广汽菲克正式破产！几十万辆汽车售后谁来管？

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2025月07月10日

广汽菲克正式破产！几十万辆汽车售后谁来管？

2025-07-10 11:08:28 中新经纬

　　中新经纬7月10日电 (龚宸芫 实习生 张煜恒)广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司管理人(下称广汽菲克管理人)7月8日发布消息称，管理人已经申请长沙中院裁定宣告广汽菲克公司破产。

广汽菲克正式破产！几十万辆汽车售后谁来管？
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　　公开资料显示，广汽菲克下设有Jeep、克莱斯勒、道奇、菲亚特等品牌，其中Jeep、菲亚特通过国产的形式进行售卖。Jeep自2015年实现国产化后占据广汽菲克绝大部分销量比例，至2018年国产Jeep累计销量已突破40万辆。

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　　随着广汽菲克“谢幕”，谁来负责几十万辆国产Jeep的售后？

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　　Jeep中国负责售后

　　广汽菲克于2010年由广汽集团和Stellantis集团以50：50的股比合资成立，总投资约170亿元，总部设立于湖南长沙，并建设广州、长沙两处工厂，整车年设计产能超30万辆。

　　对于几十万辆国产Jeep的售后归属问题，广汽集团和Jeep品牌母公司Stellantis集团早在两年前就达成了共识。Stellantis集团在2023年2月发表声明称，Stellantis中国提供国产Jeep、国产菲亚特及进口菲亚特的日常维保和售后服务，并公布了服务热线。

　　资料图 中新经纬摄

　　中新经纬9日致电上述服务热线，电话音提示该号码为“Jeep中国客户服务中心”。接通后，一位客服表示：“广汽菲克已经破产，如果车主需要对车辆进行维修或保养，可以通过Jeep官网或Jeep App查询授权服务网点信息，联系Jeep授权门店，售后中心会为用户采购配件、保养车辆。”

　　上述客服表示，Jeep授权服务网点有专业设备和仪器，能够对广汽菲克曾推出的车型进行测试和诊断，且授权经销商在正常情况下提供的都是原厂配件，不过也可能有部分配件是非原厂的情况。

　　“若只能提供副厂件或拆车件，门店会提前告知客户，征求客户允许后才会进行维修安装。如果授权服务网点没有办法处理售后问题，门店技术人员会向Jeep总部申请维修支持，尽可能修理车辆。”上述客服说。

　　对于Jeep是否会退出中国市场，客服表示：“客服中心目前没有收到有关退市计划的信息。Jeep目前以纯进口的方式在中国市场进行销售，且运行稳定，未来还会在全国拓展新的销售和服务网点。”上述客服表示，Jeep中国每个月会举行一些车主福利活动，广汽菲克的车主在参与范围内。

　　中新经纬同日致电位于北京的5家Jeep 4S店，均得到“广汽菲克车辆可到店进行维修保养，大部分是原厂件”的回复，其中Jeep 北京宏和通达4S店员工表示，部分常用件可直接到店更换，其他配件需等待调配。

　　据Jeep官网，其目前在中国一共有83家服务网点。

　　核心资产未完全处置

　　2022年7月中旬，Stellantis集团宣布与广汽集团协商终止本地合资企业，未来采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌。当年10月末，广汽集团公告称，根据合营企业广汽菲克的申请，同意其因资不抵债，按现行法律法规相关规定，向法院申请破产。

　　随后3年里，广汽菲克拍卖了超过3000件标的物，包括模具、试验车等，核心资产中的广汽菲克长沙工厂经历过五次拍卖，最后都因无人报名而流拍。公开资料显示，广汽菲克另一工厂――广州工厂被广汽埃安接手用于生产纯电动车。

　　广汽菲克管理人7月8日表示：“土地、建筑物、生产设备等核心资产之外的资产，已经基本处置完毕，全面数据情况将后续另行通报。”对于未处置完的核心资产，其表示正积极配合当地政府招商部门对接意向企业，如有新的动态将及时通报。

　　上述管理人还表示，6月27日，长沙中院已经裁定认可管理人拟订的《破产财产分配方案》。管理人将依法依规，抓紧推进本案各项收尾工作，维护广大债权人合法权益，争取早日按《破产财产分配方案》完成破产财产分配工作。

　　(更多报道线索，请联系本文作者龚宸芫：)(中新经纬APP)

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责任编辑：常涛 罗琨

来源：中新经纬

编辑：董文博

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卡车市场产业链及前景趋势分析_人保服务 ,拥有“如意行”驾乘险，出行更顺畅！

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人保服务 ,拥有“如意行”驾乘险，出行更顺畅！_卡车市场产业链及前景趋势分析 2024年5月17日 来源：百度 600 34 眼下，新能源重卡赛道虽然还没有跑出一个真正意义上的赢家，但行业销量正在逐步走高。根据中汽数据有限公司商用车预测实验室的数据，2023年，国内新能源重卡终端零售销量3.4万辆，较2022年增长36%。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高更是预计，到2025年，国内新能1图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在现代交通物流体系中，卡车依然扮演着非常重要的角色，虽然它速度不及飞机快，运载量比不上火车，但四通八达的公路系统，意味着采用卡车运输是最方便的方式，毕竟前两种交通工具都存在前项限制，如果没有机场与铁路，飞机与火车寸步难行，而卡车只需要有公路，就能够将货物运抵目的地，正是因为如此，卡车依然在绝大部分国家中充当着运输主力的作用。 眼下，新能源重卡赛道虽然还没有跑出一个真正意义上的赢家，但行业销量正在逐步走高。根据中汽数据有限公司商用车预测实验室的数据，2023年，国内新能源重卡终端零售销量3.4万辆，较2022年增长36%。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高更是预计，到2025年，国内新能源重卡的市场渗透率将超过10%，到2030年这一数字会接近50%。 一直以来，成本控制、效率提升都是物流运输行业的两大核心痛点。根据公开资料，在重卡的运输总成本中，约30%是燃油费用，25%是人力费用，剩余45%则聚焦在路桥费、保险理赔等开销。 据中研普华产业院研究报告 1.卡车上游产业链 原材料供应：卡车生产所需的原材料主要包括钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃等。这些原材料的质量和供应稳定性对卡车的性能和成本具有重要影响。供应商通常需要根据卡车制造商的需求，提供符合标准、质量可靠的原材料。 零部件制造：零部件是卡车生产的重要组成部分，包括发动机、变速器、传动系统、悬挂系统、刹车系统、车轮、轮胎等。这些零部件的质量和性能直接影响到卡车的整体性能、安全性以及使用寿命。零部件制造商需要具备高度的技术水平和生产能力，以确保零部件的质量和性能符合卡车制造商的要求。 2.卡车中游产业链 卡车整车制造是产业链中的核心环节。在这一环节中，各个零部件被组装成一辆完整的卡车。卡车制造商需要具备先进的生产工艺和技术，以及完善的质量管理体系，以确保卡车的品质和性能。同时，卡车制造商还需要与零部件供应商建立紧密的合作关系，以确保零部件的供应稳定和质量可靠。 3.卡车下游产业链 卡车制造商需要通过各种渠道将产品销售给最终用户，并提供售后服务和维修保养等服务。这一环节直接面向最终用户，对于卡车的市场推广和用户满意度有着重要影响。 2023年，商用卡车销量排名前十的车企上榜的全是国产品牌，福田汽车更是连续19年稳居行业头部，丝毫不给进口品牌一点翻盘的机会。从累计销量维度来看，2023年1-12月重卡市场累计销售91.11万辆，同比增长35.59%。在2023年重卡销量TOP10企业中，中国重汽继2022年夺得重卡年度销量冠军后，再次获得第一名。同时，4家车企同比增长超40%，北奔重汽同比增长55.94%、中国重汽同比增长47.47%、一汽解放同比增长46.84%，大运重卡同比增长44.20%。 2023年运输人品牌指数榜中，中国重汽、一汽解放、东风商用车、福田欧曼、一汽解放青汽、上汽红岩、东风柳汽乘龙、陕汽重卡的品牌指数位居前列。 反观乘用车市场，2023年燃油车市场销量前20的排行榜，国产品牌只有可怜的三家，不过幸好国产新能源汽车正在快速崛起，让国产品牌在市场占有率越来越高。 到2030年我国自动驾驶干线物流潜在的经济效益将达1.4万亿元。业内人士认为，随着越来越多的智能新能源重卡在设计制造方面的积极进展，有望助推自动驾驶产业发展提速，让自动驾驶重卡走出物流园、机场、矿区等封闭运营场景，更快应用于公路干线物流。 对于今后重型卡车行业发展趋势，一是“十四五”开局，基建投资助力，重点工程建设布局开始;二是城市渣土车标准化实施范围扩大，预计将扩大至200座城市以上;三是双超治理，产品结构转化，轻量化产品需求上升;四是法规加严，利好产品更新需求;五是产品趋向于舒适化、智能网联化、定制化、新能源化。 卡车市场受到政策法规的影响较大。政策法规的变化会对卡车的生产、销售和使用等方面产生影响。例如，排放标准、安全法规等都会对卡车的生产和销售产生影响。 此外，卡车市场竞争激烈，制造商需要不断提高产品质量、降低成本、提升服务水平等方面来赢得市场份额。同时，卡车市场还面临着新能源汽车等新兴产业的冲击和竞争。 总之，卡车...

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