广汽菲克正式破产！几十万辆汽车售后谁来管？

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2025月07月10日

广汽菲克正式破产！几十万辆汽车售后谁来管？

2025-07-10 11:08:28 中新经纬

　　中新经纬7月10日电 (龚宸芫 实习生 张煜恒)广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司管理人(下称广汽菲克管理人)7月8日发布消息称，管理人已经申请长沙中院裁定宣告广汽菲克公司破产。

广汽菲克正式破产！几十万辆汽车售后谁来管？
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　　公开资料显示，广汽菲克下设有Jeep、克莱斯勒、道奇、菲亚特等品牌，其中Jeep、菲亚特通过国产的形式进行售卖。Jeep自2015年实现国产化后占据广汽菲克绝大部分销量比例，至2018年国产Jeep累计销量已突破40万辆。

广汽菲克正式破产！几十万辆汽车售后谁来管？
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　　随着广汽菲克“谢幕”，谁来负责几十万辆国产Jeep的售后？

广汽菲克正式破产！几十万辆汽车售后谁来管？
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　　Jeep中国负责售后

　　广汽菲克于2010年由广汽集团和Stellantis集团以50：50的股比合资成立，总投资约170亿元，总部设立于湖南长沙，并建设广州、长沙两处工厂，整车年设计产能超30万辆。

　　对于几十万辆国产Jeep的售后归属问题，广汽集团和Jeep品牌母公司Stellantis集团早在两年前就达成了共识。Stellantis集团在2023年2月发表声明称，Stellantis中国提供国产Jeep、国产菲亚特及进口菲亚特的日常维保和售后服务，并公布了服务热线。

　　资料图 中新经纬摄

　　中新经纬9日致电上述服务热线，电话音提示该号码为“Jeep中国客户服务中心”。接通后，一位客服表示：“广汽菲克已经破产，如果车主需要对车辆进行维修或保养，可以通过Jeep官网或Jeep App查询授权服务网点信息，联系Jeep授权门店，售后中心会为用户采购配件、保养车辆。”

　　上述客服表示，Jeep授权服务网点有专业设备和仪器，能够对广汽菲克曾推出的车型进行测试和诊断，且授权经销商在正常情况下提供的都是原厂配件，不过也可能有部分配件是非原厂的情况。

　　“若只能提供副厂件或拆车件，门店会提前告知客户，征求客户允许后才会进行维修安装。如果授权服务网点没有办法处理售后问题，门店技术人员会向Jeep总部申请维修支持，尽可能修理车辆。”上述客服说。

　　对于Jeep是否会退出中国市场，客服表示：“客服中心目前没有收到有关退市计划的信息。Jeep目前以纯进口的方式在中国市场进行销售，且运行稳定，未来还会在全国拓展新的销售和服务网点。”上述客服表示，Jeep中国每个月会举行一些车主福利活动，广汽菲克的车主在参与范围内。

　　中新经纬同日致电位于北京的5家Jeep 4S店，均得到“广汽菲克车辆可到店进行维修保养，大部分是原厂件”的回复，其中Jeep 北京宏和通达4S店员工表示，部分常用件可直接到店更换，其他配件需等待调配。

　　据Jeep官网，其目前在中国一共有83家服务网点。

　　核心资产未完全处置

　　2022年7月中旬，Stellantis集团宣布与广汽集团协商终止本地合资企业，未来采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌。当年10月末，广汽集团公告称，根据合营企业广汽菲克的申请，同意其因资不抵债，按现行法律法规相关规定，向法院申请破产。

　　随后3年里，广汽菲克拍卖了超过3000件标的物，包括模具、试验车等，核心资产中的广汽菲克长沙工厂经历过五次拍卖，最后都因无人报名而流拍。公开资料显示，广汽菲克另一工厂――广州工厂被广汽埃安接手用于生产纯电动车。

　　广汽菲克管理人7月8日表示：“土地、建筑物、生产设备等核心资产之外的资产，已经基本处置完毕，全面数据情况将后续另行通报。”对于未处置完的核心资产，其表示正积极配合当地政府招商部门对接意向企业，如有新的动态将及时通报。

　　上述管理人还表示，6月27日，长沙中院已经裁定认可管理人拟订的《破产财产分配方案》。管理人将依法依规，抓紧推进本案各项收尾工作，维护广大债权人合法权益，争取早日按《破产财产分配方案》完成破产财产分配工作。

　　(更多报道线索，请联系本文作者龚宸芫：)(中新经纬APP)

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责任编辑：常涛 罗琨

来源：中新经纬

编辑：董文博

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刚刚，中东传来最新消息！

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2024-04-25
拥有“如意行”驾乘险，出行更顺畅！,人保财险 _2024年航空航天紧固件行业发展环境分析及市场展望 2024年4月25日 来源：中研普华报告 百度 685 40 据民航局消息，2024年一季度，民航运输生产开局良好，旅客运输量和货邮运输量均创下历年一季度最高值。旅游业的发展，商用飞机需求不断上升是全球航空航天紧固件市场增长的主要原因。而产业化程度越高，市场越严格，紧固件质量要求和市场价值更高。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 随着航空航天工业的繁荣发展，有着“工业大米”之称的紧固件越来越受到航空航天产业上下游企业的重视。人们清醒地意识到看起来不起眼的紧固件其每一件零部件、每一件螺丝都会起到关键的作用。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 航空航天紧固件广泛应用于商用与军用飞机、弹道飞弹、火箭，同时亦会供应给售后维修市场。航空航天紧固件大致分为以下几类：螺栓、螺母、铆钉、垫圈和垫片等。 航空航天紧固件行业发展环境分析 据民航局消息，2024年一季度，民航运输生产开局良好，旅客运输量和货邮运输量均创下历年一季度最高值。全行业共完成运输总周转量349.3亿吨公里，同比增长45.6%，较2019年同期增长12.9%。其中，国内航线完成238.6亿吨公里，国际航线完成110.7亿吨公里。 客运方面，全行业一季度共完成旅客运输量接近1.8亿人次，为历年一季度客运量最高值，同比增长37.7%，较2019年同期增长10.2%。其中，国内航线完成1.6亿人次，规模较2019年同期增长14.3%;国际航线完成1412.0万人次，规模恢复至2019年同期的78.0%。 今年，民航将全面拉动航空市场需求，统筹扩大内需和供给侧结构性改革，力争完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量1360亿吨公里、6.9亿人次和760万吨，同比分别增长约14%、11%和3%，为服务构建新发展格局作出新贡献。 目前，我国民用航空运输行业的替代品威胁较大，主要是由于我国高铁网路建设的不断完善，对行业形成了一定冲击。此外，由于全球的商用飞机制造行业属于寡头竞争状态，因此对于我国民用航空运输行业来说，上游议价能力较强。 2024年是旅游经济周期内转段和跨周期跃升的关键期，全年“供需两旺、积极乐观”可期，三大市场主要指标将保持两成以上增速，接近甚至超过2019年历史最高水平。 根据中国旅游研究院，预计2024年全年国内旅游人数将超过60亿人次，入出境旅游人数合计有望超过2.6亿人次。2023年，旅游市场和旅游产业链得到明显修复，全国国内旅游人数和收入同比增长超过1倍，恢复到2019年的八成以上;入出境旅游人数超过1.9亿人次，较上一年增长2.8倍以上。 据中研产业研究院分析： 旅游业的发展，商用飞机需求不断上升是全球航空航天紧固件市场增长的主要原因。而产业化程度越高，市场越严格，紧固件质量要求和市场价值更高。 紧固件，是作紧固连接用且应用极为广泛的一类机械零件。紧固件，使用行业广泛，包括能源、电子、电器、机械、化工、冶金、模具、液压等等行业，在各种机械、设备、车辆、船舶、铁路、桥梁、建筑、结构、工具、仪器、化工、仪表和用品等上面，都可以看到各式各样的紧固件，是应用最广泛的机械基础件。 它的特点是品种规格繁多，性能用途各异，而且标准化、系列化、通用化的程度也极高。因此，也有人把已有国家标准的一类紧固件称为标准紧固件，或简称为标准件。 紧固件行业上游主要包括原材料和紧固件生产设备，其中原材料包括钢材、铜和铝等有色金属以及塑料;紧固件生产设备包括冷镦机、热锻机等。紧固件行业中游为各种金属和塑料紧固件生产企业;下游应用范围广泛，包括汽车、机械、家电、建筑、轨道交通、船舶制造等。 航空航天紧固件市场展望 与汽车紧固件市场、电子和通信设备等工业用紧固件市场等相比，航空航天紧固件市场是附加值最高和价格最稳定的市场。为确保飞机的安全性和操作性，航空航天制造商不间断地投入资金进行技术革新与紧固件的升级，也对整个航空航天市场起到积极的推动作用。 当前我国众多企业生产的紧固件处于第一代的水平,只要解决连接问题,材料主要以碳素结构钢为主,强度低,结构大。而应用于汽车、核电、船舶等领域的高端紧固件处于第二代和第三代,材料科技含量高,强度、抗疲劳大大增强。应用于航空航天等的高端紧固件基本全部达到第三代水平,正逐步往第四代和第五代过渡。 报告在总结中国航空航天紧固件发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对中国航空航天紧固件的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。报告资料详实，图表丰富，既有深入的分析，又有直观的比较，为航空航天紧固件企业在激烈的市场竞争中洞察先机，能...

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