世界最大直径水下盾构隧道贯通

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2025月08月18日

　　记者从中国岩石力学与工程学会水下隧道工程技术分会获悉：17日，随着开挖直径17.5米的“山河号”盾构机刀盘破洞而出，山东济南黄岗路黄河隧道盾构段掘进完成，标志着世界最大直径水下盾构隧道顺利贯通。隧道全长约5.75公里，其中盾构段长约3.3公里，设计时速60公里。隧道采用超大直径泥水平衡盾构机“山河号”施工，盾构机开挖面积达240平方米，比半个标准篮球场还要大。

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图为“山河号”盾构机刀盘破洞而出。

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　　范少文摄（人民视觉）

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　　黄岗路黄河隧道，是继“黄河第一隧”——济南黄河济泺路隧道后，又一南北向的大通道。隧道建成后，将进一步促进黄河南北两岸的经济交流与合作。

（记者李心萍）

【责任编辑:朱家齐】

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财险“老三家”去年净利合计超400亿元行业整体综合成本率走高

　　财险公司2023年业绩陆续出炉。据《证券日报》记者梳理，截至4月26日发稿，已有12家财险公司发布了2023年年报。其中9家盈利，合计净利润451.8亿元；3家亏损，亏损总额为3.24亿元。12家险企去年合计净利润为448.56亿元，同比减少8.7%。财险“老三家”（人保财险、平安产险、太保产险）合计净利润为407.62亿元，同比下降14%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　此外，备受市场关注的是，去年有11家险企综合成本率较上年有所上升。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　11家险企综合成本率上升图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　从已公布2023年业绩的公司来看，财险“老三家”的头部聚集效应仍然显著。人保财险、平安产险、太保产险2023年分别盈利252.29亿元、89.58亿元、65.75亿元，净利润总额达407.62亿元。不过，去年财险“老三家”净利润同比均有所下降，人保财险、平安产险、太保产险净利润同比分别下降13.27%、11.41%、19.69%。　　究其原因，星图金融研究院研究员黄大智对《证券日报》记者表示，投资端方面，去年险企配置比例较高的权益类投资、另类投资等都面临着利率中枢下滑或收益率波动的压力，使得险企的投资收益率表现相对不佳，从而影响净利润；负债端方面，新能源车险的成本较高，新能源车渗透率上升以及洪灾、台风等自然灾害因素，均带动成本升高。　　除“老三家”外，还有锦泰财险、永诚财险、中远海运等6家险企盈利，盈利总额达44.18亿元。　　整体来看，行业综合成本率有所上升。12家财险公司中，有11家的综合成本率上升，同比升幅最高超过38个百分点；有7家财险公司的综合成本率超过100%。　　平安产险的2023年度信息披露报告显示，在2023年车辆出行恢复常态化、新能源汽车赔付率居高不下等多重因素作用下，行业整体综合成本率走高。　　综合成本率是保险公司用来核算经营成本的核心数据，包含公司运营、赔付等各项支出。综合成本率越低说明财险公司盈利能力越强，当综合成本率超过100%时，则意味着公司面临承保亏损。　　对此，普华永道中国金融行业管理咨询合伙人周瑾在接受《证券日报》记者采访时表示，总体而言，2023年头部财险公司的经营较为平稳。相较于2022年的低赔付水平，2023年的赔付率有一定上升，因此导致综合成本率相应上升。　　车险市场稳健增长　　车险作为财产险的主要险种，受到市场普遍关注。从“老三家”去年的车险业务表现来看，呈现“增收不增利”的特点。具体来看，人保财险的车险业务原保险保费收入2856.26亿元，同比增长5.3%；平安产险的车险业务原保险保费收入2138.51亿元，同比增长6.2%；太保产险的车险业务原保险保费收入1035.14亿元，同比增长5.6%。承保利润方面，人保财险、平安产险、太保产险的车险业务承保利润分别为86.24亿元、47.32亿元、24.10亿元，同比均有所下降。　　平安产险在2023年度信息披露报告中表示，去年车险市场保持稳健增长态势，但承保利润收窄。　　对于这一现象，黄大智认为，受多方面因素影响，新能源车出险率较高，相较于传统燃油车综合成本更高，使得净利润有所下滑。　　在中国太保2023年业绩发布会上，太保产险董事长顾越表示：“我们对新能源车险未来的发展充满期待，应该说已经出现希望的曙光。” 　　展望未来，业内维持稳健增长预期。华福证券认为，车险保费预计仍会保持低位稳健增长，非车险保费在政策推动下贡献将持续增强。同时，在监管对费用进一步管控的背景下（严禁贴费返现），综合费用率有望进一步压降，各险企综合成本率将持续得到优化。　　周瑾认为，一方面，财险公司需要关注新能源汽车的高赔付与保证险等部分非车业务赔付率上升带来的负面影响；另一方面，随着非车业务占比的不断上升，责任险和健康险等非车业务对险企的经营管理与风控能力要求也在不断提高，预计在非车业务领域的行业分化也会进一步加剧。　　周瑾进一步表示，在业务经营上，大型公司可以在业务结构优化、成本压降和运营效率提升上加大力度，并在新能源汽车及其他创新业务上持续进行探索；对于中小险企而言，应适当做减法，聚焦优势市场和客群，选择差异化的经营领域和模式。...

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废电池回收市场现状废电池回收行业未来发展前瞻2024 2024年5月6日来源：互联网 751 45 废电池，就是使用过而废弃的电池。废电池对环境的影响及其处理方法尚有争议。随着环保政策的推动和技术的进步，废电池回收市场规模将持续增长。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除随着全球对环保意识的提升和对可持续发展的追求，废电池回收行业市场规模正在逐步扩大。随着电动汽车产业的快速发展，废动力电池的数量也在不断增加，为废电池回收市场提供了巨大的需求。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除废电池，就是使用过而废弃的电池。废电池对环境的影响及其处理方法尚有争议。很多人都认为废电池对环境危害严重，应集中回收。而中国国家环保总局有关人士却认为以前有关废电池危害环境的报道缺乏科学依据。而中国对废电池的回收还没有太大反应。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除近两年，废电池对环境的影响成为国内媒体热门话题之一。有的报道称电池对环境污染很严重，一节电池可以污染万立方米的水。有的甚至说废电池随生活垃圾处理可以引起诸如日本水俣病之类的危害，还有一节1号废电池就可以使一平方土地荒废等，这些报道在社会上引起了很大反响，有很多热爱环保的人士和团体开展或参加了回收废电池的活动。 2020年中国碱性蓄电池产量为4亿只，同比增长7.1%;锂离子电池产量为189亿只，同比增长19.9%;原电池及原电池组(非扣式)产量为408亿只，同比增长1.9%;太阳能电池产量为15729万千瓦，同比增长22.3%。2020年中国电池制造业营业收入为8109亿元，同比下降0.7%;电池制造业利润总额为437亿元，同比增长27.1%。目前废电池的回收主要采用物理和化学处理技术。然而，由于废电池的成分复杂，回收过程中存在一定的技术挑战。尽管回收技术正在不断进步，但仍有待提高回收效率和降低成本。2020年中国废电池(铅酸除外)再生资源回收数量约为27.4万吨，同比增长16.1%。其中2019年不能充电的一次的电池回收量为2.5万吨，同比下降16.7%;能够充电的二次的电池回收量为21.1万吨，同比增长32.7%。回收渠道与重点企业：在中国，废电池回收渠道主要包括电池厂、整车企业、第三方运营企业、拆车厂、保险公司、个人用户等。其中，电池厂和整车企业是主要的回收渠道。市场上也存在一些重点企业，如Umicore、Brunp Recycling、SungEel HiTech、Taisen Recycling和Batrec等，它们在该行业中占据了一定的市场份额。根据中研普华产业研究院发布的《》显示：废电池回收市场面临一些挑战，如回收过程的安全隐患、回收效率和成本问题，以及法律和环保要求的约束。这些挑战限制了废电池回收行业的发展速度和规模。尽管废电池回收市场面临一些挑战，但其前景依然十分广阔。随着电动汽车产业的持续发展，废动力电池的数量将持续增加，为废电池回收市场提供了巨大的商机和需求。同时，随着回收技术的不断创新和进步，回收效率将不断提高，市场前景将更加明朗。梯次利用和储能电站是废电池回收的重要方向。通过设备测试，将可以继续使用的电池进行二次封装和再利用，可以降低资源消耗和环境污染。同时，储能电站也是废电池的重要应用领域之一，可以为电网提供稳定的储能服务。为了推动废电池回收行业的发展，政府也出台了一系列政策。例如，商务部等9部门发布的《健全废旧家电家具等再生资源回收体系典型建设工作指南》就提出了加强废旧电池等再生资源的回收和利用。这些政策将为废电池回收行业的发展提供有力支持。随着全球对环境保护的日益重视，各国政府将出台更加严格的环保法规和政策，推动废电池回收行业的发展。这些政策将鼓励企业采用更环保的生产方式，并强制要求回收和再利用废电池，以减少对环境的污染。废电池回收行业将不断推进技术创新，提高回收效率和降低回收成本。新技术的应用将使得废电池回收过程更加安全、高效和环保，同时也将推动废电池回收市场的规模化发展。废电池回收行业将进一步整合产业链，形成从废电池收集、运输、分类、处理到再利用的完整产业链。这将有助于优化资源配置，提高整个行业的效率和竞争力。随着废电池回收市场的不断扩大，专业化的回收企业将逐步崛起。这些企业将拥有更加专业的技术和设备，能够提供更高效、更环保的回收服务，满足市场的多样化需求。随着环保政策的推动和技术的进步，废电池回收市场规模将持续增长。预计未来几年内，废电池回收市场将保持较高的增长速度，尤其是在新能源汽车领域，随着动力电池退役量的增加，废电池回收市场将迎来更大的发展机遇。总的来说，废电池回收行业市场具有广阔的发展前景和潜力。在环保政...

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