没有参照物?国资科创企业资产评估酿变

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2025月07月19日

(原标题:没有参照物?国资科创企业资产评估酿变)

没有参照物?国资科创企业资产评估酿变
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除

经济观察报记者 王雅洁

没有参照物?国资科创企业资产评估酿变
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当评估师说出那句“没有市场参照物”时,一家国资科创企业的项目负责人金照国突然意识到,技术爆炸的速度已远超评估体系的迭代能力。

2025年3月,金照国所在的企业拟启动新一轮战略融资。

当时,国务院国资委(下称“国资委”)新规《关于优化中央企业资产评估管理有关事项的通知》(国资发产权规〔2024〕8号)刚落地1年3个月。这份文件首次明确:对原创性技术、“卡脖子”核心技术的投资,可采用估值替代传统评估。

实际操作中,博弈才真正开始。

以金照国所在企业的某项深海探测专利技术为例,评估机构建议采用收益法估值。但是,该项技术尚未产业化,未来收益预测全凭假设。

金照国所在的科创团队坚持认为,这项技术5年内市场渗透率能超30%。但是,评估师给出不同意见,认为15%才更稳妥。

一家能源央企科创子企业也遇到了数据资产评估的难题。

当上述能源企业团队提交出自以为“严谨”的数据资产清单时,相关评估团队却面露难色:“这些资产没有交易市场参照。”

一系列的实操问题,促使国资科创企业越来越关注政策红利,试图从新政中寻找一条出路。

比如尝试使用新政中的“快速通道”――对确有评估难度的资产,可通过挂牌交易定价。但当企业联系产权交易所时,却被告知:“没有评估报告不能挂牌。”

这似乎陷入一种死循环:传统评估做不了,新通道又需评估前置。

政策红利与实操壁垒的拉锯战,正在国资科创领域上演。

瓶颈之中,经济观察报从国资委获悉,国资委正在完善资产评估管理制度,且着手修订资产评估管理相关制度,拟对科创投资领域资产评估和估值管理作出针对性规定。


第一道坎


技术专利估值成为金照国团队面临的第一道坎。

他所在科创企业拥有一项深海探测专利技术,评估机构曾建议其采用收益法估值。

为期两周的拉锯战由此开启。

拉锯的核心聚焦在市场渗透率上,由于该项技术尚未产业化,未来收益预测全凭假设。

评估机构坚持要求对某项深海探测专利采用收益法估值。技术团队向经济观察报展示的一份产业化报告中预测:5年内该技术在海上油田渗透率可达30%,衍生市场收入约18亿元。

但评估师指着国际同类技术商业化案例反驳道:“全球尚无成功先例,15%渗透率更合理。”

这一刀直接砍掉预期收益7.4亿元。

国资委颁布的新规允许对“卡脖子”技术采用估值替代传统评估。但当政策撞上现实,金照国团队拥有的深海探测专利成了首批“试验品”。

在博弈过程中,评估机构翻出国际对标案例:美国一家公司同类技术因成本过高,商业化3年后破产;挪威技术巨头的深海传输系统实际渗透率仅11%。

评估师指着报告结论,坚持不退让,认为实验室成功不等于市场买单,除非证明大规模应用的经济性,否则金照国难以说服评估师。

金照国所在的团队首先从技术听证攻防入手,调取海洋试验的187GB运行数据,证明单台设备运维成本比国际方案低40%。

评估方立刻质疑,试验仅3台设备,放大到300台又会如何?他们要求补充供应链稳定性验证。

转折点出现在一周后。

德勤亚太区合伙人金科在成都金融科技峰会的发言点醒双方:“传统收益法忽略技术迭代率――比如量子传感18个月革新一代,5年预测可能全盘失效。”

经过一番激烈博弈,最终方案采纳了区间估值法,下限按15%渗透率(5.1亿元),上限按30%(7.4亿元),2.3亿元差额列为附注或有资产。

在动态参数校准上,引入“技术衰减系数”,每半年根据同业专利更新率调整价值(可参考中石油物探数据12%衰减率模型)。

在对赌条款上,若3年内渗透率达25%,战略投资者需补足估值差额。


数据资产的价值“黑洞”


“98万元?”2025年4月,一家央企地质勘探公司的技术总监陈岩盯着评估报告上的数据资产估值,敲击桌面:“这些数据是我们20个工程师翻山越岭采集的,光清洗就花了两年。”

在他身后,是存储着800TB地质探测数据的服务器群――这些涵盖大量勘探项目的核心资产,在评估机构的成本法核算下,仅被折算为硬盘购置费。

此时,距国务院国资委《关于优化中央企业资产评估管理有关事项的通知》(国资发产权规〔2024〕8号)颁布已过去1年多时间。新规明确数据资产可“分层估值”,但实操中仍卡在“无市场参照物”的死结上。

陈岩对经济观察报表示,当时觉得自己陷入了800TB数据的“估值困局”中。

他翻开清单,一项项展示地质探测实时数据池:4500米深地岩层扫描数据,覆盖多个盆地;设备运行状态库:127台勘探设备10亿小时工况记录;技术失效案例库:368次勘探事故的毫秒级故障溯源等。

在陈岩看来,这些资产没有交易案例,收益法需要假设应用场景。

但是评估师没有被他当时的说法说服。按传统成本法,仅能计算硬件成本:服务器采购费62万+运维费36万=98万元。

陈岩所在的技术团队一时间意难平。陈岩调出一份邮件,向评估团队展示,2024年,一家国际企业欲以千万元价格购买技术失效库用于人工智能训练,因涉密被拒。但在缺乏公开交易凭证下,该报价无法成为估值依据。

陈岩所在团队正在寻找新的破解途径。


政策欲破冰


除了金照国、陈岩遇到的瓶颈,一些科创企业还面临着其他多重挑战。

金照国表示,目前,在国资科创企业中,普遍缺乏完善的评估方法体系,科创企业价值评估方法体系建设也不完善,目前通常从传统的企业价值评估方法出发,选取适用性较高的方法进行评估,存在使用局限性,提高了估值结果的风险。

从操作流程上看,国资创投的操作流程较为复杂,导致投资及退出决策效率较低。例如,仅评估程序就需要2至3个月的时间,投资企业往往不愿意等待如此长的时间。

陈岩则聚焦在监管与市场适配性问题上,他认为,科创领域的投资具有投资阶段早、周期长、风险高等特点,传统的国有资产评估程序与科创企业融资进度的适配性需要进一步提高。

为了应对上述种种问题,经济观察报获悉,下一步,有关部门将在更高层面推动估值管理立法,建立健全统一的估值管理监管体系,扩大资产评估优化政策覆盖面。

目前,国资委正在着手修订资产评估管理相关制度,拟对科创投资领域资产评估和估值管理作出针对性规定,并广泛听取中央企业和各地国有资产监督管理机构意见建议,进一步健全完善管理方式。

财政部也已指导中国资产评估协会(下称“中评协”)建立较为完备的资产评估准则体系。

中评协已制定33项资产评估准则,涵盖资产评估程序、资产评估方法等,评估机构和评估专业人员开展资产评估业务(包括科创投资领域),均应严格遵守相关准则。

此外,2021年12月,《中评协关于印发〈资产评估专家指引第14号――科创企业资产评估〉的通知》(中评协〔2021〕32号)明确科创企业资产评估的评估目的、评估对象、价值类型和评估方法等要求,供评估机构和评估专业人员参考。




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保险有温度,人保伴您前行_汽车用品行业市场深度分析2024

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保险有温度,人保伴您前行_汽车用品行业市场深度分析2024 2024年4月26日 来源:互联网 548 30 汽车用品作为汽车后市场的重要组成板块,其发展历程随着汽车后市场与汽车产业的发展而发展。据公安部发布的统计数据显示,2023年全国机动车保有量达4.35亿辆,其中汽车3.36亿辆,较去年同期增加0.17亿辆。汽车售后市场日益扩大的规模带来了更广阔的售后产业发展空间。得益图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2023年,我国汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆,同比分别增长11.6%和12%,年产销量双双创历史新高。汽车用品是指应用于汽车改装、汽车美容、汽车装饰等汽车电子及零部件的相关产品。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 汽车用品作为汽车后市场的重要组成板块,其发展历程随着汽车后市场与汽车产业的发展而发展。据公安部发布的统计数据显示,2023年全国机动车保有量达4.35亿辆,其中汽车3.36亿辆,较去年同期增加0.17亿辆。汽车售后市场日益扩大的规模带来了更广阔的售后产业发展空间。得益于汽车保有量的不断提升,我国汽车后市场基本盘规模仍处于持续上升的阶段。 汽车用品的类型 汽车用品按功能分类,可分为保养类、装饰类、清洁类等。 保养类产品主要包括各种汽车养护剂,用于对汽车各部位进行保养,如发动机、刹车系统、轮胎等,以延长汽车使用寿命和提高性能。 装饰类产品则注重提升汽车的外观和内饰美感,如汽车坐垫套、脚垫、方向盘套、挂饰、窗帘等,这些产品不仅具有装饰作用,还能提高驾驶的舒适性和安全性。 清洁类产品则主要用于清洁汽车内外部,如汽车清洁剂、洗车液、雨刮器等,以确保汽车的清洁卫生。 此外,还有一些其他类型的汽车用品,如电子用品(如导航仪、行车记录仪等)、改装用品(如大包围、尾翼等)、防盗用品(如方向盘锁、防盗报警器等)以及安全用品(如灭火器、拖车绳等)。 汽车用品起源于欧美发达国家,通常被一些国际巨头所垄断。汽车用品行业整体依托于汽车行业而发展,是汽车后市行业中的一个重要环节,可以说汽车行业的发展一定程度上决定了汽车用品行业的发展。新能源汽车的飞速发展,使得国内汽车终端市场格局在短期内产生了较大的变化,新能源汽车与传统燃油车此消彼长的态势愈发明显,根据中国汽车工业协会报告,截至2023年末,新能源汽车的市场占有率已达31.6%,较上一年同期持续扩大5.9个百分点。 根据《消费者报告》2023年度汽车调查的全面分析,不同品牌的汽车维护和维修成本存在显著差异。特斯拉在过去十年的养护维修总成本仅为4,035 美元,而相比之下,路虎和保时捷的相应成本分别高达19,250美元和14,090美元。 科技革新的浪潮推动着汽车用品市场的蓬勃生长,消费者对于个性化和高品质的汽车生活体验有着日益增长的渴望。例如,绿色激光焊接技术、车载麦克风、可回收材料的应用以及灯条与外界通讯等新技术在汽车用品中的应用越来越广泛。这些技术的应用不仅提高了汽车用品的性能和质量,也为消费者带来了更好的使用体验。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 销售渠道方面,传统的线下渠道如汽配城、汽车用品店等仍占据一定市场份额,但随着年轻消费者购物理念的变化,电商平台等线上销售渠道逐渐崛起并占据越来越大的比重。这种线上线下的融合趋势为汽车用品行业带来了更多的销售机会。 目前,我国的汽车产业处于机遇与危机并存的阶段。一方面,市场充满了机遇。我国政府大力支持新能源汽车的发展,在新能源汽车赛道取得了先发优势,涌现出了一批在世界上具有很高影响力的汽车主机厂和零部件供应商。 从汽车用品区域市场版图来看,目前我国汽车用品市场已形成六大区域市场及中心城市,区域市场格局已基本成型。六大区域市场分别是以广州为中心的珠三角区域市场;以上海为中心的长三角区域市场;以北京为中心的环渤海区域市场;以哈尔滨为中心的东北区域市场;以成都为中心的中西部区域市场;以乌鲁木齐为中心的西北区域市场。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11114 2876 3676 4...
人保车险,人保财险政银保 _2024年中国电动汽车充换电站行业发展前景 蔚来150kWh超长续航电池 灵活升级服务价格

人保车险,人保财险政银保 _2024年中国电动汽车充换电站行业发展前景 蔚来150kWh超长续航电池 灵活升级服务价格

人保车险,人保财险政银保 _2024年中国电动汽车充换电站行业发展前景 蔚来150kWh超长续航电池 灵活升级服务价格 2024年4月29日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1384 91 4月29日,蔚来汽车确实公布了其150kWh超长续航电池包灵活升级日租服务价格。具体来说,70/75kWh标准续航电池包升级至150kWh超长续航电池包的日租基准价为150元/日,而100kWh长续航电池包升级至150kWh超长续航电池包的日租基准价为100元/日。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 4月29日,蔚来汽车确实公布了其150kWh超长续航电池包灵活升级日租服务价格。具体来说,70/75kWh标准续航电池包升级至150kWh超长续航电池包的日租基准价为150元/日,而100kWh长续航电池包升级至150kWh超长续航电池包的日租基准价为100元/日。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 这一服务模式的推出,无疑为用户提供了更多的选择和灵活性,尤其是在需要长时间、远距离出行的情况下,用户可以通过升级电池包,享受到更长的续航里程,满足极限场景下的超长出行需求。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 值得注意的是,蔚来汽车的这款150kWh超长续航电池包将于6月1日起正式投入运营。这款电池包是蔚来汽车技术研发的重要成果,它采用了先进的电池技术,实现了最高超过1000km的续航里程,这对于电动汽车行业来说是一个重要的突破。 此外,这款电池包还体现了蔚来汽车对于环保和可持续发展的承诺。通过提供更长的续航里程,蔚来汽车鼓励更多的用户选择电动汽车,减少对传统燃油车的依赖,从而降低碳排放,保护环境。 总的来说,蔚来汽车公布的150kWh超长续航电池包灵活升级日租服务价格,是其在电动汽车领域持续创新和发展的一个重要体现,对于推动电动汽车的普及和推动绿色出行具有重要意义。 根据中研普华产业研究院发布的分析 蔚来的目标用户主要是具有一定经济实力的消费者,他们大多在30-40岁之间,是企业中高层管理者或私企老板等群体。这些用户对于环保与可持续发展有较高的关注度,同时也对科技创新和品质要求较高。他们希望拥有一辆既环保、又性能卓越的汽车,同时还希望通过智能化的科技产品提高出行效率和便利性。 蔚来的车型定位和家庭市场的策略也使其吸引了关注家庭用车的消费者。蔚来推出的6座和7座大型SUV,正好满足了家庭出行的需求。 另外,蔚来也注意到年轻消费者的价值,正在努力在高端市场的同时,也迎合年轻人的喜好和需求。例如,蔚来的用户群体中,80后用户占到了75%,而且其用户平均年龄在逐渐降低,显示出年轻化的趋势。 总的来说,蔚来的目标用户是那些追求高品质、注重环保、科技创新,同时又有一定经济实力的消费者,无论是关注家庭市场的用户,还是年轻的消费者,蔚来都在努力满足他们的需求。 电动汽车充换电站行业的市场发展现状呈现以下几个特点:首先,充换电站的数量在持续增长。近年来,随着新能源汽车的普及和推广,充换电站的数量不断增加。根据中国充电联盟的数据,我国有超过8.1万家换电相关企业,其中2021年新增4.5万家,同比增长显著。另外,根据行业分析,2019年至2022年,我国换电站数量持续增长,2022年换电站保有量增至1973座,较上一年度增长了52%。这表明充换电站的建设正在快速进行,以满足日益增长的电动汽车充电需求。 其次,充换电站的商业模式正在趋于稳定,但盈利模式还有待丰富。目前,国内充电桩产业链结构已经基本成形,形成了制造商、运营商和下游消费者之间的产业链关系。然而,单一的制造或运营模式在市场规模和竞争格局上存在较大的局限,因此越来越多的企业开始开展产业生态链建设,形成多种商业运营模式。 再者,虽然换电模式的发展较为迅速,但其普及率仍然较低。由于换电站建设需要较大的资金投入,目前只有少数规模较大的企业有能力进行换电站的建设,因此换电汽车的数量在新能源汽车市场中的占比仍然偏低。尽管如此,随着换电技术的逐步升级和推广,换电基础设施在全国范围内将逐步完善,换电车型有望成为新能源汽车市场中的有力竞争者。 此外,一些知名的汽车制造商如蔚来、吉利、北汽、广汽等已经开始布局换电站建设,其中蔚来是全国运营换电站数量最多的主机厂。这些企业的加入进一步推动了电动汽车充换电站行业的发展。 总的来说,电动汽车充换电站行业的市场发展现状呈现出数量增长、商业模式稳定但盈利模式待丰富、普及率较低但前景广阔等特点。随着新能源汽车市场的不断扩大和技术的不断进步,充换电站行业有望在未来实现更快速的发展。 未来几年, 未来几年,我国充换电站行业的市场发展趋势预计将受到...