保险产品预定利率进入“1”时代

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2025月06月18日

  日前,新一期LPR(贷款市场报价利率)迎来下调。在此背景下,人身险产品预定利率调降也逐步展开。

保险产品预定利率进入“1”时代
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  6月17日,《每日经济新闻》记者从业内获悉,已有多款新产品将预定利率从目前市场普遍的2%下调至1.5%。“下调预定利率的目的就是降低寿险公司的利差损风险,因为市场无风险利率和银行存款利率已经下调。”有业内人士表示,从当前的利率环境来看,二季度末预定利率研究值大概率会低于2.25%,进而触发预定利率下调的机制条件,保险公司要在2个月内下调产品预定利率,并在9月做好新老产品的切换。

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  新一轮保险“降息”来临

  伴随5月LPR和银行存款利率下调,与市场利率挂钩的保险产品预定利率也开始进入调降期。

  《每日经济新闻》记者从相关渠道获悉,当前已有多家保险机构发布预定利率为1.5%的分红险产品,这也意味着新一轮保险“降息”已在6月拉开帷幕。“5月份开始,就已经有保险机构开始推出预定利率1.5%的产品了。”某保险中介代理人对记者表示。

  以合资险企同方全球人寿上新的产品为例,同方全球人寿本次上新的有“传世尊享”(G款)终身寿险(分红型)、“传世尊享”(F款)终身寿险(分红型)、“同如意”年金保险等多款新产品。其中,“同如意”年金保险是一款类国债产品,15年单利为2.3%~2.5%,预定利率仍是2.5%,但“传世尊享”G/F款预定利率为1.5%,较市场上限有所下调。

  对于下调预定利率,同方全球人寿对《每日经济新闻》记者表示,当前低利率环境下,保险行业面临利差损风险提升、客户需求转变、资产负债匹配难度增加以及行业竞争加剧等多重挑战,公司依托外方股东逾百年的寿险经营及全周期风险管理经验,结合监管精神,主动应对,经审慎研究,于近期对产品定价利率进行调整,以平衡风险保障,增强投资灵活度,提升长期投资回报率,维护客户长期利益。此举也充分展现了公司在复杂经济环境下的专业应对能力与战略定力。

  “近年来市场利率持续下降,保险公司为了避免利差损带来的压力,需要下调保险产品的预定利率。此外,为了防范市场利率下降给保险行业带来风险,2025年初国家金融监管总局发布《关于建立预定利率与市场利率挂钩及动态调整机制的通知》(以下简称《通知》),建立起保险产品预定利率动态调整机制,此次保险公司下调预定利率也是适应该制度的需要。”首都经贸大学农村保险研究所副所长李文中通过微信对《每日经济新闻》记者表示。

  分红型产品逐渐增多

  从长期趋势来看,预定利率调降是大势所趋。多位业内人士认为,长期寿险将从高保底刚性兑付逐渐转向低保底+浮动利率风险共担型产品,保险业以“稳”为锚才能穿越低利率周期。“因为利率调整是动态的,精算师在设计寿险产品时更保守些,然后通过分红险缓解利差损风险,因此分红险一定是未来主流的寿险产品之一。”对外经济贸易大学保险学院教授王国军表示。

  从当前上新的产品来看,分红型产品确实逐渐在增多。中国保险行业协会数据披露,今年一季度,人寿保险新推出的超170款产品中,分红型、万能型产品占比近四成。而在120余款年金保险中,分红型、万能型的年金保险占比超三成,较去年上升10个百分点。

  “市场状况一旦形成短期内肯定不会逆转,甚至还会进一步加强,因此可以说未来一定时期内市场会以分红险为主。”李文中表示,这背后的原因主要有三个:在低利率市场环境下,“保底收益+浮动收益”的金融产品市场吸引力相对提升,分红险产品这种特性使其成为市场新宠;在低利率市场环境下,保险公司为了降低刚性兑付压力,也希望通过销售“低保底+高浮动”保险产品来降低经营压力并保证产品的市场吸引力;“保险新国十条”(《关于加强监管防范风险推动保险业高质量发展的若干意见》)明确要求“重点发展浮动收益型产品”,引导资金转化为“耐心资本”,这也是险企推动分红险快速发展的重要原因。

  当“1.5%固定收益+浮动收益”产品逐渐成为主流时,消费者该如何理性看待产品切换?王国军建议,消费者要根据自身风险状况和风险转嫁的需要来选择保险产品,而不仅仅参考利率是否下调。利率周期是短周期,而人生阶段是大周期,现在利率下行阶段早买看起来是合算的,但一旦利率进入上行周期可能就不合算了。

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财险“老三家”去年净利合计超400亿元 行业整体综合成本率走高

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  财险公司2023年业绩陆续出炉。据《证券日报》记者梳理,截至4月26日发稿,已有12家财险公司发布了2023年年报。其中9家盈利,合计净利润451.8亿元;3家亏损,亏损总额为3.24亿元。12家险企去年合计净利润为448.56亿元,同比减少8.7%。财险“老三家”(人保财险、平安产险、太保产险)合计净利润为407.62亿元,同比下降14%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   此外,备受市场关注的是,去年有11家险企综合成本率较上年有所上升。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   11家险企综合成本率上升图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   从已公布2023年业绩的公司来看,财险“老三家”的头部聚集效应仍然显著。人保财险、平安产险、太保产险2023年分别盈利252.29亿元、89.58亿元、65.75亿元,净利润总额达407.62亿元。不过,去年财险“老三家”净利润同比均有所下降,人保财险、平安产险、太保产险净利润同比分别下降13.27%、11.41%、19.69%。   究其原因,星图金融研究院研究员黄大智对《证券日报》记者表示,投资端方面,去年险企配置比例较高的权益类投资、另类投资等都面临着利率中枢下滑或收益率波动的压力,使得险企的投资收益率表现相对不佳,从而影响净利润;负债端方面,新能源车险的成本较高,新能源车渗透率上升以及洪灾、台风等自然灾害因素,均带动成本升高。   除“老三家”外,还有锦泰财险、永诚财险、中远海运等6家险企盈利,盈利总额达44.18亿元。   整体来看,行业综合成本率有所上升。12家财险公司中,有11家的综合成本率上升,同比升幅最高超过38个百分点;有7家财险公司的综合成本率超过100%。   平安产险的2023年度信息披露报告显示,在2023年车辆出行恢复常态化、新能源汽车赔付率居高不下等多重因素作用下,行业整体综合成本率走高。   综合成本率是保险公司用来核算经营成本的核心数据,包含公司运营、赔付等各项支出。综合成本率越低说明财险公司盈利能力越强,当综合成本率超过100%时,则意味着公司面临承保亏损。   对此,普华永道中国金融行业管理咨询合伙人周瑾在接受《证券日报》记者采访时表示,总体而言,2023年头部财险公司的经营较为平稳。相较于2022年的低赔付水平,2023年的赔付率有一定上升,因此导致综合成本率相应上升。   车险市场稳健增长   车险作为财产险的主要险种,受到市场普遍关注。从“老三家”去年的车险业务表现来看,呈现“增收不增利”的特点。具体来看,人保财险的车险业务原保险保费收入2856.26亿元,同比增长5.3%;平安产险的车险业务原保险保费收入2138.51亿元,同比增长6.2%;太保产险的车险业务原保险保费收入1035.14亿元,同比增长5.6%。承保利润方面,人保财险、平安产险、太保产险的车险业务承保利润分别为86.24亿元、47.32亿元、24.10亿元,同比均有所下降。   平安产险在2023年度信息披露报告中表示,去年车险市场保持稳健增长态势,但承保利润收窄。   对于这一现象,黄大智认为,受多方面因素影响,新能源车出险率较高,相较于传统燃油车综合成本更高,使得净利润有所下滑。   在中国太保2023年业绩发布会上,太保产险董事长顾越表示:“我们对新能源车险未来的发展充满期待,应该说已经出现希望的曙光。”   展望未来,业内维持稳健增长预期。华福证券认为,车险保费预计仍会保持低位稳健增长,非车险保费在政策推动下贡献将持续增强。同时,在监管对费用进一步管控的背景下(严禁贴费返现),综合费用率有望进一步压降,各险企综合成本率将持续得到优化。   周瑾认为,一方面,财险公司需要关注新能源汽车的高赔付与保证险等部分非车业务赔付率上升带来的负面影响;另一方面,随着非车业务占比的不断上升,责任险和健康险等非车业务对险企的经营管理与风控能力要求也在不断提高,预计在非车业务领域的行业分化也会进一步加剧。   周瑾进一步表示,在业务经营上,大型公司可以在业务结构优化、成本压降和运营效率提升上加大力度,并在新能源汽车及其他创新业务上持续进行探索;对于中小险企而言,应适当做减法,聚焦优势市场和客群,选择差异化的经营领域和模式。...
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中国航空货运行业正处于高速发展阶段 航空货运行业现状及需求前景展望_人保服务,人保伴您前行

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人保服务,人保伴您前行_中国航空货运行业正处于高速发展阶段 航空货运行业现状及需求前景展望 2024年4月29日 来源:央视网 经济日报 1012 64 3月和4月是传统航空货运的淡季,但2024年航空货运量却持续攀升。数据显示,2024年一季度,国内(不含港澳台)航线完成货邮运输量119.6万吨,较2019年同期增长10.1%。国际及港澳台航线完成货邮运输量81.1万吨,较2019年同期增长36.8%。2024年一季度,货运航班的数量出图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 3月和4月是传统航空货运的淡季,但2024年航空货运量却持续攀升。数据显示,2024年一季度,国内(不含港澳台)航线完成货邮运输量119.6万吨,较2019年同期增长10.1%。国际及港澳台航线完成货邮运输量81.1万吨,较2019年同期增长36.8%。2024年一季度,货运航班的数量出现明显上升,多条国内国际的货运航线实现开通。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2024年一季度,民航货邮运输量创下历年一季度的最高值,显示出市场对航空货运的旺盛需求。宏观上,一季度国民经济持续回升,GDP同比增长5.3%。政策上,中国民航局围绕扩大国内航空市场需求、推动国际航空市场恢复、降低航空物流成本等方面推出一系列政策举措,有力促进行业复苏。 航空货运是通过航空公司承运进出口货物的一种运输方式。它主要适用于体积小、重量轻、货值高、需求急的货物。 航空货运具有灵活性强、安全性好等特点。由于航空运输基本不受地理条件的限制,可以送达至任何有空港的地方,即使在没有机场的城市,也可以通过航空+陆运的模式实现快速高效送达。此外,空运航班密集,选择多样,包括全货机、客机腹舱、定期航班和不定期航班等。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 航空货运的成本相对较高,通常按公斤计费,这对于运输大宗货物来说可能不太经济。但对于高价值货物来说,航空货运在一定程度上保证了其安全性,减少了货损。此外,航空货运的交货时间相对较短,一般航班需要提前6~8小时交货,而提货通常在飞机落地2小时分拣完毕后进行。 2023年以来,我国货运航线布局逐步完善,航空货运供给加大。中国民航局最新数据显示,我国航空物流保障能力显著提升,全行业货机机队规模比2019年增加了82架。 据中国民航局统计,截至2023年11月底,全行业货机机队规模增至255架,较2022年增加32架,较2019年增加82架。机场货运设施保障能力约3100万吨,其中国际航站设施利用率约80%。 另外,根据中国物流与采购联合会航空物流分会统计,截至2023年11月底,全国共计新开通国内货运航线71条,国际货运航线140条。截至目前,我国已与129个国家和地区签署了双边航空运输协定,我国货运航空公司连通境外国家61个、境外机场142个、共建“一带一路”国家42个。 在新一轮的全球产业重构中,国际航空物流是产业集聚的先导因素和赢得产业竞争的利器,是影响新一轮全球产业重构的“基础设施”。掌握自主可控的“空中大动脉”,提高自有航空物流供应链体系的全球竞争力和抗风险能力,是保障产业链供应链安全的重要抓手。目前,我国已初步形成了以京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大世界级机场群为主的航空货运通道,“航空货运+卡车航班”空地联运模式不断深化拓展。 2023年中国空运出口总货量约456.27万吨,同比下降5.85%,较2019年增长1.40%。从货物品类来看,空运出口货物主要以高科技产品、机器设备零部件、家庭及个人消费品、个人服饰及饰品等为主,合计占比达到71.58%。随着跨境电商、生鲜冷链等品类迎来放量增长,我国航空物流货品结构也在发生变化。 业内人士表示,中国航空货运行业正处于高速发展阶段,多家航运物流公司业绩预增。目前,跨境电商已经成为航空货运的重要增长点,占货运总重量的五成以上。同时,高端医药、冷链生鲜、电子产品的货运需求也在不断增长。 据预测,2025年民航货邮运输总量将达到755至850万吨。国内市场受宏观经济复苏和消费结构升级带动,国内货运加快增长,预计到2025年达到520万吨;国际市场受国际经贸形势、货机运力等影响,增长趋势存在一定波动,按照乐观、中观、悲观三种情景分析,预计到2025年国际货邮运输量分别为330万吨、280万吨和235万吨。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 ...