埃森哲研究:中国企业当前运营方式或难以支持大规模生成式人工智能应用和转型

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2025月04月15日

(原标题:埃森哲研究:中国企业当前运营方式或难以支持大规模生成式人工智能应用和转型)

埃森哲研究:中国企业当前运营方式或难以支持大规模生成式人工智能应用和转型
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随着大部分受访中国企业开始加大人工智能领域的投入,越来越多的中国企业在应用自动化技术的道路上取得了明显进步。但是,埃森哲相关研究表明,企业现有的运营方式尚不足以支持大规模开展生成式人工智能(Gen AI)应用,在利用数据驱动决策等方面仍与领先者存在较大距离。

同时,当公司在运营方面做好准备时,他们往往能够更快地规模化采用人工智能技术。这种技术的采用提高了公司的运营效率,而提高的运营效率又进一步推动了人工智能的更广泛应用。

埃森哲在《生成式AI重塑运营:驱动增长,推进转型》报告中指出,完全采用现代化、AI驱动流程的中国受访企业比例从2023年的1%增长到了2024年的7%。与未采用这些技术的其他企业相比,这些企业显著提升了收入增长和生产效率,且提高了生成式AI应用场景的成功率。

研究发现,这些“快人一步”的企业正在内部扩大生成式AI的影响力。借助数字核心平台的支持,这些企业已在多个关键领域成功应用了生成式AI,包括信息技术、产品研发、市场营销、供应链以及其他核心业务部门。

然而,全球范围内多数企业在变革运营方式上仍面临挑战。例如,企业数据基础建设比较滞后――61%的企业表示其现有的数据资产还不足以支持生成式AI的应用,70%的企业表示难以规模化推进使用专项数据的项目。

此外,人才因素常常被忽视,有82%处于运营成熟度早期阶段的受访中国企业尚未实施人才重塑战略,也未规划如何满足未来团队的需求,同样也没有招募新的人才和开展培训,以适应生成式人工智能驱动的工作流程。实际上,有不少受访高管认为人工智能和生成式人工智能的发展速度过快,导致企业的培训工作难以跟上技术进步。

埃森哲大中华区智能运营总裁岳彬表示:“尽管大多数高管认识到采用生成式AI进行企业重塑的重要性,但许多企业的现有运营体系尚不足以支持大规模转型。生成式AI不仅仅是一项技术革新,更是推动企业思维方式转变的关键因素。要成功应用生成式AI,企业需要拥有坚实的数字基础、完善的数据策略和明确的转型路线。同时,企业必须从人才管理、最佳实践以及业务和技术团队的有效协作等多个维度出发,实现全面智能化运营。”

在企业实际应用过程中,岳彬举例说,比如财务审计等数据相关的运营层面,借助大语言模型、计算机的逻辑以及OCR(光学字符识别)等工具,企业能够在财务审计等数据密集型运营层面实现高度自动化,将综合成本降低60%左右。国际化运营面临更多的合规性要求和风险。智能化工具可以轻松实现运营流程的数字化和标准化,提升了内部管理的透明度和一致性,增强外部合规和审计的可靠性。

根据埃森哲的研究报告,在转向集中式数据治理并采用以领域为中心的数据现代化视角基础上,要打造具备重塑能力的运营,需要采用人才为中心的重塑战略。具体包括,重塑员工队伍,调整新角色;围绕生成式 AI 技能设计人才池;提供全面的人才培训。其次,要确保业务团队与 IT 团队共同负责。建议在 CEO 的领导下,技术和业务团队应共同创建 AI的路线图,定义具体目标和预期结果,并共同做出决策。另外,要采用先进的流程,通过先进的云端实践来优化业务流程和流程挖掘,并实现内外部对标,以提升业务绩效。

岳彬也指出,智能化运营不仅仅是技术的更新换代,更是一场深刻的业务流程革新。其中,生成式AI在这一过程中发挥着至关重要的作用。因此,企业需要充分解锁生成式AI的潜力并加快实现智能运营。

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人保服务 ,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_卡车市场产业链及前景趋势分析 2024年5月17日 来源:百度 600 34 眼下,新能源重卡赛道虽然还没有跑出一个真正意义上的赢家,但行业销量正在逐步走高。根据中汽数据有限公司商用车预测实验室的数据,2023年,国内新能源重卡终端零售销量3.4万辆,较2022年增长36%。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高更是预计,到2025年,国内新能1图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在现代交通物流体系中,卡车依然扮演着非常重要的角色,虽然它速度不及飞机快,运载量比不上火车,但四通八达的公路系统,意味着采用卡车运输是最方便的方式,毕竟前两种交通工具都存在前项限制,如果没有机场与铁路,飞机与火车寸步难行,而卡车只需要有公路,就能够将货物运抵目的地,正是因为如此,卡车依然在绝大部分国家中充当着运输主力的作用。 眼下,新能源重卡赛道虽然还没有跑出一个真正意义上的赢家,但行业销量正在逐步走高。根据中汽数据有限公司商用车预测实验室的数据,2023年,国内新能源重卡终端零售销量3.4万辆,较2022年增长36%。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高更是预计,到2025年,国内新能源重卡的市场渗透率将超过10%,到2030年这一数字会接近50%。 一直以来,成本控制、效率提升都是物流运输行业的两大核心痛点。根据公开资料,在重卡的运输总成本中,约30%是燃油费用,25%是人力费用,剩余45%则聚焦在路桥费、保险理赔等开销。 据中研普华产业院研究报告 1.卡车上游产业链 原材料供应:卡车生产所需的原材料主要包括钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃等。这些原材料的质量和供应稳定性对卡车的性能和成本具有重要影响。供应商通常需要根据卡车制造商的需求,提供符合标准、质量可靠的原材料。 零部件制造:零部件是卡车生产的重要组成部分,包括发动机、变速器、传动系统、悬挂系统、刹车系统、车轮、轮胎等。这些零部件的质量和性能直接影响到卡车的整体性能、安全性以及使用寿命。零部件制造商需要具备高度的技术水平和生产能力,以确保零部件的质量和性能符合卡车制造商的要求。 2.卡车中游产业链 卡车整车制造是产业链中的核心环节。在这一环节中,各个零部件被组装成一辆完整的卡车。卡车制造商需要具备先进的生产工艺和技术,以及完善的质量管理体系,以确保卡车的品质和性能。同时,卡车制造商还需要与零部件供应商建立紧密的合作关系,以确保零部件的供应稳定和质量可靠。 3.卡车下游产业链 卡车制造商需要通过各种渠道将产品销售给最终用户,并提供售后服务和维修保养等服务。这一环节直接面向最终用户,对于卡车的市场推广和用户满意度有着重要影响。 2023年,商用卡车销量排名前十的车企上榜的全是国产品牌,福田汽车更是连续19年稳居行业头部,丝毫不给进口品牌一点翻盘的机会。从累计销量维度来看,2023年1-12月重卡市场累计销售91.11万辆,同比增长35.59%。在2023年重卡销量TOP10企业中,中国重汽继2022年夺得重卡年度销量冠军后,再次获得第一名。同时,4家车企同比增长超40%,北奔重汽同比增长55.94%、中国重汽同比增长47.47%、一汽解放同比增长46.84%,大运重卡同比增长44.20%。 2023年运输人品牌指数榜中,中国重汽、一汽解放、东风商用车、福田欧曼、一汽解放青汽、上汽红岩、东风柳汽乘龙、陕汽重卡的品牌指数位居前列。 反观乘用车市场,2023年燃油车市场销量前20的排行榜,国产品牌只有可怜的三家,不过幸好国产新能源汽车正在快速崛起,让国产品牌在市场占有率越来越高。 到2030年我国自动驾驶干线物流潜在的经济效益将达1.4万亿元。业内人士认为,随着越来越多的智能新能源重卡在设计制造方面的积极进展,有望助推自动驾驶产业发展提速,让自动驾驶重卡走出物流园、机场、矿区等封闭运营场景,更快应用于公路干线物流。 对于今后重型卡车行业发展趋势,一是“十四五”开局,基建投资助力,重点工程建设布局开始;二是城市渣土车标准化实施范围扩大,预计将扩大至200座城市以上;三是双超治理,产品结构转化,轻量化产品需求上升;四是法规加严,利好产品更新需求;五是产品趋向于舒适化、智能网联化、定制化、新能源化。 卡车市场受到政策法规的影响较大。政策法规的变化会对卡车的生产、销售和使用等方面产生影响。例如,排放标准、安全法规等都会对卡车的生产和销售产生影响。 此外,卡车市场竞争激烈,制造商需要不断提高产品质量、降低成本、提升服务水平等方面来赢得市场份额。同时,卡车市场还面临着新能源汽车等新兴产业的冲击和竞争。 总之,卡车...