“深”走访提质量第7期丨助推高质量发展 万科引领深市房企积极探索房地产发展新模式

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2024月02月18日

(原标题:“深”走访提质量第7期丨助推高质量发展 万科引领深市房企积极探索房地产发展新模式)

“深”走访提质量第7期丨助推高质量发展 万科引领深市房企积极探索房地产发展新模式
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编者按:部署走访上市公司工作、推动上市公司高质量发展全国视频会议1月29日召开后,连日来,多地紧锣密鼓组织专班调研走访上市公司,调研内容普遍以推动解决上市公司发展中面临的具体困难和问题为导向,助推辖内上市公司高质量发展。为呈现深市优秀上市公司高质量发展的新景象,证券时报开设《“深”走访提质量》专栏,聚焦深市企业如何激发创新活力,有助于高水平科技自立自强、加快建设现代化产业体系,助力中国经济高质量发展。

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证券时报记者 吴少龙

“深”走访提质量第7期丨助推高质量发展 万科引领深市房企积极探索房地产发展新模式
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进入深度调整期的房地产行业,如何加快构建发展新模式、政策与企业如何同向发力呢?

2月7日,深圳市中小企业服务局吕哲局长、深圳证监局陈剑副局长和深圳证券交易所李辉副总经理带队赴万科走访,传达国务院关于“部署走访上市公司工作、推动上市公司高质量发展全国视频会议”的精神,了解万科经营情况,倾听企业诉求,协调解决企业发展难题,要求有关部门加大对深圳优质上市公司支持力度,助力公司高质量发展。

作为行业引领者,万科企业股份有限公司是一家同时在深交所和香港联交所上市的公司,成立于1984年,经过近四十年的发展,已成为国内领先的城乡建设与生活服务商,公司业务聚焦全国经济最具活力的三大经济圈及中西部重点城市。2016年公司首次跻身《财富》“世界500强”,目前位列第178位。

为上市公司高质量发展提供更多机制保障

无论在什么时期,万科都在对房地产行业的发展作出引领性的判断。

万科始终坚持为普通人提供好产品、好服务,通过自身努力,为满足人民对美好生活的各方面需求,做出力所能及的贡献。目前,公司所搭建的业务体系已初具规模:在住房领域,公司始终坚持房住不炒,坚持“为普通人盖好房子,盖有人用的房子”,2023年1―12月,万科实现合同销售金额3761亿元,行业排名第二。在巩固住宅开发和物业服务固有优势的基础上,业务已延伸至商业、长租公寓、物流仓储、酒店与度假等领域,并在多个业务领域取得了领先地位,为更好地服务人民美好生活需要、实现可持续发展奠定了良好基础。

数据显示,上市32年以来,万科年营业收入复合增长率约25.7%,净利润复合增长率约24.4%。公司连续31年现金分红,平均分红率33.4%,累计分红1030.3亿元,是历年股权融资金额的2.81倍。深铁入股万科共耗资633.7亿元,累计获得现金股息分红达215.7亿元。2023年,万科在全国共纳税533.7亿元。

会上,万科提及,近期各层级政府密集出台各类有助于房地产市场的政策,呈现出多角度、多部门、更灵活、更积极的态势。比如,自《关于做好经营性物业贷款管理的通知》发布以来,部分房企经营贷环境有所改善。

公司还表示,去年三季度以来,深圳相关部门加大力度支持万科发展。面对复杂的国际形势和资本市场可能出现的非理性行为,深圳国资委和深圳地铁坚定支持的表态,对万科被做空的情况给予了正面的有力回击。接下来,万科将积极落实相关要求,积极销售,努力做好经营,继续努力探索房地产发展新模式。

深圳市中小企业服务局吕哲局长表示,深圳市已建立针对上市公司的“一对一”定点联系机制,未来将结合这一次国务院会议精神,进一步把联系机制做实做透,加大对优质上市公司支持力度,为上市公司高质量发展提供更多机制保障。

积极探索房地产发展新模式

当下,房地产业进入高质量发展的转型期,而房地产新模式的探索是一项系统工程,新旧模式的转换显然是一个漫长而痛苦的过程。

早在6年前就喊出“活下去”的万科,比同行更早地进入转型期。

值得注意的是,在行业转型的艰难时期,万科保持稳健,财务状况良好,经营性现金流已连续14年为正,销售规模保持在头部阵营。

在2023年10月20日的万科媒体交流会上,万科开发业务负责人张海认为当前行业环境已发生较大变化,客户已成为最宝贵的资源。在张海看来,万科这些年的种种探索与实践,都是“推动变化,并成为变化”的过程。

郁亮持同样的观点,“没有成功的企业,只有时代的企业。”在他看来,每个企业都要适应时代的变化,做时代需要的事情,才可能做到成功。

郁亮认为,住房市场需求已经从“有没有”的阶段,走向“好不好”的阶段。目前客户对居住的需求越来越多,类型也越来越多样化,但针对新需求的市场供应是不充分的。

深市房企呈边际改善迹象

近一段时间,资本市场股债齐发力,房企融资环境持续改善。伴随支持房企合理融资需求的积极信号持续释放,房企的风险出清逐步转入新阶段,为后续复苏不断积聚动力。

以深市为例,股权融资方面,2023年2家深市房企完成再融资,1家公司获证监会同意注册批复。

行业融资趋势回暖。根据克尔瑞地产研究数据,2024年1月65家典型房企的融资总量为414.54亿元,环比增加25.5%,新增债券类融资成本3.33%,环比降低0.36个基点(pct),同比降低0.78个基点。

支持房企合理融资需求的积极信号不断释放,上市房企基本面持续改善。

披露业绩预告的深市上市房企中,15家公司预计盈利,预计累计实现净利润最高合计45.83亿元,其中5家公司预计实现盈利增长,津滨发展预计盈利5亿元至5.5亿元,同比增长超90%,沙河股份预计实现净利润4.6亿元至5.5亿元,同比增长超85%。

4家公司预计扭亏为盈,其中荣盛发展在“保交楼”政策支持下,公司业绩实现扭亏为盈,预计2023年度盈利4亿元至6亿元,同比增长约102%,*ST新联因公司2023年完成破产重整,公司业绩实现扭亏为盈,预计2023年度盈利3亿元至4.5亿元,同比增长约109%。

此外,9家公司预计亏损大幅收窄,其中金科股份预计减亏136亿元以上,中南建设预计减亏42亿元以上,华侨城A预计减亏37亿元以上。

华泰证券表示,1月以来,随着监管层对房地产支持力度的强化,地方政府也纷纷积极配合,加大需求端政策支持力度,并推进监管层扶持政策落地,期待政策能够推动行业信心修复,为板块提供估值修复空间。继续看好核心城市储备充沛的房企以及运营稳健的优质房企。

平安证券表示,近期地产政策密集出台,除一线城市相继优化限购外,全国首批城中村改造专项借款发放,房地产融资协调机制亦逐步推动落实。一方面融资端政策支持有利于缓解行业短期流动性压力,另一方面新一轮地方政策优化有望带来区域楼市量价企稳。

校对:李凌锋

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2024-03-06
3月5日,国务院国资委主任张玉卓在第十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上“喊话”一汽集团、东风集团和长安汽车三大央企,将对新能源汽车业务进行单独考核。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 这也引起了市场对于这些汽车巨头们新能源布局现状的讨论。在业内看来,汽车央企新能源发展步伐缓慢,与其内在的合资品牌有着紧密关系。有机构认为,部分合资品牌在电动化路线上存在分歧。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 值得注意的是,在国资委“喊话”之后,东风旗下新能源品牌岚图迅速做出回应,直言“单独考核”政策有利于新能源车企“放开手脚,大干快干”。 三大央企电动车渗透率并不理想 张玉卓在活动中表示,“国有这几家新能源汽车企业发展不够快,不如特斯拉,不如比亚迪。我们调整政策,对中央这三家汽车企业,对新能源汽车单独考核。” 而张玉卓所提及的三家汽车央企,即为一汽集团、东风集团以及长安汽车。在市场看来,三家汽车央企如同“含着金钥匙出生”。 “我们要注意到汽车行业全世界都是这样子,燃油车在很有优势的情况下,同一个集团推进新能源汽车一开始投入比较大,如果对它考核当期利润,就不太容易全速推进新能源汽车发展。” 张玉卓直言,“我们出政策,就是要破除这个障碍,考核它的技术,考核它的市场占有率,考核它未来的发展。” 在市场看来,国资委的上述“喊话”,旨在对三大汽车央企的新能源销量和渗透率提出更高要求。毕竟,在过去多年,三家央企的新能源汽车市占率、渗透率并不理想。 根据中汽协数据显示,2023年国内新能源汽车渗透率达到了31.6%。但一汽集团、东风集团及长安汽车这三大央企的新能源汽车渗透率并不高。其中,长安汽车2023年全年新能源汽车销量占公司总销量的比重约为18.6%,东风汽车集团为16.7%。 而对于一汽集团而言,其去年全年实现336万辆销量,但其两大自主乘用车品牌奔腾和红旗在新能源汽车市场的表现并不突出,其中红旗的新能源汽车销量为8.5万辆。 问题在于合资品牌? 在业内看来,上述汽车央企之所以电动化转型速度较慢,与其中的合资品牌电动化缓慢有直接关系。 以一汽集团为例,其旗下自主品牌红旗2023年零售销量突破37万辆,同比增长29.5%,其中新能源车零售销量为8.5万辆,渗透率超过22%。而反观合资板块中的一汽丰田,2023年累计零售销量80万辆,但纯电车型销量仅3.3万辆,占比仅4%。 事实上,一汽集团对于新能源汽车的布局起步并不晚。早在2008年,一汽奔腾自主研发的首款小型新能源车型正式上市;2011年,一汽夏利宣布投资3.5亿开发电动车,建造电动车总装厂;2014年、2016年,一汽欧朗纯电动轿车和纯电动骏派A70相继上市。 尽管动作不断,但一汽的新能源汽车矩阵并未形成规模,夏利、欧朗以及俊派等品牌也相继退出造车市场。除此之外,一汽集团还曾与拜腾汽车、新特汽车、博郡汽车、清行汽车及云度汽车等新势力品牌达成合作,但最终结果并不如意。 这类情况同样出现在东风集团身上。在2023年,东风本田实现销量为60.48万辆,但旗下油电混动、纯电和插混车型共计仅售出9.6万辆,占比仅不到16%,纯电车型比例则更低。而东风旗下的岚图汽车去年虽然销量仅为5.05万辆,但也是国内少有完成年度销售任务的新能源品牌。 中金公司在一份研报中曾分析,部分合资品牌首先在电动化路线上存在分歧。对于传统汽车巨头来说,燃油车业务相当于“利润中心”,这些巨头依托以内燃机为基础的动力总成,构建技术壁垒并获得超额利润,但新能源汽车业务却相当于“成本中心”。 该机构分析称,传统车企过度放大短期利润的重要性,而忽视电动化转型的迫切性,所以合资品牌在选择电动化技术路线时,不愿意完全放弃燃油车平台。 需要提及的是,长安汽车反而没有太多合资品牌的依赖(长安福特与长安马自达去年全年销量分别为23.31万辆和10.4万辆,销量占比并不高),其新能源汽车销量反而在三家汽车央企中最高。去年全年,长安汽车实现新能源汽车销量为47.4万辆。 汽车央企新能源步伐如何? 对于国资委的“喊话”,这些汽车央企又作何反应?东风集团旗下新能源品牌岚图汽车率先发声。 岚图CEO卢放在3月5日晚间在其微博上表示,作为东风公司打造的高端新能源汽车品牌,“单独考核”政策是一个非常大的鼓励。 “让我们更加坚定了战略定力和发展信心,有利于我们放开手脚,大干快干,激发创新活力,满足用户需求,提高市场占有率,”他同时表示,“岚图从技术创新、产品升级、产业协同、体制机制改革等多方面积极探索,着力做强做优做大。” 早在2022年底,东风集团便制定并实施“转型升级三年行动”(2023年-2025年),力争到2025年自主乘用车与合资的销量比达到1:1;产品主要以燃油车为主转向节能汽车与新能源并重;2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型1...
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