饿了么参战

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2025月05月01日

(原标题:饿了么参战)

饿了么参战
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除

在阿里这棵“大树”下的7年,饿了么一度被外界认为是不再饥饿的。

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在过去的两个多月里,京东“踢馆”外卖赛道,针对商家、骑手、消费者分别打出了0佣金、缴社保、百亿补贴等奇招,引出了美团外卖的千亿补贴计划。

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面对京东的点火、美团的反攻,外界很关心,站在扭亏关头和阿里集团非中心位置的饿了么,能不能放得开手脚,像十年前那样进攻?

4月30日,饿了么终于反击,拉开超百亿补贴大幕,并宣言“我们不打口水仗,只发真福利”。同日升级的淘宝闪购将与之协同,代表阿里一起加入与京东、美团的即时零售战局中。

此前,京东外卖面向商家推出的0佣金入驻,截止日为5月1日。淘宝闪购项目人士对下场的时间点解释称,这能省下大笔营销费,转而大规模补贴消费者。

一位饿了么管理层人士也表示:“眼下这个时间段,大家能够客观看待京东入局外卖这件事后,我们再动手去做一些事情,相对来说是比较好的时机。”

虽然从容,但客观情况不太有利,饿了么市场占有率已经败退至30%以下,且尚未实现盈利。

在2025年2月末的财报电话会上,阿里高管透露,本地生活的重要业务高德地图首次实现了盈利。这一信息也意味着,压力更多地传导到了本地生活的另一主角饿了么身上。

对内,需要实现盈亏平衡;对外,要守住即时零售“三国杀”的地盘,饿了么面临内外两场硬仗。

饿了么,动手了

杭州西湖区的饿了么站长李勇,潜入了京东骑手招聘群。

他发现,最近骑手们的心思有一些动摇。他很好奇,成为京东骑手有哪些要求,又有哪些福利。看完京东骑手招聘群里的介绍,李勇感慨:“京东的条件的确很诱人。”

京东杀入的气势令人无法忽视。4月22日,京东外卖上线仅2个月11天,日单量突破1000万单。

4月27日,京东黑板报发布消息称,截至3月下旬,京东外卖已招揽超1万名全职骑手。未来三个月内,京东计划招聘10万名全职骑手,全部缴纳五险一金且所有费用都由公司承担,平均缴纳五险一金2000元,骑手还可享受年假、体检等多项福利。

面对强有力的“踢馆者”京东,美团已经甩出千亿补贴较量,传递出“不让步”的态度。饿了么如何攻守,公众的感知还并不强烈。

经济观察报了解到,饿了么一些业务部门在内部讨论时,也有人很着急,尤其是看到一些88VIP用户作为饿了么的铁杆儿用户在官号下面留言“饿了么醒醒”“赶快,别在那愣着了”“你们怎么还不送券”时。

饿了么内部达成了一个基本共识:当下商战比拼的不是野蛮烧钱了,平台已经告别单纯拼价格的阶段,更加讲究战略及节奏。

一位饿了么内部人士直言:“打架还得讲究巧劲儿,饿了么之所以不在两家打得猛时冲上去,是不想把自己拖进去。”

4月30日,外界终于等到饿了么出手。

先是饿么了发布“饿补超百亿”第一波活动。之后,隶属于淘天集团的即时零售业务“小时达”升级为“淘宝闪购”,并在淘宝App首页以一级流量入口展示。经济观察报从阿里方面获悉,“淘宝闪购”服务先在50座城市上线,后续会在5月6日推广至全国。

阿里相关人士称,此次淘宝闪购的供给来自天猫的品牌商家,运力则依赖饿了么的履约保障,从而在全国范围内实现订单30分钟送达。

经济观察报获得的饿了么五一黄金周的宣传物料显示,多条蓝色横幅上印有“百亿”以及“上饿了么天天领红包”等字样。

饿了么的百亿补贴活动早有迹象。4月27日,“饿了么用完券后便宜到不敢点”冲上微博热搜。一位饿了么忠实用户称,之前在美团和饿了么点餐,价格基本是同步的,最近几天,在饿了么平台使用优惠券后明显更便宜。

往年6月,饿了么会开启夏季战,比如免单、“请你喝奶茶”等,“今年在这种特殊情况中,活动可能提前了。”饿了么业务人士对记者表示。

“在合适的时机出拳”

实际上,在商家端和骑手端,饿了么今年的动作并未间断。

饿了么在3月进行了专项整治活动,借助AI技术打击幽灵外卖,同月还开启了“优店腾跃计划”,投入超10亿元展开对商家的多方面支持。

最近的是4月28日,饿了么与北京市朝阳区委社会工作部合作落地首个“北京骑士之家”。4月25日,饿了么还宣布,确保众包网约配送员在正常劳动情况下小时劳动报酬综合计算不低于25元,逐步推进取消超时扣款处罚,优化“强制下线”功能,网约配送员每日配送时间不超过11小时。

饿了么更愿意把这些动作定义为主动的计划,而非因为谁进来了的应对措施。但在市场竞争语境中,这些动作难免被认为在传递一个信号:留人。

西湖区饿了么站长李勇告诉经济观察报,在2024年,饿了么对专职站点的骑手进行人数上的控制,他所在的站点人数由将近百人减少为约50人。

但在最近,他接收的指令是,饿了么不再控制专职站点人数。

多位蓝骑士向经济观察报反馈,有饿了么代理商在危机感中放宽条件“抢人”:进入4月,饿了么的众包骑手从过去可以拒绝20单之后自动接单,放宽至可拒30单。蓝骑士小赵觉得:“这表达的意思就是,你在我这好好干,不要走了。”

上述饿了么管理层人士把此前京东和美团的状态视为口水战,“我们竞争了这么多年,说到底,饿了么是在竞争中长大的,怎么会不懂竞争或者害怕竞争”。

他强调,饿了么一直笃定地在计划一些事情,诸如动作开展、下场时间等都要有节奏和策略选择。与其盲目出拳,不如按照自己的步调去走。

最先扛起福利和补贴大旗的京东外卖,市场拓展利好中也有一些负向反馈:商家要与其共担补贴成本,骑手对外卖系统制定的配送路线吐槽,用户抱怨定位不够精准以及订单履约时间久等。

“挣钱就在眼前”

在京东与美团激战之时,饿了么似乎展示出了从容,但无法忽视的是,盈利之问犹在。

2023年3月,阿里对组织架构进行“1+6+N”拆分后,高德、饿了么以及原来的口碑等纳入本地生活集团,口碑以及饿了么原有到店业务被并入高德主攻“到店”,饿了么则主攻“到家”的外卖、团购等业务。

自2022年第三季度起,阿里开始在财报里对本地生活业务有了“亏损收窄”的描述。在2023年第二季度的财报中,阿里又明确提及饿了么亏损持续收窄。

本地生活减亏的速度在2024年明显加快,从一组数据可以感知:在2024年的第二、三、四季度,本地生活板块经调整EBITA(反映真实的业务经营情况)的季度同比增长率在70%―80%,往前四个季度,这一增长率都在20%―30%。

2024年第四季度,阿里本地生活板块营收为169.88亿元,同比增幅12%,当季度亏损由2023年同期的20.68亿元大幅收缩至5.96亿元。

在电话会议上,阿里高管透露,高德地图首次实现了盈利。阿里本地生活板块的另一主角饿了么,将直接承担着本地生活扭亏的责任。

一位接近饿了么的人士称,饿了么内部很有信心再过两三个季度就能把亏损打平。

和美团外卖业务在整个美团体系中所处的核心地位不同,本地生活创造的营收占整个阿里集团总营收的比例在5%―6%,营收体量在六大集团中排名倒数第二。

眼下,阿里将最大的精力投入在AI上。2024年第四季度,阿里资本开支超过310亿元,大部分投入在云业务和AI领域。同期,阿里的自由现金流为390亿元,较2023年同期大幅下降31%,主要投向了阿里云基础设施。

2024年,阿里陆续出售大润发和银泰,更加关注剩余资产的业务价值如何更好地体现在集团估值中。

在今年2月的业绩会上,阿里高管表示,盒马增长和盈利状况良好,是线上线下融合的数字化零售战略成功案例,目前无出售计划,但会以开放心态考虑战略投资人引进等方式提升其价值在集团估值中的体现。对饿了么、优酷,阿里在业绩会上并未明确提及。

经济观察报了解到,在饿了么内部,包括董事长、CEO及各高层在内有个组织代称叫“班委”。一位“班委”成员透露,饿了么是阿里集团很重要的一部分核心资产,现在的很多布局以及所有市场动作都是在集团的顶层设计之下,并不会受京东和美团太大影响。

这7年

阿里在2018年全资收购饿了么。在“大树”底下的这7年,饿了么的市场占有率已不足30%。外界有声音认为,饿了么似乎失去了饥饿感,许多动作都是在美团后面亦步亦趋。

但这7年,饿了么似乎也在求变,从王磊到吴泽明,单是饿了么CEO就先后换了五任。

2024年3月,韩鎏履新成为饿了么CEO。不到一年后,2025年2月,本地生活集团CTO、饿了么董事长吴泽明兼任起CEO一职。“CEO频繁变动,饿了么总是处于组织和目标的调整变革中。美团不可能等你。”前述饿了么业务人士说,他曾见证三任CEO的更替。

据了解,饿了么内部形成的共识是,俞永福担任一号位的三年里发现了很多问题,为饿了么明确了值得长期坚持的目标。这被认为是后来在每个季度财报中取得进步的原因之一。

而在饿了么CEO任上未待满一年的韩鎏,有更重要的一件事要做。“饿了么也在观望,除了送外卖,还能否有一些赚钱的业务。”饿了么内部人士向经济观察报介绍,韩鎏此前是蜂鸟即配(下称“蜂鸟”)的总裁,如今他分管的即时物流中心便是管理蜂鸟相关事务,该业务在饿了么之外还服务很多第三方,眼下从京东收回达达秒送的动作也不难看出,线下配送履约的基础设施建设相当重要,于是饿了么试图让蜂鸟为公司扛起一部分收入,甚至可以成为饿了么的第二增长来源。

2024年3月底,饿了么举行了2025财年年度战略管理会,俞永福在这场名为“百人团”的会上宣布离任,但他在当时表示:饿了么将在接下来的三年里走过一个新周期。

由吴泽明带领的饿了么“班委”,与阿里集团曾达成共识,为饿了么制定了一个“1+2”的三年经营计划:“1”指饿了么要成为一个健康增长、更懂消费者的到家餐饮平台,“2”是指饿了么将专注建设好即时零售和即时物流网络两个新赛道。

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理想汽车开始全力“卷”安全

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(原标题:理想汽车开始全力“卷”安全)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,中保研C-IASI发布实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩的显示,理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的成绩,理想汽车成为业内唯一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 9月13日,理想汽车相关人士告诉记者,一台车是不是最安全,中保研C-IASI的碰撞测试是第一块试金石,尤其是更严苛的2023版规程。在今年开始实行的新规程中,新增了一项“G+”的评级,也就是“优秀+”。而相应在测试标准上,新规比上一版规程更难、更严苛。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “以车内乘员安全指数为例,想要获得G+评价,首先必须在常规的6项车内乘员保护细分测试中全部获得“优秀G”,同时2项附加测试项也需达到优秀G,2项审核测试项必须“通过”;即需要以学霸级的成绩,十门功课,每门都要“优秀”或“通过”,才可以获此殊荣。类似的,车外行人指数、车辆辅助安全指数也新增了“附加题”,只有在这些附加题里也表现优秀,才能拿到G+。”理想汽车相关人士说。 据了解,除了新增G+和附加项,2023版规程还把原先的一些选做项目列为了新的必做项目,比如副驾侧的25%小偏置碰撞。根据实际道路交通事故统计,在高速偏置碰撞中,右侧发生严重交通事故的比例高于左侧。实际情况也是如此,在遇到危险情况时,很多人都会下意识地打方向去躲避,这时候遭受直接撞击的往往是车辆的副驾侧。但直到今天,只有很少的车型可以做到主副驾都平权,拥有同样高的安全规格。 理想汽车相关人士表示,在2020年理想开发L9的时候,也不是一上来就决定主副驾都要做小偏置碰撞。由于车辆前舱的结构布置并非完全对称,所以无法将主驾驶侧碰撞结果进行复制,例如在乘员侧需要保留拖车钩孔,这在一定程度上会改变防撞梁的受力结构,所以乘员侧的安全结构与主驾驶侧结构并不相同。 据了解,当时理想L9的研发负责人汤靖也在犹豫是否要增加副驾侧的小偏置碰撞开发。于是,汤靖就去征询CEO李想的意见,没想到李想根本不关心增加多少成本,而是直接甩出一句“你是不是和老婆有矛盾?你是有多恨你老婆?”因为副驾侧,往往就是用户家庭中最亲密的伴侣乘坐的位置。 理想汽车相关人士表示,从开发理想L9开始,副驾侧小偏置碰撞安全就成了理想所有车型的标配。5年之后,在2023新版中保研碰撞测试中,该项目也成为了必测项目。在副驾小偏置碰撞项目上,理想汽车领先了行业近5年。 目前,国内行业公开开发的测试场景总数有50多个,而理想汽车企业标准工况却拥有90多项整车级的碰撞测试场景,超出行业标准近一倍。 理想汽车相关人士表示,以侧面柱碰为例,理想不仅考虑了行业里通常都会测试的前排侧柱碰工况,还把工况扩展到了整个车身侧面。因为坐在二排、三排往往是用户家里的老人、孩子,他们在车里的情况也必须一并考虑到。 “做一个很形象的比方,汽车的三排就像住宅的三居室,用户去买房的时候,如果开发商跟用户说,这个户型的主卧抗地震是8级,但次卧抗震是6级,那用户肯定不能接受,也会对企业失去信任。理想汽车多出的测试项目并不是在堆砌,而是多在了对每一位家庭成员的保护上,每一个座位上的乘员都被考虑到。”理想汽车相关人士说。 据了解,在理想MEGA开发之初,车辆的A柱采用了垂直的设计,从碰撞安全和常规行人保护测试的角度来看,垂直A柱的设计并没有问题,符合理想汽车各项严苛的企业标准。但在样车开启道路测试后,工程师发现一个问题:垂直的A柱与车外站着的行人是同一个角度,在驾驶员视线里,就会形成一个小小的盲区。特别是小个子、身高1米5以下的孩子,被竖直A柱遮挡的概率会更高。 理想汽车相关人士表示,虽然行业没有任何和驾驶员视野相关的法规,但理想汽车不接受这种安全风险,决定更改为倾斜的A柱设计,将A柱与人的站立角度错开,即使是小个子行人,也不容易在驾驶员的视线被遮挡。设计变更后,两侧的三角窗也变得更大,让驾驶者的整体视野也得到提升。 值得注意的是,A柱是白车身的关键部位,也是大量碰撞工况的关键传力路径,其设计变更牵一发而动全身。为了确保碰撞安全的指标不受影响,理想的开发团队将之前已经完成的所有测试工况都重新再做一遍,最终这项改动的成本达到了七千万元,但在理想上下,都认为这样的付出是值得的。...
“报行合一”降本增效 险企发力银保业务

“报行合一”降本增效 险企发力银保业务

作为寿险业的主力渠道,银保业务去年以来迎来多项新政,市场竞争格局也在产生变化。随着“报行合一”的执行,以及银行网点不再限制合作险企数量,有险企拟重启银保业务,银保市场面临更充分和更深层次的竞争,产品和服务能力成为竞争重点。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,一位中型险企人士向证券时报记者透露,公司拟重新做银保业务。此前,该公司将重点放在个险等业务渠道上,近年未涉足银保业务的主要原因是银保竞争靠的是拼费用,并非良性竞争。该险企认为,随着“报行合一”的执行,银保业务竞争更加规范化。对于更注重合规性的保险公司而言,这是进入银保市场的时机。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 所谓“报行合一”指的是保险公司报备的产品定价假设,要与实际经营过程当中的行为情况保持一致,不能“说一套,做一套”。去年下半年以来,监管部门多次就银保执行“报行合一”提出要求。今年4月,国家金融监督管理总局发布《关于商业银行代理保险业务有关事项的通知》,不再限制银行网点合作的保险公司数量,明确原则上应当由双方法人机构签订书面委托代理协议,协议约定的佣金率不得超过保险公司法人机构产品备案的佣金水平。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 记者获悉的一份行业数据显示,今年上半年,随着“报行合一”实施,人身险公司手续费及佣金支出同比下降33.7%,其中手续费下降约54%,佣金下降18.6%。 在本轮严格执行“报行合一”之后,保险公司的银保渠道新业务价值率和价值贡献显著提升,但银保新单保费收入出现下滑。 从上市险企披露的数据看,在业务价值方面,中国人寿上半年实现新业务价值322.62亿元,较2023年同期重述结果同比提升18.6%,其中,个险渠道贡献90.8%;而在2023年,个险渠道对新业务价值的贡献约94%。在“报行合一”政策引导下,银保及其他渠道降本增效成果显著,贡献度有所提升。 平安寿险及健康险上半年银保渠道价值贡献持续提升,新业务价值26.41亿元,同比增长17.3%。太保寿险上半年银保新业务价值同比增长26.5%,新业务价值率12.5%,同比提升5.6个百分点。此外,新华保险、人保寿险新业务价值也同比大幅增长。 而从保费收入看,上半年,中国人寿银保保费收入497.30亿元,同比下降19.9%;其中,首年期交保费126.71亿元,同比下降26.7%。太保寿险银保渠道实现规模保费219.22亿元,同比下降1%;银保新保规模139.8亿元,同比下滑30%。新华保险和人保寿险的银保渠道保费收入,特别是新单保费,均有明显下滑。 中金公司研报认为,“报行合一”后取消银行网点与保险公司合作的数量上限,不仅将丰富银行保险产品和服务供给、保护消费者利益,产品和服务优势突出的保险公司还有望在维持较好盈利水平基础上扩大份额。 上市险企在半年报中阐述银保情况时涉及渠道、队伍、产品和服务等内容。例如,中国人寿提及丰富银保产品,构建多元产品体系。中国平安表示,在服务支持方面,持续深化集中运营模式,提供高效、便捷的投保全流程服务,同时配套多元化增值服务,提升客户服务体验。中国太保表示,太保寿险聚焦战略渠道合作,强化网点深耕;优化人网配置,强化队伍专业化能力建设;赋能客群分层精细化经营,完善银保专属产服体系。 国家金融监督管理总局人身险司司长罗艳君今年7月表示,综合评估,强化“报行合一”要求将进一步规范市场秩序,长期利好行业高质量发展。一方面可以推动佣金水平回归合理范围,促进行业降本增效;另一方面可以推动公司通过产品和服务打造核心竞争力,特别是中小公司将更多资源聚焦细分领域,更好地满足客户需求,提升服务能力。 翻译 搜索 复制 (编辑:王欣宇) 关键字:...