经观头条|美团、京东关键一役:即时零售的短期激战与长期博弈

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2025月04月26日

(原标题:经观头条|美团、京东关键一役:即时零售的短期激战与长期博弈)

经观头条|美团、京东关键一役:即时零售的短期激战与长期博弈
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4月24日下午5点,广州的天突然黑了下来,一场雷暴将至。正在等单的阿飞接到京东秒送系统后台发出的“免罚通知”:未来两小时内完成的订单,到店和送达超时15分钟内均免罚,接单后30分钟内需要到店取货,无需申诉。

经观头条|美团、京东关键一役:即时零售的短期激战与长期博弈
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阿飞本是美团的众包骑手,见最近京东外卖爆单,于4月21日转至京东秒送。为了更高的收入,他选择接受比之前更复杂的那些“条条框框”。

像阿飞这样的骑手还有很多,京东秒送App上的“骑士装备”已经卖断货,Polo衫、头盔、冲锋衣、机车服,以及所有规格的保温箱都显示“暂时不可购买”。闲鱼App上甚至出现了溢价销售京东骑手装备的商家,头盔、外卖箱的价格都翻了一倍。

在骑手端,4月23日下午,一群“红黄蓝”骑手正在北京市经海路一家餐饮店门外休息等单,他们对比后发现,京东外卖的配送单价比美团高了2块钱。

在商户端,京东外卖推出的百亿补贴覆盖所有餐饮门店,消费者每天可以抽最高20元的餐补。4块多的库迪咖啡,骑手阿飞点了两杯。

一股“京东红”在近乎固化的“黄蓝”外卖市场掀起一阵愈刮愈烈的“旋风”。

4月15日,京东集团创始人刘强东在一场内部讲话中说:“算法和技术不应该是来压榨开餐厅的老板和负责配送的外卖员,也不应该去坑蒙拐骗消费者,让他们吃到那种不安全的外卖食品。”

刘强东眼中外卖市场的不足之处,是京东入局的机会,但不是唯一的理由。拉满了人力、财力和舆论资源打响的这场战斗不仅关乎京东的未来,也关乎行业的未来。

一位互联网行业人士称,京东2014年上市那年,刘强东就后悔自己不够激进,没有尽早在团购和生活服务业务上布局。

有人说京东为做外卖筹备数月,而上述互联网行业人士则认为,刘强东做外卖,可谓“十年磨一剑”,从达达的内外兼修到京东秒送的能力提升,直到2025年3月,京东外卖浮出水面。

这种明修栈道、暗度陈仓,同样发生在美团身上。

与外卖送餐类似,对更大范围的商品进行即时配送的即时零售,是京东到家在2015年上线后,推出的一种商业模式。当时明面上将最大的压力给到了阿里巴巴,殊不知美团悄悄布局起了即时零售业务。

2018年,美团成立闪购事业部,并以独立品牌的形式将自身业务从送餐延伸至送万物。几年发展下来,3C数码类目销售已不再是京东独占的优势。比如买iPhone,早自2020年起,美团闪购就实现了最快30分钟送达。

2025年第一季度,美团即时零售订单同比增长23%,远高于外卖订单约9.5%的同比增速。

8年前,京东的刘强东和美团的王兴在乌镇组了“东兴局”聚餐,他们共同的投资人腾讯创始人马化腾坐在主位。彼时京东和美团各有把守的阵地,前者电商,后者本地生活。

现在,“你动我蛋糕,我也动你的奶酪。”蔡荣鸿曾是阿里新零售业态盒马XBU的首任总经理,后为大道微哲咨询的创始人,他如此形容京东、美团间的攻防战,各自出招,打向彼此的“七寸”。

京东“闯入”外卖局

如果只看京东2024年的业绩,似乎理解不了刘强东往外卖赛道厮杀的必要性――1.16万亿元的营收创历史新高,2024年第四季度是近9个季度以来首次营收增速重回双位数;作为基本盘的零售业务全年收入突破万亿元,这是整个美团全年收入的3倍。

但把这份年度业绩放在更长的时间坐标里,可能会让人感受不同。

近15年来,京东整体营收的增长曲线呈向下趋势,增速从2011年的96%逐年下降至2024年的6.8%,仅2020年、2021年受疫情影响出现小幅回调。

贡献营收近九成的电商零售业务承担起了京东“全村的希望”,但近三年来,京东零售业务的增速明显趋缓,从历年的双位数增长降至2023年的1.66%。

直到2024年,京东打出加码低价策略、加大POP模式(电商平台为第三方商家提供的开放平台模式,商家自主运营店铺,平台提供流量和资源支持)投入及拓展自营模式的组合拳后,零售业务收入同比增长7.4%,这也只恢复到2022年的增长势头,再难比肩疫情前30%以上的增速。

随着电商进入存量红海市场,头部电商平台“猫狗拼”之间的角逐更为激烈,2024年,京东的GMV(商品交易总额)被拼多多、抖音电商反超,跌至行业第四。

还需一提的是,京东的投资者在2024年业绩电话会上频频提到类似“国补虽好,但然后呢”的问题,关心其可持续性、对消费的预支及补贴退坡后的增长保证,尤其是国补主力品类3C家电――这可是京东零售的老本行,长期占据电商收入50%以上。

2024年全年,京东第二大业务物流收入1828亿元,但近5年来收入增幅从42.7%逐年降至2024年的9.7%,需向外部客户、海外布局寻找新的增长点。

在2024年财报中,京东首次把达达(即时配送)、京东产发(物流地产及产业园)、京喜(下沉市场及社交电商)、海外业务等计入“新业务”类目。此前,达达也曾独立列示盈利数据,但长期处在亏损状态。

2024年,京东的新业务净收入为191亿元,同比下滑28%,亏损扩大至28.6亿元,主要因达达投入增加及京喜业务调整。达达配送作为京东即时零售的核心支撑,拥有百万名骑手,背靠京东物流3600多个仓库和云仓搭建而成的仓储网络。京东试图通过外卖业务,把物流能力复用起来。

京东在寻求新的增长点或新的流量入口。

根据中国饭店协会数据,2024年外卖占餐饮收入比重升至22.6%,市场规模约1.63万亿元,成为高频流量入口的必争之地。

根据七麦数据,自2月11日宣布进军外卖行业后,京东在苹果应用商店中国区免费App的排名快速上升,从20名开外到4月23日登顶榜首。

尤其是在京东推出大额补贴,刘强东亲自送外卖、宣布要为骑手谋福利后,4月23日京东App的下载量陡增,单日下载量超29万次,是其平均下载量的3倍。

美团屯兵即时零售

占美团营收近3/4的“核心本地商业”,包含外卖、到店酒旅和美团闪购等业务。其中,外卖业务是高频流量的护城河,而闪购则是美团发力即时零售的新引擎。

美团在即时零售上已探索6年有余。2018年,闪购在美团内部上线时没有独立的App入口,而是分散在超市便利、数码家电等分类入口中“打游击”,策略是依托外卖积累的配送网络和用户基础,从高频快消品切入市场。

一位美团人士告诉经济观察报,为了做即时零售,美团内部有部门一直在钻研哪些品类是消费者最需要被及时满足的需求,以将其作为闪购的切入点,从最早的药品夜间急送,逐步延伸到鲜花、母婴等。

“我们发现,除了吃饭和吃药,酒也是高频且需要即时满足的需求。”于是在2021年,美团推出自营酒水即时零售品牌歪马送酒,主打“平价保真、15分钟送达”,仅花3年,全国门店超1000家。

前述美团人士解释了歪马送酒的布局策略:第一家直营门店选择在广东惠州,以“前置仓+中心仓”模式验证即时配送的可行性,“我们相信,如果二线城市能跑通即时送酒的生意,北上广深也可以被复制,且试验成本更低”。

因此,歪马送酒初期聚焦广东市场,测试哪些酒品类更畅销及不同城市线级的单店模型;2023年拓展至西安、北京等北方城市,测试低温季节白酒需求及配送效率;2024年则重点突破山东、河南、河北等北方市场,冬季白酒销售增长明显。

近5年,美团在财报中对闪购业务的着墨篇幅越来越多,尤其是从2020年开始,多次提及将“高质量外卖用户转化为美团闪购用户”,助推闪购的增长。

根据财报,美团闪购的日峰值订单量从2020年底的450万爬升至2022年底的1100万。到今年4月中旬,闪购的非餐饮类即时零售订单已超1800万单。

美团探索数年得出的启示是:外卖业务能给即时零售带来增量用户,另一方面,非餐饮即时零售有助于拉高单笔交易金额、复用本地配送网络带动配送服务和佣金收入增长。

2023年,美团核心本地商业分部的收入增长近30%至2069亿元,财报解释,主要受益于即时配送交易笔数等数据的增长,这一年,美团的即时配送交易笔数同比增长了24%。

美团闪购也在直接挑战京东3C和家电的老本行。

根据美团闪购联合艾瑞咨询发布的《即时零售消费电子行业白皮书》,消费电子品类近三年增速显著,预计2021―2026年复合增长率达68.5%,2026年规模超千亿。此外,年轻用户成为即时消费的主力,手机消费中95后、00后占比近40%,家电消费中超50%为85后、90后,美团闪购00后渗透率高达48%。

怎样的变化

4月23日,在北京市经海路附近,一个京东外卖站点目前有超40位骑手,但近期每天爆单的情况让这个站点的人手需要补备。记者在该站点附近的库迪咖啡看到,实时订单中,来自美团外卖平台的排到了22号,而京东秒送的已排到693号。

上海一位蓝骑士(饿了么)站点站长当天向记者展示了一个视频:一个餐饮商家的三层货架上,美团和饿了么的订单零散地分列在一、二层,而第三层的京东外卖订单已经放不下,店家直接空出一张餐桌用来摆放多出的京东外卖订单。“它(京东外卖)现在是‘暴力’发展中。”这位蓝骑士站点站长说,站点内有很多骑手被京东外卖的高单价和爆单情况吸引走了,据他了解,多个蓝骑士站点都在努力做留存,想稳定骑手,他自己也在通过人文关怀、内推奖励等来做站点骑手的稳定工作,但效果微弱。

他暂时没感觉到饿了么平台有更积极的举措,估计饿了么平台还处在观望阶段。

阿飞在美团旗下的专送、畅跑、乐跑、众包等多个系统里送过多年的外卖,从来没有被要求过到店时间,“只要准时送,不超时就行”。现在,他跑京东外卖两三天,被系统设置的到店时间、超时扣款以及配送时间约束着。4月22日和23日两天,他就收到了两次超时处罚、两次虚假上报处罚,上述处罚已在他电话申诉后被消除。但这种情况是他跑美团几年时间里没有遇到的。

不只是阿飞,多位美团骑手表示,美团平台的包容性相对要大,但眼下京东外卖的红利期更赚钱。

对于京东外卖抢人、抢市场,一些处于美团外卖业务一线的服务商们做了充分的心理准备:市场份额会有所下降。

一家美团服务商的负责人认为,短期内的影响已经发生,他负责的北京多个站点内骑手在流失;他预估自己的份额或许会下降10个点。

美团旗下的骑手由第三方服务商签约,骑手的招募、运营、订单配送均由服务商来进行。服务商承接的订单量决定了固定资产的高低,一旦京东外卖持续蚕食美团的订单量,服务商资产便会缩水,由此还会推升日常运营等费用。

其实,在京东正式下场做外卖的第二天,这位服务商就接到了美团方面的电话。他也悄悄地找过京东方面,因京东不向全新的第三方服务商打开合作通道,他没有敲开京东外卖的大门。“美团应该调整下对待骑手和服务商的态度,更多去关注如何避免我们倒戈。”这位服务商负责人说。

战火还要烧多久

饿了么、美团两个平台的外卖市场份额比例大约为3:7,相对比较稳定。此时,京东外卖以肉眼可见的高昂成本闯入赛道,必然会对行业带来变化。“美团、饿了么往往把成本控制得过死,变动的勇气不足。”一位外卖行业从业人士认为,京东这个新势力的入局效应虽有待时间验证,可留给外卖老将的反应时间不多了。

不过,前述接近美团的人士认为,即便烧钱抢下了10%的市场,如果挣不到钱,最后能坚持多久呢?

福建省一位京东外卖服务商为京东外卖在当地进行商家入驻招募,他透露,京东外卖日前在福州举行了一场品牌交流会,尽管日常群组内交流的品牌商超过150家,可交流会结束后,商家入驻并参与补贴的反响并不理想。

这位服务商发给记者一份商家入驻京东外卖平台的补贴提报档位,其中最低档位是平台承担5元,商家承担2元,而最高档位则是平台与商家分别承担10元。

一位杭州餐饮品牌连锁商家对这种烧钱经营的方式比较排斥,他在3月中旬就拒绝过京东外卖地推的游说,旗下餐饮门店至今未选择入驻。

当然,也有苦佣金久矣的商家,在京东外卖“五一”前0佣金入驻的诱惑中,迈出了尝试的一步。某湖南风味连锁餐饮的负责人表示,北京几家门店试点京东外卖后,近一个月的订单增长远超预期,目前正准备继续扩大全国门店入驻的范围。

从阶段性成果看,4月15日,京东外卖的日订单量实现500万单,其中饮品类订单接近270万单,仅库迪咖啡的日订单量接近90万单。蔡荣鸿发现,京东通过爆款秒杀把价格打了下来,一杯生椰拿铁可以低至3.9元。“刘强东的心思全在人上。”蔡荣鸿认为,刘强东创业至今,第二次走到前线,继京东物流小哥之后,与外卖骑手们又打成一片。京东外卖更是由美团前S-team(美团公司最高决策机构)成员郭庆操盘,班底出自美团系。

4月15日,美团外卖总经理薛冰在2025中国连锁餐饮峰会上表示,未来三年投入千亿补贴,用于补贴消费者来激活市场需求,发放助力金给商家增收,扶持和奖励优秀商家等。

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人保服务 ,人保财险 _去年全国粮食收购量超4亿吨 2024粮食行业市场前景预测 2024年5月10日 来源:百度 464 24 2023年,国家粮食和物资储备局统筹抓好市场化收购和政策性收购,引导多元主体积极入市,强化收购服务,优化组织方式,提高农民售粮满意度。全国标准仓房完好仓容达7亿吨,粮食仓储管理规范化、精细化、绿色化、智能化水平不断提升,仓储条件总体保持世界较先进水平。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2023年,全国粮食和物资储备系统认真组织夏粮、秋粮收购,积极优化收购服务,全年收购量保持在4亿吨以上。目前,全国粮食库存充裕,库存消费比远高于17%—18%的国际粮食安全警戒线。 2023年,国家粮食和物资储备局统筹抓好市场化收购和政策性收购,引导多元主体积极入市,强化收购服务,优化组织方式,提高农民售粮满意度。全国标准仓房完好仓容达7亿吨,粮食仓储管理规范化、精细化、绿色化、智能化水平不断提升,仓储条件总体保持世界较先进水平。 根据中研普华产业研究院发布的 近几年来,我国口粮大米需求一直呈下降趋势,预计2024年仍将难以改观。一是人口下降影响。2022年,我国人口61年来首次下降。2023年12月6日出炉的《中国人口年龄构成统计人数》公布的我国人口为14.0968亿人,比上年又减少了207人。预计后期下降趋势难以逆转,大米口粮需求自然将减少。二是人口老龄化日益严重。国家统计局数据显示,截至2020年,我国60岁及以上的老年人口已经达到了2.4亿,相当于总人口的17%,而这个数字仍在迅速增长。《中国人口年龄构成统计人数》公布的60岁及以上的老年人口为2.64亿,占比提升至18.7%。预计到2030年,中国的老年人口将超过4亿,约占总人口的1/3。老年人食量较年轻人小,老龄化加重,口粮需求难免会减少。而人口老龄化加重,也意味着适婚人口的下降,出生人口将继续减少。后期我国大米口粮需求将面临人口下降和人均需求下降的双重压力。三是稻米替代需求将下降。由于玉米价格下降较快,部分主产区已跌至成本区。抛开定向稻谷销售,预计稻米作为饲料和食品的原料需求将下降,大米副产品价格预计也将下降。 2023年上半年,国际米价小幅走强,国内新冠疫情全面解除,稻米供需恢复正常,稻米市场小幅波动,但与小麦、玉米市场大幅下跌相比,稻米市场的表现可谓平稳。 2023年大部分时间国内稻米市场走势较为平稳,上涨主要出现在三季度,主要是受国际大米价格大幅上涨带动,总体属于输入型上涨。2023年7月20日后,受印度限制大米出口等因素影响,仅一个月的时间,国际大米价格就创出了2008年四季度以来的新高。8月30日,泰国大米(5%破碎率,下同)FOB出口价646美元/吨,同比上涨215美元/吨,涨幅49.4%;越南大米FOB出口价645美元/吨,同比上涨250美元/吨,涨幅63.3%;印度5%破碎率蒸谷米出口报价达520~540美元/吨,同比上涨150美元/吨。 此后国际大米价格虽有回落,但仍维持高位运行,其中越南大米继续创出本轮行情上涨以来的新高。截至2023年12月底,泰国5%破碎率大米价格为659美元/吨,同比上涨182美元/吨,年度涨幅38.1%;越南5%破碎率白米报价655美元/吨,同比上涨195美元/吨,年度涨幅42%;印度5%破碎率蒸谷米价格为513~517美元/吨,同比上涨140美元/吨,年度涨幅37.3%。 国内稻米市场走强,且走势强于小麦、玉米,导致稻米替代需求减少,口粮需求继续下降,虽然大米进口大幅下降,稻谷产量小幅减产,但难以改变供强需弱的基本面。11月份,随着新季中晚稻全面上市,供应压力持续增大,稻米市场开始全面走弱,籼稻走势相对较强,粳稻走势偏弱,黑龙江佳木斯地区于2023年12月6日启动了最低收购价预案,成为2023年唯一启动预案的主产区。 目前,粮食市场供应充足。加大粮食宏观调控力度,认真组织政策性粮食销售,适时开展中央和地方储备轮换,发挥吞吐调节作用。在国际粮食市场大幅波动的情况下,我国粮食市场保持平稳运行。 2023年国内稻米市场走势明显强于其他粮食品种,出现一定程度的上涨,成为稳定我国粮食市场的“压舱石”。2024年稻谷供大于求的矛盾仍将存在,预计稻米市场走势或将弱于上年,但下行空间有限。 2023年我国稻谷产量继续小幅下降,但仍连续13年稳定在2亿吨以上,总体仍呈产大于需状态。受国际大米价格大幅上涨带动,2023年国内稻米市场出现一定程度的上涨,虽然新稻达到上市高峰后有所走弱,总体涨幅不大,但明显强于其他粮食品种,成为稳定我国粮食市场的“压舱石”。 展望2024年,由于我国大米需求偏弱的局面短期难...
人保财险 ,人保护你周全_2023年我国二手车交易量有所回升 汽车融资租赁行业前景预测2024

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2023年我国二手车交易量有所回升 汽车融资租赁行业前景预测2024 2024年5月11日 来源:百度 858 53 今年一季度,汽车产销量分别完成660.6万辆和672万辆,同比分别增长6.4%和10.6%,实现一季度开门红。其中,3月份,汽车产销量均超过260万辆,环比同比实现双增长。产业集中度方面,1-3月,汽车销量排名前十位的企业(集团)共销售568.9万辆,占汽车销售总量的84.7%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2023年,在新能源汽车快速发展、二手车市场潜力加速释放的背景下,我国汽车销量稳步增长;与欧美成熟市场相比,我国汽车金融市场仍有较大的发展空间;汽车消费金融市场竞争激烈,相较于汽车金融公司和商业银行,汽车融资租赁公司融资成本较高但业务灵活,市场占有率相对较低,租赁资产增长乏力。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 今年一季度,汽车产销量分别完成660.6万辆和672万辆,同比分别增长6.4%和10.6%,实现一季度开门红。其中,3月份,汽车产销量均超过260万辆,环比同比实现双增长。产业集中度方面,1-3月,汽车销量排名前十位的企业(集团)共销售568.9万辆,占汽车销售总量的84.7%。在汽车销量排名前十位企业中,与上年同期相比,上汽集团、北汽集团销量呈不同程度下降,其他企业销量均呈不同程度增长,其中奇瑞控股增速最为显著。 根据中研普华产业研究院发布的 2023年,受租赁资产增长乏力的影响,汽车租赁资产支持证券发行数量和发行规模同比均有较大幅度的下降,前十大发行主体的发行总额占比集中度较高;汽车融资租赁公司发行信用债的主体较少,一汽租赁发行规模最大。 根据股东背景,汽车融资租赁公司可以分为厂商系、经销商系和专业租赁系。厂商系车融资租赁公司的股东主要为汽车制造厂商,经销商系汽车融资租赁公司的股东为汽车经销商,而专业租赁系汽车融资租赁公司的股东较为多样。8家样本公司中,有6家样本为厂商系汽车融资租赁公司、2家样本为专业租赁系汽车融资租赁公司,无经销商系汽车融资租赁公司。 汽车融资租赁与汽车行业发展密切相关,汽车销量对汽车融资租赁业务发展具有重要作用。根据Wind数据,2023年,我国新车销量3005万辆,同比增长11.90%,增速较2022年(+2.29%)有所回升。分车型看,2023年,乘用车销量2601万辆,同比增长10.46%,增速较2022年(+9.70%)略有提高;商用车销量403万辆,同比增长22.24%,增速较2022年(-30.98%)大幅提升,主要受车辆更新需求释放、跨区域运输正常化等因素的影响。2021年以来,新能源汽车销量占比逐年提升,2023年占比31.45%,新能源汽车是拉动汽车(特别是乘用车)销量增长的重要因素。二手车交易方面,2023年我国二手车交易量有所回升,交易量1841万辆,同比增长14.88%。 目前,市场上从事汽车金融业务的机构包括商业银行、汽车金融公司、汽车融资租赁公司和互联网金融平台等。商业银行资金实力雄厚、网点布局广、征信系统完善,在汽车金融业务中占据主导地位。汽车金融公司凭借其主机厂或经销商的背景,能够得到汽车集团在客源、贴息政策、融资渠道和风控系统等方面的支持,具有较强的专业性、高效的审批流程和灵活的产品类型。汽车融资租赁公司虽然对客户信用水平要求较低,首付比例、贷款期限、还款方式灵活,但也存在融资成本较高等劣势,市场占有率不及汽车金融公司和商业银行。互联网金融平台主要提供汽车抵押/质押、车商贷款、汽车融资租赁、汽车垫资、汽车消费贷款等金融服务,具有流量优势、低获客成本、高审批效率,但面临较大的管控和运营风险。 近年来,人民银行、银保监会等部门陆续出台融资租赁相关监管政策,行业监管体系趋向完善,在“鼓励金融机构加大汽车消费信贷支持,有序发展汽车融资租赁,增加汽车金融服务供给”的政策方针下,融资租赁行业逐渐迈向健康规范的可持续发展。展望未来,汽车融资租赁行业将朝着线上线下融合发展、绿色环保车辆融资租赁得到重视、风险管控更加重要以及国际化合作增多的方向发展。 在这个挖潜拓新的发展格局下,头部合规的企业加强优化转型和业务布局,行业地位更加确立,在风险管理及业务稳步可持续发展之间找到全新的平衡点,从而加快行业渗透率。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11041 ...
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2024供应链物流行业现状及发展趋势分析报告 2024年5月13日 来源:互联网 1209 78 供应链物流是指商品从原材料供应商到最终消费者手中的整个过程,包括产品或服务在供应链内部各个环节之间的移动和存储。这个过程涉及到一系列活动,如采购、生产、配送、销售和售后服务。供应链物流的目的是优化这一过程,以最低的成本和最高的效率,将产品或服务送到目图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 供应链物流是指商品从原材料供应商到最终消费者手中的整个过程,包括产品或服务在供应链内部各个环节之间的移动和存储。这个过程涉及到一系列活动,如采购、生产、配送、销售和售后服务。供应链物流的目的是优化这一过程,以最低的成本和最高的效率,将产品或服务送到目标市场。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国物流与采购联合会发布数据显示,2023年全国社会物流总额352.4万亿元,按可比价格计算,同比增长5.2%,增速比2022年全年提高1.8个百分点。从构成看,全年工业品物流总额312.6万亿元,同比增长4.6%;农产品物流总额5.3万亿元,同比增长4.1%,保持良好发展态势;全年单位与居民物品物流总额13.0万亿元,同比增长8.2%,增速比上年提高4.8个百分点。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据中研普华产业研究院发布的显示: 任何一个发达国家的发展史,无一例外都是产业体系的现代化建设史。建设现代化产业体系,强调的是产业与产业之间、产业链与供应链之间的有序链接、协同配套、融合联动、高效畅通,必然需要一个强大且高效的供应链体系。 供应链的安全稳定为畅通双循环、促进经济高质量发展、提升国际竞争力提供有力支撑。据测算,作为全球最大的制造业和消费市场,我国数字供应链市场规模从2018年的8.25万亿元,增加到2022年的27.2万亿元,年复合增长率达到26.94%。 数字供应链平台的快速发展,得益于云计算、大数据、人工智能等技术的广泛应用,供应链中采购、生产、仓储、物流以及销售等环节得以实现数字化,并通过平台实现数据的流转和响应,最大程度地减少人为因素的干扰,确保了数据传递的真实性和可靠性。 近年来制造业供应链经受多重挑战。从国际看,全球供应链受到地缘政治冲突、贸易限制与保护、商品产销周期错配等风险的影响,全球经济滞胀预期上升和外需放缓,外贸压力持续加大。2023年传统产业加速转型升级、新兴产业加快培育,制造业技术改造投资比上年增长3.8%,高技术制造业、装备制造业占规模以上工业增加值比重分别升至15.7%、33.6%。 经济面临有效需求不足、部分行业产能过剩、社会预期偏弱、风险隐患仍然较多四重压力,导致制造业投资增速放缓,制造企业经营困难,减缓了制造业生产性物流行业快速发展的趋势。 在人工智能、大数据、数字孪生、物联网等技术驱动下,供应链物流企业迎来数字化、智能化转型机遇,同时国务院先后发布《“十四五”智能制造发展规划》、《关于加快建设全国统一大市场的意见》《“十四五”现代物流发展规划》等行业政策,提出“大力发展智慧物流”、“打造智慧供应链体系”,要求强化物流行业科技赋能,加快物流数字化、智能化转型,促进物流业与制造业深度融合,培育一批具有国际竞争力的现代物流企业,提升一体化供应链综合服务能力。 据调查显示,重点物流企业供应链合同订单数量同比增长24%,一体化物流业务收入增长近30%,供应链物流管理、一体化等综合类物流业务占比稳步提升,具有良好增长潜力。随着产业结构的调整,为保持市场竞争力,传统货运企业正在加快从运输服务商向全程物流服务商,再向供应链服务商转型。 随着技术的发展,供应链物流呈现出一些新的趋势,如绿色供应链、整合供应链和劳动力全球化等。这些趋势都在推动着供应链物流向更高效、更环保、更智能的方向发展。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11097 2865 3665 4465 5332 6165 推荐阅读 随着信息技术的快速发展和互联网普及率...