助贷新规倒计时 多家银行披露“白名单”

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2025月09月16日

距国家金融监督管理总局《关于加强商业银行互联网助贷业务管理提升金融服务质效的通知》(以下简称“助贷新规”)正式实施仅剩15天,银行业正加速调整互联网贷款业务布局。9月15日,北京商报记者梳理发现,近期徽商银行、东亚银行(中国)、恒丰银行、上海银行等多家机构纷纷披露助贷合作机构名单,且均聚焦头部民营银行、流量平台等机构。分析人士称,这种共性选择,表明银行机构正充分响应助贷新规的监管精神,以合规为准绳,从源头规范互联网助贷业务,提升业务质量。

助贷新规倒计时 多家银行披露“白名单”
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合作机构呈现鲜明“头部导向”

助贷新规正式实施在即,银行正加速调整互联网贷款业务布局。9月15日,北京商报记者梳理发现,在新规落地前夕,徽商银行、东亚银行(中国)、恒丰银行、上海银行等多家银行纷纷披露了互联网贷款业务合作机构名单。

从披露的情况来看,这些银行的合作机构主要集中在民营银行、持牌消费金融机构、流量平台、保险及融资担保机构等类型,并呈现鲜明的“头部导向”。

具体来看,9月12日,徽商银行披露的互联网贷款业务合作机构名单,主要合作方包括蚂蚁智信、宿迁钧腾信息科技、微众银行、重庆蚂蚁消费金融等头部机构,合作覆盖营销获客、共同出资发放贷款、支付结算、风险分担、逾期清收五大环节。例如,在营销获客端,徽商银行与蚂蚁智信、宿迁钧腾等机构合作,合作产品包括花呗、借呗、京东白条等,通过对方营销获客平台获取目标客户数据,开展贷款营销;共同出资发放贷款方面,与微众银行在微粒贷、微车贷开展合作,与重庆蚂蚁消费金融在花呗、借呗进行合作,共同开展针对借款人的联合贷款业务;支付结算环节则引入支付宝、网银在线(京东系)、抖音支付等主流支付机构,为客户提供放款与还款通道,且明确不收取支付通道费用。徽商银行也同步对风险分担和逾期清收合作机构进行披露。

更早之前的9月10日,东亚银行(中国)也在官网披露了9家互联网贷款业务合作机构名单,涵盖了微众银行、蚂蚁智信、支付宝、银联数据、杭州聚慧联、网商银行、蚂蚁星河、商诚融资担保、中国投融资担保等在内的民营银行、持牌消金、融资担保等类型机构。该行表示,此次披露严格遵循国家金融监督管理总局相关规定,后续将严格按照监管要求开展业务,不定期更新名单。

为何银行助贷合作会呈现“头部集中”趋势?素喜智研高级研究员苏筱芮表示,这种共性选择,表明银行机构正充分响应助贷新规的监管精神,以合规为准绳,从源头规范互联网助贷业务,提升业务质量。

“个人认为这属于新规落地前的典型合规前置动作。对于银行来说,现在选择合作方的核心逻辑早已不是冲规模,而是保合规。”博通咨询首席分析师王蓬博进一步分析称,头部民营银行、持牌消金的资质是经过市场验证的,合规底线清晰,风控体系也相对成熟,能直接降低银行后期因合作方不合规被追责的风险;而头部流量平台的用户基数和场景稳定性,又能在严控规模增速的监管要求下,帮银行维持基本的业务盘,避免业务断崖式收缩。本质上,这种选择是银行在监管红线内,对风险可控的业务总量平衡。

从资金供给方到全流程管控

助贷新规明确,商业银行开展互联网助贷业务需坚持“总行集中管理、权责收益匹配、风险定价合理、业务规模适度”的原则,这一要求直接指向过往银行互联网助贷业务暴露出的粗放发展问题。“过去分行自主经营,导致合作机构鱼龙混杂,现在要求所有合作必须经总行名单制管理,主要是为了进一步隔离风险。”某银行个贷部门人士此前在接受北京商报记者采访时曾表示。

可以说,“助贷新规”的正式实施推动银行从“流量驱动”转向“合规驱动”,商业银行所扮演的角色与责任,也将从资金提供方,转向全流程管控。不过,从银行运营层面来看,阵痛也难以避免。王蓬博分析称,新规落地,银行分行失去自主合作权后积极性易受挫,而总行需承担全部风控责任,容易陷入保守心态。并且,在规模与不良率的平衡难题方面,总行要同时控制规模增速、压低不良率,很可能先砍掉高风险客群,短期内业务收缩几乎成为必然。

“一些互联网贷款竞争能力较为薄弱的中小银行机构可能会受到较大影响。”苏筱芮进一步表示,中小银行机构在风控能力、流量获客、运营手段等多方面难以与熟悉互联网渠道与客群的平台机构匹敌,因此在助贷新规前对平台形成高度依赖;而新规对持牌机构的自营竞争能力提出更高要求,倒逼其从源头重视与强化自主能力建设。同时,从去年以来部分持牌机构因助贷合作业务缺陷接连受罚的情况来看,提升自营竞争力,也有助于减少助贷合作业务中面临的各种合规风险。

面对转型挑战,不同类型银行该如何寻找破局路径?王蓬博明确表示,头部银行和中小银行做自营渠道需走差异化路子。头部银行有资金、科技家底,应向生态闭环方向发展,把控高频场景、搭建自营平台,抓牢获客与风控主动权,甚至可通过开放API(应用程序编程接口)扩大生态边界;中小银行则需聚焦区域深耕,绑定本地政务、社区商超等场景,依托线下网点与线上轻运营降低成本,再通过合作合规技术公司补齐风控短板,无需追求“大而全”,将区域客群做透即可。

苏筱芮也给出类似建议:“后续,头部机构有望从持牌业务逐步进阶到平台业务,借助自身的科技能力与流量、客群积累,为同业机构提供更多互联网贷款业务赋能;而中小机构也需要及时响应新规,杜绝侥幸心理,及早规划、落地互联网贷款自营发展路线。”

北京商报记者 孟凡霞 实习记者 周义力

(编辑:钱晓睿) 关键字:
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车主喊贵、险企喊亏 新能源车险定价难题该如何突破?

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“车价不到30万,车险超过6000元”、“三年没出险,保费为什么还上涨了?”……对新能源车主而言,保费贵、续保难是最近吐槽的高频词。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 财联社记者从险企了解到,目前,新能源车险业务普遍处于亏损状态。更重要的是,新能源车险数据不足、业务成熟度无法同燃油车相提并论,但赔付率又较高,因此,从保司角度而言,新能源车险的定价也是困难重重。 “新能源车的出险率是燃油车的一倍。对保司而言,赔付率是非常高的。”险企内部人士对财联社记者透露。 车主喊贵、险企喊亏,已成新能源车险面临的两难境地。业内人士对财联社记者表示,目前新能源车险发展困境背后,车企和险企存在“数据孤岛”是核心问题之一,各方正积极探索如何把新能源车险的费率“打下来”。 新能源车险成本难题:数据孤岛 公开数据显示,截至2023年年底,全国汽车保有量达3.3亿,其中,新能源汽车2041万辆,且仍将保持高速增长,这也意味着国内新能源车险市场潜力巨大。 但是,布局车险业务的保险公司中,目前仅有头部的中大型保司实现盈利,其余多数都是亏损状态,尤其是新能源车险业务普遍处于亏损状态。 太保财险相关业务负责人安娜娜对财联社记者表示,自2021年新能源车的销量开始显著增长,但因为数据有限,业务的成熟度无法与燃油车相提并论。“包括现在很多网约车也是新能源车,种种因素导致新能源车的出险率是燃油车的一倍。对保司而言,赔付率是非常高的。” 新能源车险为什么成本管控下不来?中国社会科学院保险与经济发展研究中心副主任王向楠指出,“精准定价能力”的缺失,是车险业务,尤其是新能源车险亏损困境的主要原因。此前,车险定价更多的是从车的因素来考虑,比如车型、车龄、车辆零整比、保值率等。但是否发生风险,起决定作用的往往是人的因素,比如车主的驾驶技术、习惯等。 新能源车险价格未来能否下降? 据新能源汽车国家监测与管理平台数据,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。 未来新能源车险的总体保费规模还将持续上升。东吴证券预测,2025年,新能源车险保费规模将达1865亿元,占车险总保费比例约为17.9%;2030年,保费规模将达4541亿元,占车险总保费比例约为32.1%。 新能源车险逐步推广的过程中,价格能否“打下来”?保费高、出险率高、赔付率高的“三高”问题是新能源车险的核心问题,财联社记者了解到,目前保险行业也正在加速探索优化路径和破解模式。 蚂蚁相关业务人士对财联社记者表示,目前正在同人保财险、平安产险、太平洋产险等多家保险公司共同研发车险“联合定价”技术。在去年已率先应用于新能源车型,目前正逐步覆盖燃油车型。 “应用联合定价技术后,保司车险报价平均可便宜数百元。”上述业务人员透露。 与此同时,鼓励保险公司自主定价,也是近年来车险行业改革的方向。今年4月末,国家金融监管总局财险司下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知(征求意见稿)》,提出新能源商业车险自主定价系数范围按照[0.5~1.5]执行,进一步提升了市场经营主体的定价能力。目前,新能源商业车险的自主定价系数范围已经向燃油车看齐。 王向楠认为,在政策加持下,车险“联合定价”等新技术的推出,能够从源头改善车险亏损难题,促进商业车险费率市场化和车险业务健康可持续发展。 (编辑:王欣宇) 关键字:...
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人保服务 ,人保服务_2024年商业航天行业发展趋势分析与投资前景展望 多个城市落地商业航天2.0时代开启 2024年5月8日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 445 22 从2015年至今,中国商业航天产业经历了快速的发展,并迎来了新的机遇。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从2015年至今,中国商业航天产业经历了快速的发展,并迎来了新的机遇。以下是关于中国商业航天产业的一些重要发展和里程碑: 技术井喷式发展:从2015年开始,中国商业航天产业在技术和创新方面取得了显著的进步。随着技术的进步,包括火箭发射、卫星制造、卫星应用等多个领域都取得了重要的突破。例如,中国已经成功发射了多颗商业通信、广播、导航和遥感卫星,这些卫星在各个领域都发挥了重要作用。 政策推动:近年来,中国政府对商业航天产业给予了大力支持。从中央经济工作会议提及商业航天,到商业航天被写入政府工作报告,都表明了政府对商业航天产业的重视。这些政策为商业航天产业的发展提供了有力的保障和支持。 发射任务增加:根据中国航天科技集团发布的《中国航天科技活动蓝皮书(2023年)》,2024年中国航天预计实施100次左右发射任务,这将有望创造新的纪录。其中,中国首个商业航天发射场将迎来首次发射任务,多个卫星星座将加速组网建设。这些都将推动中国商业航天产业的发展。 商业化进程加速:在政策的支持下,商业航天公司的数量不断增加,同时也在技术上不断进步。这些公司通过试验和验证,为星座建设、卫星互联网构建等打下了坚实的基础。未来,商业航天产业化进程有望进一步提速。 国际竞争力提升:随着中国商业航天产业的发展,中国在国际商业航天市场的竞争力也在不断提升。中国已经成功发射了多颗商业卫星,并与多个国家和地区建立了合作关系。未来,中国商业航天产业将继续加强与国际合作伙伴的合作,积极参与国际商业航天市场竞争。 总的来说,中国商业航天产业已经开启了“2.0时代”,并在政策、技术、市场等多个方面取得了重要的进展。未来,随着技术的不断进步和政策的持续支持,中国商业航天产业将迎来更加广阔的发展前景。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 商业航天行业的产业链主要包括以下几个环节: 上游研发与制造: 航天器设计与制造:这是商业航天产业链的基础,涉及航天器的设计、材料研究、制造技术等。随着新材料、新技术的应用,航天器的设计与制造正在变得更加高效和经济。例如,3D打印技术已经被用于缩短航天器的制造周期并降低成本。 材料与技术创新:新型轻质高强度材料、新型推进技术、新型能源系统等都在不断推动航天器性能的提升。这些技术创新是推动商业航天产业链上游发展的关键因素。 中游发射与运营: 发射服务:这是商业航天产业链的核心环节,主要提供商业卫星的发射服务。运载火箭是商业卫星发射的主要提供方,其结构包括箭体、动力装置、控制系统等。 地面设备制造:包括卫星测控设备和卫星终端技术设备。这些设备用于检测判断在轨运行卫星的各种仪器工作状态,保障卫星在轨道上安全运行。同时,它们也面向下游的导航、通信、遥感等多个应用场景提供基础设备。 下游卫星运营与应用: 卫星应用服务:主要涉及卫星的遥感、通信、导航等功能在各个领域的应用。例如,遥感卫星可以用于气象、环境、农业等领域的监测;通信卫星可以为全球提供通信服务;导航卫星则可以为人们提供精确的导航和定位服务。 此外,商业航天产业链还包括与航天相关的金融服务、法律服务、教育培训等支持性产业。 近年来,中国商业航天产业正在快速发展,已经形成了较为完整的产业链。从上游的研发与制造,到中游的发射与运营,再到下游的卫星运营与应用,各个环节都在不断完善和进步。同时,随着政策的支持和市场的扩大,商业航天产业将进一步加速发展,为我国航天事业的进步做出更大的贡献。 2023年我国商业航天领域新增企业数量为113272家,同比2022年的87844家,增长28.95%。在这其中,有43%为火箭制造企业,35%为卫星制造企业。在一系列政策支持下,预计我国商业航天产业规模今年将突破2.3万亿元。 从业内企业的角度来看,竞争与机遇并存。在火箭、卫星、卫星互联网、卫星下游应用等赛道上,商业化的程度不一,但都出现了许多市场参与者。 商业航天行业的未来发展前景广阔,具有巨大的潜力和机遇。以下是一些推动商业航天行业未来发展的关键因素: 技术创新:随着科技的快速发展,商业航天行业在技术创新方面取得了显著进展。火箭可重复使用技术、新型推进系统、轻量化材料等的应用,不仅降低了航天发射成本,还提高了发射效率和可靠性。这些技术创新将进一步推动商业航天行业的发展...