8.88万人、19.9万人，以及15.5万人，同比分别下降5.09%、22.02%、8.83%、17.43%、21.32%。从2015年保险代理人资格考试取消至今的约8年时间，保险代理人数量呈典型的倒“V”形状。2015年至2019年，我国保险代理人从500多万人井喷式增长至912万人，达历史峰值。此后的4年，保险代理人数量持续滑落，至今已不足300万。转折背后，有多方面原因。2015年，保险代理人资格考试取消使准入门槛大幅降低。同时，保险行业快速发展，创造了较多机会。从保费来看，2015年，行业保费收入约2.43万亿元。2019年，行业保费收入增至约4.26万亿元。前期的高速发展掩盖了部分问题和矛盾，一旦发展放缓，问题就开始凸显。2019年以来，大量保险代理人涌入后，保费激增的同时，投诉量和退保率也激增。众托帮联合创始人兼总经理龙格对《证券日报》记者表示，消费者的需求变化也是保险代理人持续流失的重要原因。受重疾险保单渗透率较高、消费者需求部分流向医疗险等因素影响，近年来，支撑保险代理人收入最重要的重疾险新单销售持续下滑，保险代理人难以获得持续稳定收入，从而难以留存。在深圳市靠谱保科技发展有限公司CEO吴军看来，职业能力模型陈旧的保险代理人无法满足不断升级的市场变化和客户需求，而保险代理人职业能力模型陈旧，又与入行门槛低、代理人结构、保险公司对代理人的赋能机制缺失或失效等诸多因素有关。随着科技的进步，保险行业的数字化转型减少了对传统保险代理人的依赖，部分销售和服务流程转向线上，这也是保险代理人下滑的因素之一。多措并举提质增效保险代理人持续滑落的几年，也正是我国寿险业转型发展的几年。在此过程中，险企普遍采取系列举措，提质增效，在一定程度上对冲保险代理人数量下滑的影响。中国平安联席首席执行官兼副总经理郭晓涛近日表示，保险代理人行业必须从“人海战术”转向高质量发展。2023年，中国平安代理人的产能同比提升了近89.5%，必须代理人的收入同比提升了近40%。未来3年，保险代理人渠道将落实3个关键词：稳规模、增绩优、提产能。为提升代理人质效，打造高素质、高绩效、高品质的“三高”保险代理人队伍，险企纷纷推出保险代理人队伍精英培养计划。例如，平安人寿“‘优+’人才招募计划”、中国太保“CA企业家计划”、新华保险“新华有WE来——优计划”等，希望提升保险从业人员的专业素质，以更好服务和满足中高净值客户的需求。从A股五大上市险企年报数据来看，2023年其代理人质效都有所提升。例如，太保寿险2023年核心代理人月人均首年规模保费43503元，同比增长26.6%；核心代理人月人均首年佣金收入6051元，同比增长46.3%；新华保险个险代理人月均人均综合产能为6293.7元，同比增长94.4%；中国人寿月人均首年期交保费同比提升28.6%。人均产能和收入的提升自然是保险代理人质效提升的证明之一。不过，也有业内人士对记者分析道，还需要对这些数字进行辩证分析。在低端代理人持续流失的背景下，计算人均产能和收入意味着公式的分母在变小，人均数字的提升可能代表质效提升，但也可能是由于低端代理人流失多，人均产能和收入提高了，但这并不一定意味着留下的代理人的产能和收入有所提升。因此，代理人质效提升了多少，仍需打个问号。在龙格看来，保险代理人渠道接下...

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人保伴您前行,拥有“如意行”驾乘险，出行更顺畅！_冰铜行业市场现状及发展深度分析2024 2024年4月29日来源：互联网 509 27 冰铜，又称为铜锍，是一种金属材料，主要由硫化亚铜和硫化亚铁互相熔解而成，含铜率在20%～70%之间，是提炼粗铜的中间产物和原料。它具有熔点、比重、粘度、表面张力等特定的物理性质，并且其主要成分Cu2S和FeS能够捕捉贵金属。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除冰铜，又称为铜锍，是一种金属材料，主要由硫化亚铜和硫化亚铁互相熔解而成，含铜率在20%～70%之间，是提炼粗铜的中间产物和原料。它具有熔点、比重、粘度、表面张力等特定的物理性质，并且其主要成分Cu2S和FeS能够捕捉贵金属。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除冰铜具有良好的导电和导热性能，因此在电力、电子、通信、化工、汽车、轨道交通、造船和建筑等领域有广泛应用，可用于制造发动机、变压器、电线电缆、管道、阀门、管件等零部件。我国是全球铜材生产大国和消费大国，但国内铜矿资源自给率仅为20%左右。据中国矿产资源报告(2022)，截至2021年底，中国铜金属保有储量约3494.79万吨，仅占全球的3.97%。冰铜行业产业链分析在上游环节，冰铜行业主要依赖于铜矿石的开采和供应。铜矿石的质量和供应量直接影响到冰铜的产量和品质，因此，冰铜行业与铜矿石开采行业密切相关。矿石开采的进展和价格波动对冰铜行业具有重要影响。此外，上游还包括了废杂铜的回收利用，这也是冰铜生产的重要原料来源之一。中游环节则是冰铜的冶炼和加工过程。这一环节包括将铜矿石经过破碎、磨碎、浮选等工序，提取出铜精矿。随后，铜精矿通过熔炼、精炼等工艺，转化为冰铜。冰铜的冶炼过程需要专业的技术和设备支持，同时也涉及到能源消耗和环保处理等问题。在下游环节，冰铜作为重要的铜原料，被广泛应用于铜冶炼和电解铜的生产。铜冶炼企业购买冰铜，通过进一步的处理和精炼，得到高纯度的铜产品。随着全球铜精矿增量释放，以及中国铜冶炼加大对废杂铜的利用量，全球铜精矿继续保持较为宽松的供应格局，2023年铜精矿加工费处于历史较高水平。 2023年，中国的精铜产量达到1142万吨，同比增长11.1%，同期消费量为1454万吨，同比增长5.3%，成为全球精铜生产和消费增长的绝对主力。生产方面，由于市场环境尚可以及加大了对废铜的利用量，中国的铜冶炼产能得以释放，从而实现了精铜产量的大幅增长。从经济环境和市场需求角度来看，随着全球经济的复苏和基础设施建设的加速，铜等金属的需求持续增长，这为冰铜行业的发展提供了广阔的市场空间。尤其是在新兴领域，如新能源汽车、智能电网、5G通信等，对高性能铜材的需求更加旺盛，这将进一步推动冰铜行业的发展。根据中研普华产业研究院发布的显示：从行业内的竞争环境和供给情况来看，冰铜行业的竞争格局日趋激烈，跨国公司在中国市场的投资布局以及国内企业的技术研发和产业升级，都在推动着冰铜行业的持续发展。同时，冰铜行业主要上下游产业的供给与需求情况，以及主要原材料的价格变化等因素，也在一定程度上影响着冰铜行业的发展。在中国“双碳”目标下，有色产业链碳排放量广受关注，铜的吨量生产碳排放量在有色金属中处于中间地位。其熔炼过程涉及燃料燃烧碳排放、耗电及耗能产生的碳排放，精炼过程涉及焦炭、天然气、丙烷等原材料消耗产生的碳排放及碳酸盐分解等碳排放。对铜产业而言，以科技创新积极推动节能降碳、降本增效，努力推动产业结构和能源结构的调整和优化迫在眉睫。在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。关注公众号免费获取更多报告节选免费咨询行业专家相关深度报告REPORTS 11158 2905 3705 4505 5352 6205 推荐阅读电炉制造是指使用电能进行加热的设备的制造过程，涉及多个关键步骤和环节。首先，电炉是利用电能将电能转化为热能进行... 天智航(688277.SH)近期发布的财报和一季度报告显示，公司在骨...

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