智慧养老产品如何“叫好又叫座”

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2025月07月15日

  防跌倒雷达、无袖带血压计、外骨骼机器人……近年来,越来越多智慧养老产品进入大众视野。从实时监测到预测管理,从生活辅助到情感陪护,从家庭适老改造到养老机构升级,随着技术不断迭代,智慧养老产品的应用场景日益丰富。然而,这些产品要想赢得老年人的青睐却并非易事,有些产品甚至在投放市场后频频遇冷。如何让智慧养老产品“叫好又叫座”,值得企业深思。

智慧养老产品如何“叫好又叫座”
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  “不好用”是智慧养老产品难获好评的首要原因。尽管优势显而易见,但不少产品在研发中却经常陷入技术与需求脱节、适老化不足的困境。譬如,有的企业过度追求参数提升,把复杂功能堆砌到老年产品上,却忽视了基础功能的人性化设计,导致产品操作逻辑复杂、使用困难;有的终端误报率高、佩戴不适、需要频繁充电,影响了老年人的使用体验。此外,不同品牌设备的系统割裂、数据不通,需要反复配置,提高了老年人的操作门槛。

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  “叫好”的核心是解决老年人真实痛点。作为企业,应聚焦老年群体的实际需求和使用习惯,充分考虑老年人认知功能下降、视觉听觉衰退、触控灵敏度变弱等生理特征,推出实用、易用、耐用的产品,不仅要为老年人破解生活难题,而且要让他们能“无感使用”,不用刻意学习“高科技”。

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  “用不起”是智慧养老产品遇冷的另一重要因素。部分智慧养老产品研发分摊高、核心部件依赖进口、服务成本高导致产品价格居高不下。加之,老年人普遍对价格较为敏感,企业在短期内难以改变老年人的消费习惯,导致市场供需错配,出现高端产品“用不起”、基础服务“用不上”并存的现象。让智慧养老产品触达更多老年人,对企业的商业创新能力提出了更高要求。

  “叫座”的关键在于破除价格障碍,不少企业已经开始积极探索。有的通过基础功能打开市场,再通过增值服务盈利,形成良性循环;有的主动参与地方适老化改造,让老年人在使用过程中建立品牌信任,为后续推广奠定基础;有的建立分层产品体系,开发更具性价比的产品。只有让产品真正融入广大老年群体的日常生活,才能在规模效应中实现商业价值与社会价值的双赢。

  不可忽视的是,要最大化发挥智慧养老产品的价值,还要强调打造服务闭环的重要性。智慧养老产品卖出去只是开始,真正的竞争力则依赖于安装培训、故障响应、技术维护等软服务。只有让子女敢买、老年人愿用、政府愿推,才能让智慧养老产品真正造福银发群体。(康琼艳)

【责任编辑:冉晓宁】
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理想汽车开始全力“卷”安全

理想汽车开始全力“卷”安全

(原标题:理想汽车开始全力“卷”安全)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,中保研C-IASI发布实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩的显示,理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的成绩,理想汽车成为业内唯一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 9月13日,理想汽车相关人士告诉记者,一台车是不是最安全,中保研C-IASI的碰撞测试是第一块试金石,尤其是更严苛的2023版规程。在今年开始实行的新规程中,新增了一项“G+”的评级,也就是“优秀+”。而相应在测试标准上,新规比上一版规程更难、更严苛。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “以车内乘员安全指数为例,想要获得G+评价,首先必须在常规的6项车内乘员保护细分测试中全部获得“优秀G”,同时2项附加测试项也需达到优秀G,2项审核测试项必须“通过”;即需要以学霸级的成绩,十门功课,每门都要“优秀”或“通过”,才可以获此殊荣。类似的,车外行人指数、车辆辅助安全指数也新增了“附加题”,只有在这些附加题里也表现优秀,才能拿到G+。”理想汽车相关人士说。 据了解,除了新增G+和附加项,2023版规程还把原先的一些选做项目列为了新的必做项目,比如副驾侧的25%小偏置碰撞。根据实际道路交通事故统计,在高速偏置碰撞中,右侧发生严重交通事故的比例高于左侧。实际情况也是如此,在遇到危险情况时,很多人都会下意识地打方向去躲避,这时候遭受直接撞击的往往是车辆的副驾侧。但直到今天,只有很少的车型可以做到主副驾都平权,拥有同样高的安全规格。 理想汽车相关人士表示,在2020年理想开发L9的时候,也不是一上来就决定主副驾都要做小偏置碰撞。由于车辆前舱的结构布置并非完全对称,所以无法将主驾驶侧碰撞结果进行复制,例如在乘员侧需要保留拖车钩孔,这在一定程度上会改变防撞梁的受力结构,所以乘员侧的安全结构与主驾驶侧结构并不相同。 据了解,当时理想L9的研发负责人汤靖也在犹豫是否要增加副驾侧的小偏置碰撞开发。于是,汤靖就去征询CEO李想的意见,没想到李想根本不关心增加多少成本,而是直接甩出一句“你是不是和老婆有矛盾?你是有多恨你老婆?”因为副驾侧,往往就是用户家庭中最亲密的伴侣乘坐的位置。 理想汽车相关人士表示,从开发理想L9开始,副驾侧小偏置碰撞安全就成了理想所有车型的标配。5年之后,在2023新版中保研碰撞测试中,该项目也成为了必测项目。在副驾小偏置碰撞项目上,理想汽车领先了行业近5年。 目前,国内行业公开开发的测试场景总数有50多个,而理想汽车企业标准工况却拥有90多项整车级的碰撞测试场景,超出行业标准近一倍。 理想汽车相关人士表示,以侧面柱碰为例,理想不仅考虑了行业里通常都会测试的前排侧柱碰工况,还把工况扩展到了整个车身侧面。因为坐在二排、三排往往是用户家里的老人、孩子,他们在车里的情况也必须一并考虑到。 “做一个很形象的比方,汽车的三排就像住宅的三居室,用户去买房的时候,如果开发商跟用户说,这个户型的主卧抗地震是8级,但次卧抗震是6级,那用户肯定不能接受,也会对企业失去信任。理想汽车多出的测试项目并不是在堆砌,而是多在了对每一位家庭成员的保护上,每一个座位上的乘员都被考虑到。”理想汽车相关人士说。 据了解,在理想MEGA开发之初,车辆的A柱采用了垂直的设计,从碰撞安全和常规行人保护测试的角度来看,垂直A柱的设计并没有问题,符合理想汽车各项严苛的企业标准。但在样车开启道路测试后,工程师发现一个问题:垂直的A柱与车外站着的行人是同一个角度,在驾驶员视线里,就会形成一个小小的盲区。特别是小个子、身高1米5以下的孩子,被竖直A柱遮挡的概率会更高。 理想汽车相关人士表示,虽然行业没有任何和驾驶员视野相关的法规,但理想汽车不接受这种安全风险,决定更改为倾斜的A柱设计,将A柱与人的站立角度错开,即使是小个子行人,也不容易在驾驶员的视线被遮挡。设计变更后,两侧的三角窗也变得更大,让驾驶者的整体视野也得到提升。 值得注意的是,A柱是白车身的关键部位,也是大量碰撞工况的关键传力路径,其设计变更牵一发而动全身。为了确保碰撞安全的指标不受影响,理想的开发团队将之前已经完成的所有测试工况都重新再做一遍,最终这项改动的成本达到了七千万元,但在理想上下,都认为这样的付出是值得的。...