基金经理“晒实盘”背后:投资陪伴还是营销新招?合规边界在哪?

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2025月07月13日

(原标题:基金经理“晒实盘”背后:投资陪伴还是营销新招?合规边界在哪?)

基金经理“晒实盘”背后:投资陪伴还是营销新招?合规边界在哪?
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近日,基金经理“晒实盘”频频引发关注。

经济观察报注意到,截至7月11日,在天天基金平台上,不少基金经理参与“晒实盘”活动,包括鑫元基金刘俊文、上银基金陈博、海富通基金纪君凯、永赢基金任桀等。这些基金经理公开的基金组合均是100%配置本人管理的产品,投入资金从数万元至百万元不等。

记者多方采访获悉,对于这一现象,市场反应有所分化。不少行业人士和投资者表示支持,认为这一举措能够有效拉近基金经理与投资者的心理距离,引导投资者理性应对市场波动。一位投资者坦言:“由基金经理带路,能够让我们这些在市场震荡中茫然无措的投资者们安心很多。” 但这种新型互动方式也引发了业内争议,一些行业人士担忧展示实盘可能会被异化为新型营销“带货”方式,可能导致投资者盲目跟风,忽视风险匹配;同时,实盘展示在风险提示和信息披露方面可能存在合规隐患。

“晒实盘”风起

“本周继续定投计划,加仓1000元永赢科技智选。”7月8日,永赢基金的基金经理任桀在天天基金APP上更新投资动态。

任桀的基金组合名为“永赢科技智选定投”,目前100%配置其自管产品永赢科技智选混合发起C,最新定投动态显示,6月23日、7月1日、7月7日他分别加仓了1000元。截至7月11日,该组合成立以来的收益率达62.21%,累计收益约8万元,总资产为21.41万元。

任桀2018年加入永赢基金,历任TMT研究员、科技组组长,永赢科技智选混合发起基金是其管理的第一只也是目前唯一在管产品。Wind数据显示,永赢科技智选混合发起基金成立于2024年10月30日,截至今年一季度末,A类、C类份额基金资产净值分别为3102.8万元和2.21亿元。从C类份额来看,成立以来总回报达76.82%。一季度末重仓行业主要为信息技术,聚焦于云计算与数据中心领域。

鑫元基金的基金经理刘俊文在今年4月末公开了实盘组合,最新名称为“防守反击赢”,该组合也是100%配置其管理的鑫元价值精选混合A。6月6日,刘俊文在基金净值冲高回落时加仓30万元,随后他“晒”出实盘情况,并附文表示选择加仓“并非源于对短期行情的乐观预测,更非盲目的冲动”,而是基于对当前市场位置的明确判断,和对自身交易模式的绝对信念。

今年一季度,刘俊文曾发文称,“我买自己管理的产品知根知底,同时也能不断提醒自己:如果做砸了就只能喝西北风了。自购让我和投资人的利益绑在一起,通俗来讲‘我们都是一条船上的人了’。”最新数据显示,截至7月11日,刘俊文的实盘组合最新资产为113.48万元,成立以来累计收益为小幅亏损约2700元左右。

上银基金的基金经理陈博是在今年5月公开了“左手红利右手科技”的基金组合。该组合约88%仓位配置上银未来生活灵活配置混合(A/C份额合并计算),约12%仓位配置上银鑫达灵活配置混合A,这两只基金均是他自己管理的产品,最新的操作是在7月4日新增上银未来生活灵活配置混合C份额18.26万份。截至7月11日,该组合成立以来的收益率为9.29%,总资产为41.16万元。

纪君凯的实盘基金组合名为“财富自由之路”,也是100%配置其本人在管的两只被动指数型基金。其中,62.14%仓位持有海富通中证港股通科技ETF联接A,37.86%仓位持有海富通中证A100指数(LOF)C。截至7月11日,该组合收益率为2.11%,总资产规模为4.92万元。

对于基金经理“晒实盘”这一举措,上银基金接受经济观察报采访时坦言是基于两点考虑:其一,基金经理实盘持仓透明、操作透明,能够极大拉近基金经理与投资者间的距离,一定程度上消除信息差,加深基民对基金经理的信任。对于公司来说,通过线上线下相结合的方式,倾听投资者需求和声音,能够持续改进陪伴质量;其二,基金经理实盘是展示基金经理投资思路和投资策略的方式,一般而言持仓都较为长期,能够很好地起到向广大投资者传递“长期投资、理性投资”理念的作用。

永赢基金向经济观察报表示,基金经理通过“定投”的方式自购,通过实盘内容来分享投资体验,用行动传递对板块的信心。“在坚持定投计划、定期分享观点的过程中,我们能感受到,持有人不仅对基金产品更加了解,也对市场、板块的长期逻辑有了更深的认知,在面对短期波动时能多一份从容,从而帮助提升持有体验。”

警惕隐藏风险

事实上,在天天基金平台此次掀起“晒实盘”风潮之前,蚂蚁理财社区早已成为基金经理实盘的秀场。自2023年起,国泰基金梁杏、德邦基金雷涛、易方达成曦等一批基金经理率先在蚂蚁平台公开个人实盘操作,并且会不定期发布实盘笔记,分享最新的定投计划和市场观点。

截至7月11日,梁杏的实盘关注度最高,她以123万元实盘资金持仓半导体芯片、上证综指、游戏、科创板100等9只ETF联接基金,所有产品持仓收益均为正数。今年4月以来,梁杏保持高频的定投操作策略,3个多月以来,买入次数达92次,每次买入金额550―1600元不等。雷涛的实盘规模已达153万元,超过六成仓位集中于其管理的半导体主题基金,目前累计收益超过30万元。而成曦19万元实盘资金全部投入科创50联接基金,目前也已斩获近18%的收益率。

记者梳理发现,国金基金姚加红实盘金额达390余万元,是目前已公开实盘的最大规模,主要投向自家两只量化产品,累计收益已超过93万元。此外,还有天弘基金郭相博88万元实盘全额投入本人管理的医药主题基金,永赢基金张璐43万元重仓制造行业2只基金,中邮基金王高13万元配置中证500增强基金等。

在排排网财富公募产品经理朱润康看来,基金经理公开实盘,不仅能够通过利益共担机制显著增强投资者信任感,更为重要的是,操作透明化不仅直观展现了基金经理的真实投资能力,更在潜移默化中传递了价值投资和长期持有的理念,有助于引导投资者理性应对市场波动,避免追涨杀跌的非理性行为。

虽然“晒实盘”拉近了基金经理和普通投资者之间的距离,但这一举措同时也是一把双刃剑。

一些行业人士担忧,基金经理公开实盘可能会被异化为新型“带货”方式,可能导致投资者盲目跟风,忽视风险匹配;同时,风险揭示和信息披露规则的不完善也可能引发合规隐患。此外,若实盘业绩持续不佳,部分机构或基金经理可能选择暂停展示,导致信息透明度下降,反而削弱了这一举措的初衷,甚至可能引发投资者对机构专业能力的质疑。长远来看,如何在提升互动性的同时平衡合规性、客观性与投资者教育,仍是行业需要深入探索的课题。

中国(香港)金融衍生品投资研究院院长向经济观察报表示,目前,基金行业竞争趋于白热化。基金经理通过“晒”实盘业绩,可以吸引更多投资者,这一行为存在潜在的营销功能。他认为,基金经理、机构和平台要把控好合规边界,不要过度营销甚至违规营销,尤其要做好投资者风险提示,保护好投资者利益。


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人保服务,人保伴您前行_中国航空货运行业正处于高速发展阶段 航空货运行业现状及需求前景展望 2024年4月29日 来源:央视网 经济日报 1012 64 3月和4月是传统航空货运的淡季,但2024年航空货运量却持续攀升。数据显示,2024年一季度,国内(不含港澳台)航线完成货邮运输量119.6万吨,较2019年同期增长10.1%。国际及港澳台航线完成货邮运输量81.1万吨,较2019年同期增长36.8%。2024年一季度,货运航班的数量出图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 3月和4月是传统航空货运的淡季,但2024年航空货运量却持续攀升。数据显示,2024年一季度,国内(不含港澳台)航线完成货邮运输量119.6万吨,较2019年同期增长10.1%。国际及港澳台航线完成货邮运输量81.1万吨,较2019年同期增长36.8%。2024年一季度,货运航班的数量出现明显上升,多条国内国际的货运航线实现开通。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2024年一季度,民航货邮运输量创下历年一季度的最高值,显示出市场对航空货运的旺盛需求。宏观上,一季度国民经济持续回升,GDP同比增长5.3%。政策上,中国民航局围绕扩大国内航空市场需求、推动国际航空市场恢复、降低航空物流成本等方面推出一系列政策举措,有力促进行业复苏。 航空货运是通过航空公司承运进出口货物的一种运输方式。它主要适用于体积小、重量轻、货值高、需求急的货物。 航空货运具有灵活性强、安全性好等特点。由于航空运输基本不受地理条件的限制,可以送达至任何有空港的地方,即使在没有机场的城市,也可以通过航空+陆运的模式实现快速高效送达。此外,空运航班密集,选择多样,包括全货机、客机腹舱、定期航班和不定期航班等。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 航空货运的成本相对较高,通常按公斤计费,这对于运输大宗货物来说可能不太经济。但对于高价值货物来说,航空货运在一定程度上保证了其安全性,减少了货损。此外,航空货运的交货时间相对较短,一般航班需要提前6~8小时交货,而提货通常在飞机落地2小时分拣完毕后进行。 2023年以来,我国货运航线布局逐步完善,航空货运供给加大。中国民航局最新数据显示,我国航空物流保障能力显著提升,全行业货机机队规模比2019年增加了82架。 据中国民航局统计,截至2023年11月底,全行业货机机队规模增至255架,较2022年增加32架,较2019年增加82架。机场货运设施保障能力约3100万吨,其中国际航站设施利用率约80%。 另外,根据中国物流与采购联合会航空物流分会统计,截至2023年11月底,全国共计新开通国内货运航线71条,国际货运航线140条。截至目前,我国已与129个国家和地区签署了双边航空运输协定,我国货运航空公司连通境外国家61个、境外机场142个、共建“一带一路”国家42个。 在新一轮的全球产业重构中,国际航空物流是产业集聚的先导因素和赢得产业竞争的利器,是影响新一轮全球产业重构的“基础设施”。掌握自主可控的“空中大动脉”,提高自有航空物流供应链体系的全球竞争力和抗风险能力,是保障产业链供应链安全的重要抓手。目前,我国已初步形成了以京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大世界级机场群为主的航空货运通道,“航空货运+卡车航班”空地联运模式不断深化拓展。 2023年中国空运出口总货量约456.27万吨,同比下降5.85%,较2019年增长1.40%。从货物品类来看,空运出口货物主要以高科技产品、机器设备零部件、家庭及个人消费品、个人服饰及饰品等为主,合计占比达到71.58%。随着跨境电商、生鲜冷链等品类迎来放量增长,我国航空物流货品结构也在发生变化。 业内人士表示,中国航空货运行业正处于高速发展阶段,多家航运物流公司业绩预增。目前,跨境电商已经成为航空货运的重要增长点,占货运总重量的五成以上。同时,高端医药、冷链生鲜、电子产品的货运需求也在不断增长。 据预测,2025年民航货邮运输总量将达到755至850万吨。国内市场受宏观经济复苏和消费结构升级带动,国内货运加快增长,预计到2025年达到520万吨;国际市场受国际经贸形势、货机运力等影响,增长趋势存在一定波动,按照乐观、中观、悲观三种情景分析,预计到2025年国际货邮运输量分别为330万吨、280万吨和235万吨。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 ...
人保服务 ,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_报废汽车回收拆解行业发展深度调研与未来趋势 云南加速推动大规模设备更新以旧换新计划

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人保服务 ,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_报废汽车回收拆解行业发展深度调研与未来趋势 云南加速推动大规模设备更新以旧换新计划 2024年5月9日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1319 86 近日,云南省人民政府正式印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》,该方案旨在通过一系列政策与措施,推动云南省在工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等多个领域实现设备的大规模更新与消费品的以旧换新。预计到2027年,这些领域的设备投资规模将图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 云南省加速推动大规模设备更新与消费品以旧换新计划图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,云南省人民政府正式印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》,该方案旨在通过一系列政策与措施,推动云南省在工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等多个领域实现设备的大规模更新与消费品的以旧换新。预计到2027年,这些领域的设备投资规模将较2023年增长25%以上,为云南省的经济增长和产业升级注入强劲动力。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据实施方案,云南省将特别关注重点行业主要用能设备的能效提升。通过实施节能降碳改造升级,推广先进的能效提升技术,确保这些设备的能效基本达到节能水平。同时,云南省还将推动环保绩效的提升,力争使达到A级水平的产能比例大幅提升。这不仅有助于减少环境污染,也将为云南省的绿色发展奠定坚实基础。 在数字化和智能化方面,云南省也将加大投入。通过提高规模以上工业企业数字化研发设计工具的普及率,以及关键工序的数控化率,云南省将加快推动制造业的数字化转型。这不仅将提高生产效率,也将为企业带来更多的创新机会。 此外,云南省还将特别关注报废汽车、二手车和废旧家电的回收与再利用。到2027年,报废汽车回收量将较2023年增加约一倍,二手车交易量也将增长45%。同时,废旧家电的回收量也将增长30%。这些措施的实施将有助于减少资源浪费,促进循环经济的发展。 再生材料在资源供给中的占比也将持续提升。通过加强再生材料的研发与应用,云南省将推动资源的高效利用,降低对自然资源的依赖。 总的来说,云南省人民政府印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》是一项全面而系统的计划,旨在通过设备更新和消费品以旧换新,推动云南省的经济增长、产业升级和绿色发展。随着这一计划的实施,云南省将迎来更加美好的未来。 据中研产业研究院分析: 经过几年甚至几十年的发展,我国报废车回收网络已经在全国大部分地区建立了密集的营销服务网络,如4s汽车专卖店、汽车维修点、汽车用品超市、二手车交易市场等。 国内报废汽车回收拆解市场空间较大。报废汽车回收拆解推动报废车回收利用是解决上述问题的有效途径之一。在汽车生产方面,回收的原材料不仅节能环保,而且利润率更高,可以有效缓解金属矿产资源压力。因此,开展报废车回收利用是未来发展的必然趋势。 报废汽车拆解行业的现状可以从多个角度进行分析。 首先,从市场角度看,报废汽车拆解回收市场存在着巨大的机遇。近年来,我国汽车拆解相关企业注册量持续增长,到2022年企业注册量达到了12254家。预计到2025年,我国报废汽车数量将超过2000万辆,对应的可再生资源量将达到5000万吨,汽车拆解整体市场空间将超过1200亿元。这表明报废汽车拆解行业具有广阔的市场前景和巨大的发展潜力。 其次,从技术水平看,中国的报废汽车拆解技术已经经历了从传统的手工拆解到机械化、自动化拆解的转变。目前,部分先进的回收企业已经引入了自动化拆解设备,提高了拆解效率和安全性。同时,中国已经形成了较为完善的材料回收体系,能够实现对报废汽车中钢铁、有色金属、塑料等可回收材料的高效回收与再利用。此外,再制造技术在中国也得到了快速发展,一些汽车零部件经过专业的再制造处理后,可以达到与新件相近的性能。 然而,尽管报废汽车拆解行业具有广阔的市场前景和较高的技术水平,但仍然存在一些问题。一方面,由于回收渠道的不完善,部分报废汽车无法得到及时回收,增加了资源浪费和环境压力。另一方面,报废汽车拆解技术相对滞后,无法有效分离和回收汽车的各个部件和材料,导致资源利用率不高。 针对这些问题,政府和企业可以采取一系列措施加以解决。政府可以加强对报废汽车拆解行业的政策支持和监管力度,推动行业规范化、标准化发展。同时,可以引导企业加大技术研发投入,提高拆解技术水平,推动报废汽车资源化利用和产业化发展。此外,还可以加强宣传教育,提高公众对报废汽车拆解和回收的认识和参与度。 总的来说,报废汽车拆解行业具有广阔的市场前景和较高的技术水平,但也存在一些问题需要...