寿险预定利率迈向历史新低 新老产品切换进入窗口期

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2025月07月21日

  

寿险预定利率迈向历史新低 新老产品切换进入窗口期
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  证券时报记者 邓雄鹰 刘敬元

  “这款保险产品就卖到7月底,以后产品收益率可能要下调,现在正是购买窗口期。”一家国有大行北京营业网点里,理财经理积极向客户推荐一款“交三保六”的普通型人身保险产品。

  随着7月最新贷款市场报价利率(LPR)即将公布,与LPR紧密挂钩的人身保险产品如何定价,成为市场关注焦点。在利率下调预期下,新一轮人身保险利率下调事实上已经启幕:保险公司一边从新产品、队伍销售等方面准备切换;另一边销售人员抓紧窗口期拓展销售。

  业界认为,待预定利率下调后,人身保险产品预定利率上限都将低于2.5%,这将开启国内人身保险预定利率“新低”时代。届时,保险产品销售难度将进一步加大,分红险等浮动收益型产品将进一步成为市场主角。

  下调几成定局

  “公司内部测算的预定利率评估值为2%左右。”一家寿险公司总精算师告诉证券时报记者,目前该公司已经开始准备新产品。

  据方正证券测算,二季度人身保险产品预定利率评估值或为1.96%,较上一季度下降17个基点(BP)。

  预定利率评估值之所以如此重要,是因为该估值与人身保险产品定价密切相关。

  今年1月,国家金融监管总局下发《关于建立预定利率与市场利率挂钩及动态调整机制有关事项的通知》,正式建立预定利率与市场利率挂钩及动态调整机制。预定利率参考的市场利率包括5年期以上贷款市场报价利率(LPR)、5年定期存款基准利率、10年期国债到期收益率等市场利率。

  根据调整机制,当保险公司在售普通型人身保险产品预定利率最高值连续2个季度比预定利率研究值高25个基点及以上时,应及时下调新产品预定利率最高值。

  目前,我国人身保险产品预定利率上限仍按照去年8月的通知来执行。2024年8月,金融监管总局下发《关于健全人身保险产品定价机制的通知》,要求自2024年9月1日起,新备案的普通型保险产品预定利率上限为2.5%。自2024年10月1日起,新备案的分红型保险产品预定利率上限为2.0%,新备案的万能型保险产品最低保证利率上限为1.5%,利率高于上述上限的保险产品停止销售。

  这是我国保险行业2019年以来第三次下调产品预定利率,人身保险产品最高预定利率已从4.025%降至2.5%,但仍无法跟上利率下行的速度。

  今年1月,中国保险行业协会(下称“保险业协会”)组织召开人身保险业责任准备金评估利率专家咨询委员会例会,认为当前普通型人身保险产品预定利率研究值为2.34%。今年4月发布的普通型人身保险产品预定利率研究值为2.13%,低于当前预定利率上限(2.5%)超25个基点。由于未触发“在售普通型人身保险产品预定利率最高值连续2个季度比预定利率研究值高25个基点及以上”条件,我国人身保险产品预定利率彼时未调整。

  多位保险业内人士预期,即将公布的新一季度普通型人身保险产品预定利率研究值大概率仍会在2.25%以下,预定利率下调几乎已成定局。根据规定,保险公司需在2个月内平稳做好新老产品切换工作。多位业内人士分析,预计8~9月,行业将正式启动人身保险产品新一轮预定利率下调。

  预定利率上限或创新低

  业内人士对证券时报记者表示,目前尚不确定的是,此次预定利率的下调幅度——是下调25个基点还是50个基点。如果下调25基点,那么普通型人身保险产品预定利率上限就会变为2.25%;如果下调50基点,预定利率上限会降至2%。

  一位大型寿险公司总精算师告诉证券时报记者,按动态调整机制,理论上此次预定利率可以只下调25基点,但预计下一季度预定利率研究值公布后,预定利率还会下调。因此,要看行业或各家公司是按25个基点逐季下调,还是一步到位直接下调50个基点。

  另一家保险公司总精算师称,该公司先按下调25个基点准备了一批产品,因为公司主要通过第三方渠道销售产品,预定利率一般都是保持上限。“对于中小公司来说,平衡发展也很重要。”该人士说。

  也有保险公司尝试下调50个基点。今年6月,合资人身保险公司同方全球人寿率先行动,将两款新分红险产品预定利率从目前行业上限2%下调50个基点至1.5%,引发市场强烈关注。

  业内人士分析,如果一次性下调50个基点,短时间内就不用再次下调,否则半年后需要集体停售相关产品进行切换,“再折腾一次”。有不少业内人士据此分析,此次预定利率下调50个基点的可能性较大。

  方正证券分析,二季度预定利率评估值宣布日将触发行业定价利率调整的条件,考虑到调整成本以及产品销售节奏,行业预计集中在8月末一次性下调50个基点至2.0%。

  无论此次下调25个基点还是50个基点,下调后的预定利率上限都将低于1999年以来的最低水平2.5%。这意味着,人身保险产品定价利率将进入历史新低时期。

  转向分红险成必然

  利率下行让保险公司面临前所未有的市场挑战,保险公司现阶段正通过多重举措应对。

  从销售端来看,抢抓窗口期积极销售,是应对利率调整后销售可能波动的必然之举。前述大型银行向客户推介的传统险即是其中代表,其销售的是某“老七家”寿险公司的产品。

  从保险公司管理层来看,需要在规模和利差之间保持微妙平衡。一定的规模有利于维持现金流,规模超限则可能加重“利差损”风险。

  主流保险公司正积极向分红险浮动利率型产品转型。在低利率环境下,“下有保底、上有弹性”的分红险作为较好能实现周期跨越的产品,成为保险公司转型重点。

  中国人保在6月下旬股东大会上介绍,人保寿险的个险渠道、银保渠道已制定分红险相应方案,包括统一政策、人员投入、资源支持等方面,并确定了相关目标。人保寿险6月底在售的分红险产品有5款,还有14款产品在准备,“预计三季度起,人保寿险会逐步加大分红险的销售,与同业保持一致”。

  据保险公司测算,2%的预定利率是银保和个险产品销售的临界点,低于这个点,普通型人身保险产品销售压力就会比较大,向分红险转型是必然趋势。

  今年以来,各大寿险公司在转型分红险方面都已展开布局。多家寿险公司发布科普文章,由精算师和投资负责人录制视频,讲述什么是分红险、分红险有何优势、如何看懂分红实现率等。

  另一家大型寿险公司总精算师向证券时报记者表示,目前银行渠道的思路已经转变,对分红险的接受度更高,“银行也意识到传统险收益降低,长期来讲,对客户不是很有利”。

  提高投资端灵活性

  从国际市场经验来看,降低刚性负债成本是寿险行业防范利差损风险的必然之举。

  例如,日本寿险业在20世纪90年代之前,以高预定利率产品为主,随后低利率环境导致多家寿险公司破产倒闭。进入21世纪,日本寿险业转向低预定利率保障型产品为主,积极发展保证收益+分红型产品。

  在行业人士来看,降低固定利率有利于释放投资端韧性,从长远来看,可能实现更高的投资回报率。

  “利率和产品预定利率长期倒挂,对保险公司来说,存在非常大的风险。”同方全球人寿副总经理童伯宁此前接受证券时报记者采访时分析,长期利率下行导致保险公司投资端收益持续承压,而负债端刚性兑付压力未减,利差损风险将不断加大。

  童伯宁表示,将预定利率设置在一个合理的范畴,有利于释放投资端灵活性。从长远来看,可能达到更高的投资回报率,对于保险公司和客户可以实现“双赢”。

  童伯宁分析,在当前利率水平下,如果大部分投资于长债,倒挂的利率无法覆盖负债成本;但如果不投资长债,一旦利率再度下行,保险公司有可能因缺乏稳定收益而陷入困境。此外,若现在配置了大量长债,几年后如果利率上升,产品收益率无法跟上当期经济态势,客户退保率可能会大增,这不仅会给保险公司带来系统性风险,对于客户收益也是一种损害。

  友邦人寿高管也多次公开表示,分红险等产品可以实现多赢。对保险公司而言,可以平衡利差损风险;对客户而言,可以共享长期收益;对资本市场而言,可以起到“稳定器”作用。

  未来,随着分红险等浮动收益型产品占比提升,负债端成本压力消减,保险公司在投资端将展现更多灵活性,权益配置空间有望进一步加大。

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医疗DR行业市场格局及未来发展分析 2024年4月26日 来源:互联网 1180 76 DR目前是全球主流X线摄影设备,其将穿过人体后衰减的X线光子信号通过数字化X线探测器转换为数字化图像,可广泛应用于医院的内科、外科、骨科、创伤科、急诊科、体检科等科室。随着科技的进步,X线摄影设备经历了胶片机、CR、CCD-DR到平板DR的发展历程。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 医疗DR在医学领域通常指的是数字化X射线,这是一种利用X射线技术进行医学影像诊断的方法。与传统的X射线相比,DR能够提供更清晰的图像,并且可以进行数字化处理和存储。 DR检查具有量子检出效率更高、成像速度快、工作流程短、辐射剂量低等优点,对于颈椎、腰椎、胸片等多种检查项目具有广泛的应用。此外,移动DR在医疗领域也有重要的应用,如重症监护室、传染病病房、骨科和病房等场所。 DR目前是全球主流X线摄影设备,其将穿过人体后衰减的X线光子信号通过数字化X线探测器转换为数字化图像,可广泛应用于医院的内科、外科、骨科、创伤科、急诊科、体检科等科室。随着科技的进步,X线摄影设备经历了胶片机、CR、CCD-DR到平板DR的发展历程。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 在国内,根据卫计委发布的《医疗机构基本标准(试行)》的通知,我国医院(不包括美容医院、疗养院、眼科医院、结核病医院、麻风病医院、职业病医院、护理院及其他专科医院)和乡镇卫生院基本设备均需配置X光机(包含传统胶片机、CR、CCD-DR和DR)。 从医疗服务的角度,构建分级诊疗制度是重构我国医疗卫生服务体系、解决医疗资源不足和配置不合理、提升服务效率的根本策略,是“十四五”深化医药卫生体制改革的重点内容。我国与发达国家的DR配置差距,形成了巨大的采购需求,是DR系统向基层医疗机构下沉的主要内因之一。 2023上半年医用影像器械涉及招标单位共计7138家,同比增长25.38%;涉及中标单位共计12761家,同比增长36.42%;涉及品牌数量735个,型号数量4210件,同比增速分别为18.74%和37.99%。 销售最为强劲的X射线机中,CT设备中标金额最多,占比高达52.34%;其次为DSA设备,中标金额占比为23.56%;DR设备位居第三,中标金额占比为7.61%。对比2022全年X射线机销售情况来看,该排名没有变动。 对于DR设备而言,X射线球管、平板探测器是其核心元器件,也是成本相对较高的耗材,约占生产成本的40%~60%。目前,平板探测器和X射线球管已实现国产,但其产品质量与进口零部件相比依然存在差距。 相较于全球市场,我国医学影像设备行业呈现行业集中度低、企业规模偏小、中 高端市场国产产品占有率低的局面。随着国产医疗设备研发水平进步,产品核心技术 被逐步攻克、产品品质与口碑崛起,部分国产企业已通过技术创新实现弯道超车,进口垄断的格局正在发生变化。 医学影像领域主要企业包括 GE 医疗、西门子医疗、飞 利浦医疗、医科达、万东医疗和东软医疗等,GE 医疗、西门子医疗、飞利浦医疗业务模式相似,均覆盖高端医学影像全线设备,瓦里安和医科达主要为放射治疗产品制造商,均较早进入行业,发展历史较长,以联影医疗为代表的国产企业仍处于高速 成长期,未来发展空间巨大。 目前,我国DR行业发展较为成熟,其主要部件均有较为成熟的上游供应商体系,产品差异性相对较低,市场国产化率较高,根据中国医疗器械协会数据,DR设备的国产化率已达80%。 在基层卫生医疗机构中,广泛配置包括DR在内的基础诊断设备,是新医改中硬件基础设施建设的重要环节。在完善这个环节的过程中,高性价比、稳定可靠、自主可控、服务高效的国产核心部件,成为了关键因素。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11018 2812 3612 4412 5306 6112 推荐阅读 近年来,科技已成为农业农村经济增长的重要驱动力。各地区各部门强化农业科技支撑,着力推动关键核心...
中国航空货运行业正处于高速发展阶段 航空货运行业现状及需求前景展望_人保服务,人保伴您前行

中国航空货运行业正处于高速发展阶段 航空货运行业现状及需求前景展望_人保服务,人保伴您前行

人保服务,人保伴您前行_中国航空货运行业正处于高速发展阶段 航空货运行业现状及需求前景展望 2024年4月29日 来源:央视网 经济日报 1012 64 3月和4月是传统航空货运的淡季,但2024年航空货运量却持续攀升。数据显示,2024年一季度,国内(不含港澳台)航线完成货邮运输量119.6万吨,较2019年同期增长10.1%。国际及港澳台航线完成货邮运输量81.1万吨,较2019年同期增长36.8%。2024年一季度,货运航班的数量出图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 3月和4月是传统航空货运的淡季,但2024年航空货运量却持续攀升。数据显示,2024年一季度,国内(不含港澳台)航线完成货邮运输量119.6万吨,较2019年同期增长10.1%。国际及港澳台航线完成货邮运输量81.1万吨,较2019年同期增长36.8%。2024年一季度,货运航班的数量出现明显上升,多条国内国际的货运航线实现开通。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2024年一季度,民航货邮运输量创下历年一季度的最高值,显示出市场对航空货运的旺盛需求。宏观上,一季度国民经济持续回升,GDP同比增长5.3%。政策上,中国民航局围绕扩大国内航空市场需求、推动国际航空市场恢复、降低航空物流成本等方面推出一系列政策举措,有力促进行业复苏。 航空货运是通过航空公司承运进出口货物的一种运输方式。它主要适用于体积小、重量轻、货值高、需求急的货物。 航空货运具有灵活性强、安全性好等特点。由于航空运输基本不受地理条件的限制,可以送达至任何有空港的地方,即使在没有机场的城市,也可以通过航空+陆运的模式实现快速高效送达。此外,空运航班密集,选择多样,包括全货机、客机腹舱、定期航班和不定期航班等。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 航空货运的成本相对较高,通常按公斤计费,这对于运输大宗货物来说可能不太经济。但对于高价值货物来说,航空货运在一定程度上保证了其安全性,减少了货损。此外,航空货运的交货时间相对较短,一般航班需要提前6~8小时交货,而提货通常在飞机落地2小时分拣完毕后进行。 2023年以来,我国货运航线布局逐步完善,航空货运供给加大。中国民航局最新数据显示,我国航空物流保障能力显著提升,全行业货机机队规模比2019年增加了82架。 据中国民航局统计,截至2023年11月底,全行业货机机队规模增至255架,较2022年增加32架,较2019年增加82架。机场货运设施保障能力约3100万吨,其中国际航站设施利用率约80%。 另外,根据中国物流与采购联合会航空物流分会统计,截至2023年11月底,全国共计新开通国内货运航线71条,国际货运航线140条。截至目前,我国已与129个国家和地区签署了双边航空运输协定,我国货运航空公司连通境外国家61个、境外机场142个、共建“一带一路”国家42个。 在新一轮的全球产业重构中,国际航空物流是产业集聚的先导因素和赢得产业竞争的利器,是影响新一轮全球产业重构的“基础设施”。掌握自主可控的“空中大动脉”,提高自有航空物流供应链体系的全球竞争力和抗风险能力,是保障产业链供应链安全的重要抓手。目前,我国已初步形成了以京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大世界级机场群为主的航空货运通道,“航空货运+卡车航班”空地联运模式不断深化拓展。 2023年中国空运出口总货量约456.27万吨,同比下降5.85%,较2019年增长1.40%。从货物品类来看,空运出口货物主要以高科技产品、机器设备零部件、家庭及个人消费品、个人服饰及饰品等为主,合计占比达到71.58%。随着跨境电商、生鲜冷链等品类迎来放量增长,我国航空物流货品结构也在发生变化。 业内人士表示,中国航空货运行业正处于高速发展阶段,多家航运物流公司业绩预增。目前,跨境电商已经成为航空货运的重要增长点,占货运总重量的五成以上。同时,高端医药、冷链生鲜、电子产品的货运需求也在不断增长。 据预测,2025年民航货邮运输总量将达到755至850万吨。国内市场受宏观经济复苏和消费结构升级带动,国内货运加快增长,预计到2025年达到520万吨;国际市场受国际经贸形势、货机运力等影响,增长趋势存在一定波动,按照乐观、中观、悲观三种情景分析,预计到2025年国际货邮运输量分别为330万吨、280万吨和235万吨。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 ...