机器人独角兽陷入暴风眼 达闼老板黄晓庆反思一切

小微 小微
72207
2025月04月18日

(原标题:机器人独角兽陷入暴风眼 达闼老板黄晓庆反思一切)

机器人独角兽陷入暴风眼 达闼老板黄晓庆反思一切
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除

“我在2024年见的投资机构,超过了过去9年。”黄晓庆这样概括过去一年四处找钱的状态。

除了上海、北京、广州,他还去过合肥、天津、厦门,往北最远到过吉林。各地的投资机构,黄晓庆不是匆匆一见,他会开无数次会,“不管他们投不投资,我都为他们做了一次非常重要的科普”。

黄晓庆是早期机器人明星企业达闼机器人股份有限公司(下称“达闼”)的创始人、董事长兼CEO。2015年,他从通信行业变道至机器人领域,创办了达闼,开始研究和开发云端智能机器人技术。

创业之前,黄晓庆的履历光鲜,他在获得华中科技大学电子工程学学士学位后,前往美国攻读电子工程与计算机科学硕士,曾任UT斯达康公司的首席技术官,以及中国移动研究院院长。

“过去几十年,我是幸运的,做的很多项目都很成功,搞科研、搞技术、搞产品,我是常胜将军。”黄晓庆带着光环,闯入机器人赛道后,不仅创造性地提出了“云端智能机器人”的概念,还以“让机器人服务人类”的创业目标,获得一众资本青睐。

自2016年4月拿下种子轮融资起,至2023年7月的C轮融资消息发布,达闼共获得5轮融资,规模累计达40亿元,其中,既有来自软银愿景基金、富士康科技集团等机构的多轮注资,还有上海、宁波等国资背景的投资平台、基金参投,估值一度高达170亿元。

2019年7月,达闼首次尝试赴美上市,这也是黄晓庆距离IPO敲钟最近的一次。

不料,第一大股东软银集团涉WeWork一事,达闼不得已将上市进程推迟6个月。当黄晓庆准备带着更新后的招股书再次敲响美国资本市场大门时,2020年3月5日,美国商务部一纸禁令发出,达闼被列入“实体清单”。

之后,达闼进入重整阶段,将上海公司作为控股公司,黄晓庆等管理层也开始讨论起赴港上市的计划。

2023年初,机器人市场规模已飞涨至万亿级别,达闼也期待在一个全新的资本市场迎来IPO。让黄晓庆始料未及的是,达闼在2023年末遭遇融资交割“烂尾”,资金危机的导火索随即点燃。

进入2024年,外界依然可以透过世界人工智能大会(WAIC)、粤港澳机器人与人工智能大会等窗口看到达闼,殊不知在光鲜的展台背后,银行抽贷等融资难题已接连摆在黄晓庆面前。

“常胜将军”后知后觉,待他意识到达闼的状况,发起规模裁员、裁撤产线等自救动作,这些举措已不够及时。

2025年3月,在被员工和供应商相继曝光拖欠补偿金和货款后,达闼三次被列为被执行人,被执行标的金额总计超2500万元。此外,达闼还出现上海压缩办公、广州分公司卖楼、北京办公迁址收缩的局面。

4月2日,达闼官方公众号发出声明,称公司在人员和运营场地的部分调整,属于正常经营调整。

处于暴风眼的黄晓庆于4月9日接受经济观察报记者专访,在两小时的对话中,对达闼的资金风波、自救细节、发展现况等,他逐一解答。

融不到资的独角兽

经济观察报:在2024年7月的WAIC上,18家不同公司的机器人在主展区挥手、抱拳,这“十八金刚”采用的是达闼海睿机器人大脑控制方案。当时外界并没有发觉达闼出问题了。

黄晓庆:那个时候我们还存有想象:那一年的融资完成后,准备去香港递表上市。所以我们组织了很多筹借,包括我自己都借给公司不少钱,用这些钱维持公司的运行,包括参与一年一度的WAIC。

经济观察报:当时的达闼还要在WAIC上营销,是讲“好故事”的关键一步吗?

黄晓庆:实际上,2024年7月之前,达闼被银行抽贷了2.5亿元,即便如此,在那个时候,我是肯定不能对外说出这些情况的。

达闼机器人是一个有10年历史的独角兽公司,已经融了五轮资,做了大量的工作,我们的估值也很高。

但在2024年,中国突然冒出来了无数个号称能做人形机器人的公司,所以我们这样高估值的公司就遇到了融资的困难。

2024年是很艰难的一年。

经济观察报:进入2024年,达闼的融资才出现困难?

黄晓庆:在2023年时,达闼就和某机构签订了第五轮融资中的交割计划,原本应该在2023年10月交割3亿元,但是最终这个机构跳票了。

2024年,达闼出现了更困难的情况,新的投资者进不来了。

经济观察报:是投资者进不来,还是他们不愿意再进来了?

黄晓庆:我们后来调查发现,他们不愿意再进来,因为他们可以用很低的估值去投其他很多机器人公司。

比如现在的一家明星机器人公司,资本在2024年初参投时,它的估值只有20亿元,而达闼那个时候的估值已经高达170亿元。

2024年,还有一个普遍的情况是,独角兽融不了资。达闼只是众多独角兽公司中的一员,它遇到的融资困难并不是孤例。

现在回溯就看得更清楚了:在美元基金退出后,民营基金乏力,基本上就不扩充资本了。资本想让民营老板拿钱,可民营老板也拿不出钱来。2024年,市场上真正能够融到的钱,就是民营GP(基金管理人)管理的政府的钱。

经济观察报:2024年,达闼重点是吸引更多海内外的投融资进来?

黄晓庆:没有,我们在2020年被美国列入实体清单后,就无法获得美元投资了。

我们2020年后的融资,都是在人民币融资的情况下,和多地的地方政府洽谈,形成投资意向后,才有了在当地落地的投资要求。

经济观察报:达闼在多地设立办公地,问题出现时,各地政府的反应是怎样的?

黄晓庆:地方政府很大程度上是要求我们在当地设立机构,建立运营部门。在那之后,地方一直对我们很支持,有什么业务依然让我们不断地在做,比如2024年,达闼在宁波就落地拿到了一个数亿元的订单。

经济观察报:是涉及达闼人形机器人的订单?

黄晓庆:是云端大脑大模型的。因为达闼在云、网、端都是完备的,云端大脑大模型、数字孪生、网络信息安全、机器人终端,甚至在人形机器人的送货、安保等方面布局比较全,这也是我们的一个问题。

我不得不承认,达闼过去野心勃勃,在做机器人商业化的时候,希望囊括很多品类的机器人,因此做了六条产品线,这也消耗了不少资金。

从历史的角度看,我们的资源分配不该耗在这六条产品线上,最应该干的就是人形智能服务机器人Cloud Ginger“小姜”。

我们做了送货、安保,又做了采摘,还做了数字人等,既拆分了精力,又带来组织规模庞杂。达闼员工最多的时候有800多人,这些实际上就是分了钱。

所以在2024年,我们下定决心聚焦,只保留人形机器人产品线,其他产品线一概削减掉。

经济观察报:自救至今,达闼有解决问题的明确方案和时间表吗?

黄晓庆:我们和员工之间一直保持着一对一、一对多的沟通,达闼人力资源部门通过群组、电子邮件等方式与员工保持沟通。就达闼和一些员工因欠薪等问题产生的诉讼,我们也是直面应对,请专业律师团队去解决问题。

我们不回避问题,达闼认这些欠债,我们也准备逐渐有效地去还债。

经济观察报:员工欠薪,有大致的数字吗?

黄晓庆:我不便透露具体金额,但数额也就数千万元。我们也跟员工沟通得很清楚,达闼一下子拿不出这笔钱,而且公司还要发展。希望大家给公司时间,让达闼能够继续发展,这样不仅有钱偿还,甚至还能让很多员工回到公司。

可能我们过去给出过一个(偿还)时间,但最终还是没能解决问题,我希望员工可以再多等一下,至少用同理心对待下达闼。

经济观察报:达闼曾经的员工规模有800多人,裁员具体波及了多少人?

黄晓庆:截至2024年末,我们应该裁掉了70%以上的员工。

我本来是一个特别心软的人,即便在疫情期间,我们公司没有裁一个人。但在2024年下半年,我已经充分地认识到融资的困难,我们一定要自救。

达闼的自救方法,除了裁员控制成本支出,还有就是对产品和研发更聚焦。总体来说,达闼经历了这一次的变故,在公司的成长史上也不一定是坏事。

经济观察报:供应链欠款规模更大么?

黄晓庆:达闼的供应链管理做得还好,没有弄出多达几亿的欠债,目前来看问题并不严重,欠款也就百万级别,我们一旦恢复生产,这些供应链的人还都愿意继续跟我们合作。

现实让我学会了敬畏资本

经济观察报:回看达闼的发展脉络,你觉得哪个节点上的决策有失误?

黄晓庆:达闼后来出现的问题,肯定不是一个节点的决策失误造成的。我过去始终认为,金融界会支持我的创新,甚至在企业亏损的情况下依然会不断支持我。这是我犯下的第一个错误。

作为一个创业者,尽管我闯进的是一个无人区,是一个万亿甚至十万亿级别的产业,但是我不能低估投资者的怀疑。

我觉得自己最大的错误就是没有尽快让公司实现造血的能力。说难听点,要去做赚钱的东西,先让公司能够自己回血。

另外便是管理上的缺失,我是一个疯狂的工程师,却不是一个精明的生意人,缺乏在财务金融领域的专长,在很多不妙的情况出现之后,风险意识不够。

经济观察报:达闼都曾面对哪些不妙的情况?

黄晓庆:比如说2024年年初时,我们就应该痛下决心。往往一个成功了很久的人,容易犯下的错误就是过分乐观,明明应该及时止损,我还在冲。

当然,不经过这样一次刻骨铭心的失误,人是很难领悟一些东西的。

经济观察报:10年创业后的这般经历,有弱化你的信心吗?

黄晓庆:我的信念感没有改变,只是我现在变得更乖了一点。我更加理解投资了,也会更听资本的话。

经济观察报:更听资本的话,会让你对创业的期许打折扣么?

黄晓庆:听话只是生存需要。但我对行业以及达闼未来发展的信心不会变,我们依然是创新的主体。但是对资本的敬畏会增加,当投资者让我们去挣钱,即使技术攻坚要紧,我也必须搞好平衡,学会赚钱。

创业者要认识到,资本投注的钱,不是让你去为全世界人服务的,不是为技术理想买单的。必须把资本的利益照顾到。

经济观察报:达闼五轮融资额累计达40亿元,你刚刚的分享是否意味着,过去对资本及资源的分配存在失衡?

黄晓庆:过去达闼确实过多地把钱投入在研发上。这一问题并不是被谁指出来的,而是我自己感悟出来的。这种分配需要调整,我也是经历了一次现实学习后才有的感悟,与书上看到的截然不同。

经济观察报:2024年的这现实一课,给你日常的工作带来了哪些重要的变化?

黄晓庆:我还真没有深思熟虑过这个问题,但有一个很明显的变化就是,过去我比较放心让高管各管一摊,现在我会过问很多细节。

这也是我的一个感悟:不管你做到多高的职位,不管你的员工有多少,在很多事情上还真的需要一竿子捅到底,自己去把所有的细节都搞明白。

经济观察报:你是一个注重过程还是注重结果的人?

黄晓庆:从宏观来讲,我是非常注重结果的人,从微观角度看,我又属于一定的强迫症。既关注员工们的主观能动性,让他们自主地去做一些事情,也会严格地限制,拟定条条框框。

达闼对员工的工作时间要求是自由的,但方法论却是很严格的,如果要类比,达闼团队很像一个贝尔实验室,我们核心管理层大部分都是通信行业出来的。

经济观察报:你给自己的定位依然是一位疯狂的工程师,这会让团队的技术开发或企业管理形成一定的风格吗?

黄晓庆:我是从通信行业出来的创业者,过去都是用系统化的方案,用云、网、端的融合去解决一个普遍的服务或功能问题,所以达闼自创立后就要求团队在解决问题时,从技术核心、运营、安全等多个方面考虑得比较周全,甚至强调用户体验是端到端的服务,要从整体的服务能力和水平架构来考虑问题。

但行业内很多新的团队公司,多是单点创新,比如做好关节或身体控制。这也是和其他很多公司的差别所在,达闼这样架构的公司,护城河会比较高。

不能一条路走到黑

经济观察报:现在达闼处在危机时刻吗?

黄晓庆:最困难的时期是2024年下半年,我们已经挺过去了。今年开年尽管也是很困难,但是看到了希望,现在我们很多协议也签了,团队更为聚焦,整体在新的商业计划支持下,不管是融资、产品还是未来上市的路径都很清晰,这也是我们收获的一个很重要的成果。

经济观察报:你4月1日对外回应的信息中,既有达闼的合作项目落地还有68节柔性关节的双足人形机器人要准备试商用了?

黄晓庆:对,不光是产品商业化。我们2025年会痛定思痛,寻求解决财务问题的方法论。

经济观察报:这个方法论具体指什么?

黄晓庆:我刚才讲到,因为达闼估值过高,2024年末公司出现了更多的困难,比如融资难。实际上,在那期间是有投资机构来考察达闼的,但是看过财务报表、公司员工体量后,过不了财务尽调。

我们知道不能这样一条路走到黑,和董事会沟通,提出了用变通的方法和上市公司谈合作。

经过深层次的多家谈判之后,最后达闼选择了和香港上市公司国华集团(00370.HK)一同组建合资公司“香港仔机器人”,走上上市融资之路。

香港是一个非常希望推动高科技发展的地方,香港股市也是一个比较好的融资平台。香港的上市公司可以通过增资扩股等各种方法去融资,所以我们组建了“香港仔机器人”公司,形成了一个金融加科技的组合,而且我们在香港科技园落地,成为香港新一代的高新科技企业。

经济观察报:与国华集团的合作,是达闼对核心机器人业务的分拆吗?这一合作中,达闼提供技术,国华予以资金支持?

黄晓庆:不是核心业务的分拆,而是我们通过香港的合资公司实现上市的一种途径,算是资本运作,也是我们后来从其他人工智能企业身上学会的。当然,我们双方都有承诺,国华在未来一到两年要为达闼融资,我们在此期间则要把业务、技术以及产品做起来。

经济观察报:除契约外,有没有真金白银先给到达闼,以缓解当前最紧要的困扰?

黄晓庆:肯定都有,双方的利益是共同的,但涉及企业机密还不能细谈。可以说的是,我们在2025年已经慢慢走出了2024年的阴影。

经济观察报:你刚刚提到了要等恢复生产,现在达闼的整个产品线还是停产状态吗?

黄晓庆:我们的工厂目前还没有全面恢复生产,运营、销售和产品规划都是完整的。希望天津的合资企业做起来后,工厂马上就能恢复生产。今年只要天津的项目落地,达闼就可以全面复产,其他的合作如果有的话,那就是加法。

经济观察报:你频频提及的天津项目有什么特殊性吗?

黄晓庆:天津这个合作是我作为主要谈判者之一,去和当地政府官员前前后后谈了好几个月。天津市政府非常具有前瞻性,也非常支持,双方已经签约,然后达闼就要在天津建立生态基地和制造基地。

经济观察报:在达闼的问题出现后,合作方面会有质疑声或者竞争者出现吗?

黄晓庆:合作方负责人调研后确定,要做人形机器人,这个决定也是他们跟达闼洽谈后才断定了,做人形机器人就必须要做云端智能机器人。

在天津市政府锚定了这一方向后,我不排除有其他竞争者在,但如果说是云端智能机器人,中国能找出第二家跟达闼竞争,同时也做得很好的吗?

经济观察报:现在达闼有新的订单在进来吗?会有多大规模?

黄晓庆:我们正在谈一个两到三亿的订单,当然还有不少订单在谈,这也是我对今年看好的原因。

那款从34关节进化到42关节,又迭代至58关节的人形机器人“小姜”,去年底上市后,到今年已经获得了几千万元的订单。

另外还有68关节的双足人形机器人“小紫”,在2024年WAIC上发布后,准备今年投产出来样品。

去年一系列的工作,实际上耽误了达闼在产品上的很多研发,当时除了忙于筹集资金,内部还因减员导致没有人去做一些工作。

经济观察报:有消息说,你们的人形机器人产品负责人已经离职,像这种关键人物的流失会让产品出现研发断层吧?

黄晓庆:首先要承认,人才是科技企业里最重要的部分,对达闼来说,我们曾经很多人,大量减员后肯定有一些人才流失,但我们也非常小心地维护着一个比较好的核心团队,尽管人才团队不全面,但这支核心团队在。

等资金到位、恢复生产时,我们依然可以很快地把团队全方位地补齐,到那个时候可能恢复到200―300人。目前我们也和一些离开的人才保持着联系,等到时候会将他们再召唤回来。

提早出发的探路者,如今都觉得“饥饿”

经济观察报:在达闼资金危机爆发后,投资人们还有耐心听你讲故事吗?

黄晓庆:我就讲一个很简单的事实,六个关节机械手臂的机器人和家庭保姆等服务场景的机器人,本质上是完全不一样的两个东西,

前者是自动化设备,后者是一台计算机、一部智能手机,里面有操作系统,有通信装置,可以连通某一个云端核心软件,在达闼这里就叫云端大脑。

但是很多投资者或政府官员并不能划分清楚。

经济观察报:他们的反馈是什么?

黄晓庆:我得到的反应基本上是认可,你有没有注意到,目前国内一些主流的机器人公司也在讲云端大脑。你会发现行业内越来越多提及一个关键词“一脑多机”(笑声)。如果要做“一脑多机”,那“一脑”放在什么地方?一定是云端。

所以不管大家怎么讲,最后一定是殊途同归,我们必须得用云端大脑。达闼的技术先进性也在,路线也被验证是正确的。

经济观察报:近期一些投资人的观点被认为是捅破了人形机器人的泡沫。

黄晓庆:大模型、世界模型的出现,人形机器人的出现,智能柔性关节的出现,以及一系列强化学习的算法,让机器人可以翻跟斗甚至跳迪斯科等等,我们处在人形机器人的产业发展前夕,类似于2007年智能手机的时刻。

人形机器人的发展方兴未艾,而不是像某些人说的,人形机器人已经到了终点,应该退出了。那完全是一个荒谬的说法。

创业初期,我跟软银孙正义讲公司的商业计划书,我说做一个家庭保姆机器人需要100亿元人民币,他很兴奋,说这至少需要100亿美元吧。

今天行业内有了宇树等很多机器人公司,他们的机器人还是处在前人形机器人的智能时代,这也是为什么美国、欧洲有越来越多的人形机器人公司出现。

要知道美国等国家原本是长期不做硬件的,现在之所以做起人形机器人这一硬件,就是看准了强大的人形机器人产业在人工智能、通用具身智能等技术的推动之下,一个新时代在来临。

美国人形机器人初创公司Figure在2024年初拿下6.75亿美元的融资,一次融资超过了达闼过去五轮融资的总和。最典型的还有一家在美国匹兹堡的公司叫Skild AI,由卡内基梅隆大学的教授2023年创立的一家基本上完全做软件,想做机器人通用的云端大脑的公司,但实际上没做出任何东西,就融了4亿美元,估值更是高达40亿美元。

经济观察报:海外这么多公司的理念和你以及达闼的一样?

黄晓庆:比我们晚了10年,相当于抄作业,重新做一个东西出来,它的投后估值是40亿美元。

经济观察报:国内外在人形机器人的商业化链路上,也逐渐拉开差距了吧?

黄晓庆:聚焦国内在这条链路上跑起来的平台,达闼虽然在云端大脑和机器人的操作系统方面有绝对优势,但我负责任地说,美国的公司已经迎头赶上。

这是我一直以来很痛心的一件事,就是提早出发的探路者,到如今都觉得“饥饿”。当然,我也掌握了一个真理,不是市场的需求不足,是我们的技术还没有成熟,需要资本不断地投入,这也是整个世界技术发展的逻辑。但立足国内,微观资本的态度都变得保守不前,且对达闼这种行业先锋队的态度是不投资。

经济观察报:这种“饥饿”会让达闼在某一天撑不住么?

黄晓庆:创业领域一直会谈论的一件事,就是从先驱到先烈,走在最前面的人,很有可能到最后就为后面的人填空。我肯定不想成为先烈,达闼是先驱、先锋。

当然,达闼的发展出现坎坷也只是说明,具身智能即人形机器人产业的方兴未艾,达闼机器人在领域里起到的先锋队作用,依然值得肯定。

经济观察报:既然达闼提前出发,在做的事情也在当下被验证成为行业共识,为什么反而不被资本看好了呢?

黄晓庆:不是达闼不被看好,是投资者不敢投,因为今天市场上主要是政府级别的投资者,他们要担负的责任太大。

经济观察报:达闼过去没有形成一个信任基础,让地方政府方面也能放心地来跟进支持么?

黄晓庆:有,但我不得不提及,2024年对我们来说有些艰难,出现了裁员、欠款等涉及财务的问题,很多人就会不敢投。这个问题实际上也让我们变得清醒。

经济观察报:达闼4月2日对外界提出的“停摆”“闪崩”等质疑予以否认,想听听你对2025年的期待?

黄晓庆:首先达闼还在正常运营,第二,我们已经和股东以及董事会明确了公司未来的发展方向,并获得了支持,然后在清晰的路径指引下,我们也在尽可能地跟全社会沟通。

达闼要讲新故事

经济观察报:达闼做人形机器人的路径有什么不同?

黄晓庆:传统做机器人的人,会把机器人当成一个汽车,你买来之后拿个遥控或者拿把钥匙打开它,就可以用了。现在很多机器人公司也都是这样的想法:机器人是个汽车,打开就能用。

达闼提出了不同想法:机器人是个计算机,它的操作系统运行要通过云端大脑来完成。所以,把机器人打开,你要给它下载应用,当然因为它有云端大脑,你可以给它任意组合添加应用。

从另外一个角度说明,达闼做的机器人是通用的,你可以用它来开发任何应用。

经济观察报:“开发任何应用”是指达闼机器人能适应任何场景?

黄晓庆:对,严格来讲,达闼机器人就是一个智能手机,它是计算机加通讯,云端机器人也是一个计算机加上通信连接云端大脑,让云端大脑怎么工作,是达闼的独特创新。

云端大脑是一个在线游戏系统,如果把机器人想象成一个数字孪生,我们把它投影到一个数字孪生的大脑里,机器人不就变成游戏了吗?

从某种意义上讲,我们还在继续做数字人技术,因为达闼的云端大脑是一个数字孪生,所以实际每一个机器人就是个数字人。对我们来说,做数字人就是一个没有实体的机器人,这是达闼的独特技术,将机器人的大脑看作一个游戏系统,主要在讲如何把机器人变成打游戏的故事。

经济观察报:打游戏?这要怎么理解?

黄晓庆:我们控制机器人可以用游戏引擎来控制,也可以用AIGC(人工智能生成内容)和具身智能的智能体,也就是AI Agent(AI智能体)来控制机器人的数字孪生,通过达闼实时同步的技术,通过5G网络同步到机器人的身体上,从而完成对机器人的控制。

经济观察报:达闼在业内首提“云端智能机器人”,过去10年沉淀了经验和技术,那些投注过的机构,没在你需要新融资时再进来追投么?

黄晓庆:这就出现我说的估值问题了。中国人是喜欢当鸡头,不愿意当牛尾的。所以当别人说可以投一亿来占10%,那多好。

经济观察报:还是说达闼后来再讲“云端智能机器人”这个故事,没有说服力了?

黄晓庆:还是我刚才讲的,中国的一些投资者贪便宜,这是具体国情的问题,出来几个小哥们说能做什么东西,几页PPT一出,就融几个亿,然后这类团队的估值很低,投资者进入就会占据较高的股份。

经济观察报:目前达闼还有引入战略投资的计划吗?

黄晓庆:现在我们在跟很多比较大的基金,在健康养老、零售服务等领域在洽谈,投资额会很大,但我不便透露是在什么地方谈,跟谁谈。

经济观察报:康养和零售这两大方向是达闼的“小姜”和“小紫”这两类人形机器人产品的关键落地场景?

黄晓庆:对,重点在这些领域布局的基金都对人形机器人感兴趣,以健康养老领域为例,他们实际上的需,光“小姜”是远远满足不了的,但他们可以从用“小姜”开始,最终达到使用双足、相当于家庭保姆的人形机器人,去照顾老人。

经济观察报:希望很美好,但这种场景实现还有很长的路要走。

黄晓庆:你判断过需要走多长的路吗?我认为只要三到五年的时间,行业内绝对能完成这个工作,而且不只是康养,是人形机器人在任何场景的落地都会成为现实。

这就需要把机器人做成一个计算机,在此基础上,想要实现哪个功能就变成了一个开发问题,而想让机器人能够实现服务,最重要的两点已经差不多完成了:

第一件事是拥有达到人类智力水平的大脑,这都不需要完全自研,全世界有很多搞开源的AI大模型,机器人企业只需要做二次训练。

第二件事是有一个非常有效的双足平台和灵巧手,目前行业内已经有做得很好的双足平台,可以很稳定地支持1.4米左右的机器人,但距离支持一个1.7米、全尺寸的机器人就很难。目前超过15个关节、稳定又好用的灵巧手,价格都偏贵,但这些在2025年都可能被行业突破。

10年前,可能是一家公司在折腾,但今天,行业内是无数个公司在折腾,达闼完全可以变成一个整合者,不再需要每个具体的技术都亲自去开发,我们的目标是可以设计一个“公版机”。

经济观察报:这和大模型与相关技术开源是类似的逻辑?

黄晓庆:我们把这个“公版机”叫做开放软件,不强调别人把所有代码都开源,只要把API开放就好。当年我在中国移动工作的时候,就曾为中国的智能手机产业创造了“安卓公版机”,结果让市场上能有几千家山寨机公司出现,让很多人都可以去做手机这件事。

人形机器人领域也可以集大成,比如在材料、传感器、腿、手和云端大脑等各方面做得好的公司,集成起来,大家一起创造一个“公版机”,授权给很多供应链同时去制造,还能把这个“公版机”做成白牌,让很多企业去标牌,进而做自己品牌的机器人。

经济观察报:这个理想更美好,现实是谁能真正将具身智能领域里的各家整合起来?

黄晓庆:这就需要一个端到端的平台来整合,必须得有个操作系统性质的东西,在这之后还要用金融的手段,“公版机”进入市场,得有企业级客户来买。

当然,达闼现在的机器人产品受限于硬件水平还没演进到翻跟头的能力,但在软件水平上,从操控到应答,机器人的反应都是完全自主状态。

更为复杂、精细化的操作,取决于系统内是否有足够多的关节。人类是一个拥有350个关节的动物,达闼的“小紫”有68个柔性关节,这不是极限,是刚刚开始。特斯拉的第三代Optimus可能达到80个关节以上。这是一个需要追赶的方向。

只有关节数量增加才是人形机器人迭代的一个重要体现,就好像做智能手机时,屏幕不断变大,清晰度不断提高。行业内的参与者最终要追求的不是更像真人,而是追求足够多的关节。

经济观察报:你在过去一直强调人形机器人会是下一代的计算平台,这个观点现今有调整么?

黄晓庆:我一直希望达闼能够支持多厂商的人形机器人,而不是只有我们自己做。我们也跟很多人形机器人公司在谈,想要把它们引到达闼的云端大脑里来。这个工作我们会一直做下去,只是在专注开发的产品上,达闼会聚焦。

我们提出来的“公版机”战略,也希望能联合业界的有生力量。目前国内有上千家做人形机器人的公司,他们需要一个云端大脑来支持其开发生产的机器人,去产生效益。达闼希望成为那股力量,联合大家一起去创新,一同迈入人形机器人的“山寨机”时代。

经济观察报:达闼要举起一面旗帜,去和其他人形机器人寻求合作?

黄晓庆:对,我们算揭竿而起,去和国内人形机器人上下游的任何一家企业合作。这件事有难度,至于阻力,我现在并不知道会是什么,但不排除以后会有做手机的人都来做机器人。

经济观察报:现在不是已经有这样的企业在做人形机器人了么?

黄晓庆:得看企业是不是真做?(笑声)当时被营销的那个机器人产品,现在你还能听到有关它的声音吗?

经济观察报:或许是你常提及安卓、操作系统、智能手机等词的关系,我看到有一些声音认为你是上个时代的技术人,不太可能在具身智能领域实现颠覆式创新。

黄晓庆:实际上早在100年前,就有人开始研究机器人,他们要进入到互联网领域才是进步了。这些人的履历是自动化出身,他们不懂互联网。而做智能手机的人恰恰是移动互联网时代的领先者,要把机器人做成像手机一样,并不是退步,而是产业的一种进步。

机器人应该是个连接着云端大脑的计算机,它更像手机,而不是传统的汽车那样,一打开就能用。还需要看到,现在越来越多人把智能汽车视为“四个轮子的智能手机”,这是因为汽车越来越像机器人。所以,产业正在不断验证着我的观点,未来的机器人会是人形具身的一部智能手机。


其他相关 RELEVANT MATERIAL
智能座舱产业现状及未来发展趋势分析报告 极氪001自上市后累计大定订单已近4万单_人保车险   品牌优势——快速了解燃油汽车车险,人保伴您前行

智能座舱产业现状及未来发展趋势分析报告 极氪001自上市后累计大定订单已近4万单_人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,人保伴您前行

人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,人保伴您前行_智能座舱产业现状及未来发展趋势分析报告 极氪001自上市后累计大定订单已近4万单 2024年4月9日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1262 82 极氪智能科技副总裁林金文所透露的信息,关于极氪001自上市后累计大定订单已近4万单,以及从4月起交付提速、预计单月交付量将超过1万台的情况,反映了极氪001的市场受欢迎程度和公司的交付能力。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 极氪智能科技副总裁林金文所透露的信息,关于极氪001自上市后累计大定订单已近4万单,以及从4月起交付提速、预计单月交付量将超过1万台的情况,反映了极氪001的市场受欢迎程度和公司的交付能力。 极氪001作为极氪智能科技推出的一款车型,其累计大定订单近4万单,表明该车型在市场上受到了消费者的广泛关注和认可。同时,公司计划从4月起提高交付速度,预计单月交付量将超过1万台,这显示了公司对提高生产效率、优化供应链管理等方面的努力,以满足市场对极氪001的需求。 此外,极氪001共推出四款车型,售价区间为26.9~32.9万元,其全系标配超150项功能配置,包括全系全栈800V、8295计算平台、28个扬声器和激光雷达等,这些高级配置进一步增强了该车型的市场竞争力。 总的来说,极氪001的市场表现和公司的交付计划都显示出该车型在新能源汽车市场中的强劲势头。随着交付量的提升和消费者对新能源汽车接受度的提高,极氪001有望在未来继续保持良好的市场表现。 极氪001的全系高级配置展现出了其独特的特色功能,以下是一些主要特点: 智能科技配置:极氪001配备了多项主动安全技术,如自适应巡航控制、车道偏离预警、盲点监测等,大大提升了驾驶的安全性。同时,车辆还搭载了高性能的8295计算平台,为智能驾驶和车载娱乐系统提供了强大的计算支持。 动力与操控配置:极氪001搭载了高性能电机,最大功率可达到544马力,最大扭矩为686牛·米,带来了出色的加速和行驶体验。在操控方面,车辆采用了前后双电机四驱系统,配合空气悬挂系统,可根据驾驶模式自动调整高度和阻尼,为驾驶者提供了稳定且舒适的操控感受。 续航与充电:极氪001搭载了高容量的三元锂电池组,续航里程可达到NEDC工况下606公里,满足了日常使用和长途旅行的需求。同时,车辆支持快速充电技术,30分钟内可充满80%电量,大大缩短了充电时间。 豪华与舒适配置:极氪001在豪华感和舒适性上也下足了功夫。车辆座舱大面积使用软质材料,座椅为NAPPA真皮材质,提供了细腻且舒适的触感。座椅不仅提供良好的支撑性,还在遇到路面冲击时提供舒适的乘坐感受。此外,车辆还配备了28个扬声器,为乘客带来了极致的听觉享受。 综上所述,极氪001的全系高级配置在智能科技、动力操控、续航充电以及豪华舒适等方面都展现出了其独特的特色功能,为驾驶者和乘客提供了卓越的驾驶和乘坐体验。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 随着芯片、传感器技术的发展,智能座舱从原来的单一的语音交互发展成集触摸交互、手势交互、凝视与头部姿态交互、语音交互在内的多模态交互技术,极大的改进了原有的交互模式,提升了座舱的舒适性和功能性。智能座舱在材料和燃料安全方面也做出了改进和优化。具有高机械性能的高新材料广泛应用于智能座舱,极大的提升了汽车的安全性能。在新能源汽车的发展中,具有较高安全新能的电池的研究和使用保障了汽车驾驶安全,同时对配套基础设施进行优化和定期检验,进一步提升电池安全性能。 2021年后受疫情影响,部分中高端智能座舱车型销售不及预期,同时,受部分新能源车型的智能座舱产品逐步实现前装配套等多重因素影响,智能座舱后装市场业务在近两年内受到较大影响,行业增速放缓,2022年全球和中国智能座舱市场规模分别为325亿美元和123亿美元,2026年全球智能座舱市场规模可以达到440亿美元,年复合增长率11.3%,中国智能座舱市场可以达到183亿美元,年复合增长率14.2%。 智能座舱产业近年来发展迅速,正逐渐成为智能网联汽车的核心价值载体之一,也是各大汽车厂商进行差异化竞争的关键领域。以下是关于智能座舱产业发展现状的详细分析: 市场规模与增长:随着智能驾驶技术的不断成熟和消费者对乘车体验要求的提高,智能座舱市场得到了快速发展。据统计,我国智能座舱市场规模由2019年的441亿元增长至2022年的739亿元,年均复合增长率达18.8%。预测到2023年,我国智能座舱行业市场规模将达836亿元,2024年有望达930亿元,展现出广阔的市场前景。 技术发展:智能座舱的定义已不仅局限于简单的信息展示...
车主喊贵、险企喊亏 新能源车险定价难题该如何突破?

车主喊贵、险企喊亏 新能源车险定价难题该如何突破?

“车价不到30万,车险超过6000元”、“三年没出险,保费为什么还上涨了?”……对新能源车主而言,保费贵、续保难是最近吐槽的高频词。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 财联社记者从险企了解到,目前,新能源车险业务普遍处于亏损状态。更重要的是,新能源车险数据不足、业务成熟度无法同燃油车相提并论,但赔付率又较高,因此,从保司角度而言,新能源车险的定价也是困难重重。 “新能源车的出险率是燃油车的一倍。对保司而言,赔付率是非常高的。”险企内部人士对财联社记者透露。 车主喊贵、险企喊亏,已成新能源车险面临的两难境地。业内人士对财联社记者表示,目前新能源车险发展困境背后,车企和险企存在“数据孤岛”是核心问题之一,各方正积极探索如何把新能源车险的费率“打下来”。 新能源车险成本难题:数据孤岛 公开数据显示,截至2023年年底,全国汽车保有量达3.3亿,其中,新能源汽车2041万辆,且仍将保持高速增长,这也意味着国内新能源车险市场潜力巨大。 但是,布局车险业务的保险公司中,目前仅有头部的中大型保司实现盈利,其余多数都是亏损状态,尤其是新能源车险业务普遍处于亏损状态。 太保财险相关业务负责人安娜娜对财联社记者表示,自2021年新能源车的销量开始显著增长,但因为数据有限,业务的成熟度无法与燃油车相提并论。“包括现在很多网约车也是新能源车,种种因素导致新能源车的出险率是燃油车的一倍。对保司而言,赔付率是非常高的。” 新能源车险为什么成本管控下不来?中国社会科学院保险与经济发展研究中心副主任王向楠指出,“精准定价能力”的缺失,是车险业务,尤其是新能源车险亏损困境的主要原因。此前,车险定价更多的是从车的因素来考虑,比如车型、车龄、车辆零整比、保值率等。但是否发生风险,起决定作用的往往是人的因素,比如车主的驾驶技术、习惯等。 新能源车险价格未来能否下降? 据新能源汽车国家监测与管理平台数据,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。 未来新能源车险的总体保费规模还将持续上升。东吴证券预测,2025年,新能源车险保费规模将达1865亿元,占车险总保费比例约为17.9%;2030年,保费规模将达4541亿元,占车险总保费比例约为32.1%。 新能源车险逐步推广的过程中,价格能否“打下来”?保费高、出险率高、赔付率高的“三高”问题是新能源车险的核心问题,财联社记者了解到,目前保险行业也正在加速探索优化路径和破解模式。 蚂蚁相关业务人士对财联社记者表示,目前正在同人保财险、平安产险、太平洋产险等多家保险公司共同研发车险“联合定价”技术。在去年已率先应用于新能源车型,目前正逐步覆盖燃油车型。 “应用联合定价技术后,保司车险报价平均可便宜数百元。”上述业务人员透露。 与此同时,鼓励保险公司自主定价,也是近年来车险行业改革的方向。今年4月末,国家金融监管总局财险司下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知(征求意见稿)》,提出新能源商业车险自主定价系数范围按照[0.5~1.5]执行,进一步提升了市场经营主体的定价能力。目前,新能源商业车险的自主定价系数范围已经向燃油车看齐。 王向楠认为,在政策加持下,车险“联合定价”等新技术的推出,能够从源头改善车险亏损难题,促进商业车险费率市场化和车险业务健康可持续发展。 (编辑:王欣宇) 关键字:...
保险有温度,人保财险政银保 _2024年中国电力行业的市场发展现状及竞争格局分析

保险有温度,人保财险政银保 _2024年中国电力行业的市场发展现状及竞争格局分析

保险有温度,人保财险政银保 _2024年中国电力行业的市场发展现状及竞争格局分析 2024年4月10日 来源:互联网 481 25 电力行业是一个综合性极强的领域,它负责将煤炭、核燃料、石油、天然气以及太阳能等多样化的能源形式转化为电能。这一行业涵盖了多个关键环节,从发电开始,经过配电、输电、变电,最终到达售电阶段。从更广泛的角度来看,电力行业还涉及用电设备的安装与使用、电力系统图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 电力行业是一个综合性极强的领域,它负责将煤炭、核燃料、石油、天然气以及太阳能等多样化的能源形式转化为电能。这一行业涵盖了多个关键环节,从发电开始,经过配电、输电、变电,最终到达售电阶段。从更广泛的角度来看,电力行业还涉及用电设备的安装与使用、电力系统的控制、电力基本建设的开展、电力科学研究的实施、电力机械设备的制造以及电能的统一调度等诸多内容。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在电力产生方式上,电力行业展现出了极大的多样性和创新性。根据不同的能源来源,电力生产方式可以分为两大类。一类是传统发电模式,这主要包括火力发电和水力发电等。这些模式在电力行业中占据了重要的地位,为社会经济发展提供了稳定的电力支持。另一类是新能源发电模式,如风力发电、太阳能发电和核能发电等。这些新兴发电模式不仅环保节能,而且具有巨大的发展潜力,正在逐步改变电力行业的能源结构。 电力行业在能源转换、电力传输和使用等方面发挥着至关重要的作用。随着技术的不断进步和能源结构的优化,电力行业将继续为社会经济发展提供稳定、高效的电力支持,同时推动新能源发电模式的普及和应用,为人类的可持续发展贡献力量。 根据中研普华产业研究院发布的分析 电力行业的市场发展现状 电力行业当前发展态势呈现供需紧张平衡的特点。据统计,2022年全社会发电量累计值高达86372亿千瓦时,实际发电量也达到了83886.3亿千瓦时。整体来看,全国电力供需保持了一种相对紧张的平衡状态,特别是在某些地区,电力供应在高峰时段显得尤为紧张。特别是去年7、8月份,我国多个省市遭遇了极端高温少雨天气的侵袭,四川、重庆、湖北、安徽、江苏、浙江等地连续多日高温,使得用电需求持续攀升,电力高峰供需矛盾变得尤为突出。同时,由于水源不足,水电出力受到了严重影响,这也进一步加大了电力保供的压力。 2022年全国有21个省级电网的用电负荷创下了新高,华东、华中区域的电力保供形势尤为严峻,浙江、江苏、安徽、四川、重庆、湖北等地的电力供需形势也显得尤为紧张。然而,在电力行业的发展过程中,我们也看到了绿色低碳转型的显著成效。 截至2022年底,全国全口径发电装机容量达到了25.6亿千瓦,同比增长7.8%。从装机结构来看,受到节能减排以及“双碳”政策的影响,清洁能源发电,特别是风电和太阳能发电,得到了快速发展。近年来,非化石能源发电装机(包括可再生能源及核电)的规模及其在我国发电装机中所占的比例都在持续上升,这显示出装机结构清洁化的明显趋势。 此外,电力工程的投资也在稳步增长。2022年,我国电力工程的年度完成投资再次超过1万亿元,达到了12220亿元,同比增长13.3%。其中,电网完成投资5012亿元,同比增长2.0%,而电源完成投资则达到了7208亿元,同比增长高达22.8%。这一数据表明,电力行业在保持供需平衡的同时,也在积极推动清洁能源的发展,加快电力工程的投资建设,为未来的可持续发展奠定了坚实的基础。 在我国电力产业的发展历程中,自2002年起便实施了网厂分离的重大改革,此举极大地优化了产业结构,形成了两大电网与五大发电集团的格局。五大发电集团,即华能、大唐、华电、国电和中电投,成为了行业内的领军企业,为我国电力供应提供了坚实保障。与此同时,两大电网公司——国网和南方电网,则承担着电力传输与配送的重任,确保电力能够安全、高效地送达千家万户。 随着电力行业的不断发展,除了传统的五大发电集团和两大电网公司外,还涌现出了一批新的参与者。这些新兴企业,如国投、国华、华润和中广核等,被业内称为“4小豪门”。它们的加入,不仅为电力市场注入了新的活力,也进一步加剧了行业内的竞争态势。 当前,我国电力行业的竞争格局日趋激烈。各大发电集团、电网公司以及新兴企业都在努力提升自身的竞争力,通过技术创新、成本控制、市场拓展等手段,争取在市场中获得更多的份额。同时,随着国家对清洁能源和可再生能源的大力扶持,电力行业的绿色转型也成为了新的竞争焦点。 在这样的背景下,电力行业内的企业都在积极探索新的发展路径,寻求在竞争中脱颖而出。未来,随着电力市场的进一步开放和竞争的加剧,我国电力行业的竞争格局将呈现出更加多元化...
2024年乘客信息系统行业的产业链供需布局及发展前景_拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保护你周全

2024年乘客信息系统行业的产业链供需布局及发展前景_拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保护你周全

2024年乘客信息系统行业的产业链供需布局及发展前景 2024年4月17日 来源:互联网 667 39 乘客信息系统(PIS)依托多媒体网络技术,以计算机系统为核心,通过设置站厅、站台、出入口、列车的显示终端,让乘客及时准确地了解列车运营信息和公共媒体信息。它是地铁系统实现以人为本、提高服务质量、加快各种信息公告传递的重要设施,也是提高地铁运营管理水平、图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 乘客信息系统(PIS)依托多媒体网络技术,以计算机系统为核心,通过设置站厅、站台、出入口、列车的显示终端,让乘客及时准确地了解列车运营信息和公共媒体信息。它是地铁系统实现以人为本、提高服务质量、加快各种信息公告传递的重要设施,也是提高地铁运营管理水平、扩大地铁对旅客服务范围的有效工具。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 该系统主要包括车载PIS系统和站厅PIS系统。车载PIS系统为乘客和中央控制室提供音频广播平台、视频节目播放平台、应急情况报警、告警平台和紧急呼叫平台,同时也为中央控制室提供视频监控、监听监视存储和管理。站厅PIS系统则主要提供实时动态信息,如到站信息、运营时刻表、安全提示、政府通告、商业广告、娱乐信息等,以及紧急情况警示和疏散提示。 乘客信息系统还包含多媒体播放平台,为乘客信息的发布提供了高效、快捷、丰富的手段,使乘客能快速便捷的获得有效信息。其内容按媒体类型可划分为文本信息、图像信息、声音信息、视频信息等,主要通过广播和多媒体显示两种手段发布。 乘客信息系统的使用不仅提升了乘客的出行体验,满足了现代乘客对信息的需求,还有助于提高交通效率,减缓交通拥堵,优化交通系统运行,从而提高城市的可持续性。随着智能城市和智能交通的发展,乘客信息系统在城市交通管理中发挥着越来越重要的作用。 根据中研普华产业研究院发布的分析 乘客信息系统行业的产业链供需布局 在供应端,主要包括硬件供应商、软件开发商和内容提供商。硬件供应商负责提供各类显示设备、播放设备、传输设备等基础硬件设施,确保系统的稳定运行。软件开发商则负责开发乘客信息系统的核心软件,包括信息处理、显示控制、用户交互等功能,以满足不同用户的需求。内容提供商则负责提供各类信息内容,如实时交通信息、新闻资讯、广告等,以丰富乘客信息系统的内容。 在需求端,主要包括公共交通运营商、乘客信息系统集成商和最终用户。公共交通运营商是乘客信息系统的直接用户,他们负责系统的采购、安装和运营,以满足乘客的信息需求。乘客信息系统集成商则负责将各类硬件、软件和内容整合成一个完整的系统,为公共交通运营商提供定制化的解决方案。最终用户则是广大乘客,他们通过乘客信息系统获取所需的信息,提升出行体验。 在产业链中,各个环节相互依存、相互促进。硬件供应商和软件开发商通过技术创新和产品升级,不断提升乘客信息系统的性能和功能,满足市场需求。内容提供商则根据市场变化和用户需求,提供多样化的信息内容,增强系统的吸引力。公共交通运营商和乘客信息系统集成商则根据实际需求,选择合适的硬件、软件和内容,构建符合自身需求的乘客信息系统。 乘客信息系统在提升乘客体验方面发挥着重要作用。通过提供实时、准确的信息服务,乘客信息系统可以帮助乘客更好地规划行程、了解车辆状态,从而提升整体的出行体验。这符合现代乘客对个性化、便捷化服务的需求,因此具有广阔的市场前景。 乘客信息系统对于交通管理和优化也具有重要意义。政府和运输机构越来越关注交通拥堵和效率问题,乘客信息系统的使用有助于提高交通效率、减缓交通拥堵,从而优化交通系统运行。这有助于提升城市的可持续性,也是乘客信息系统行业发展的重要推动力。 随着智能城市和智能交通的发展,乘客信息系统将成为城市交通管理中不可或缺的一部分。这些系统可以与其他智能交通解决方案集成,共同构建更智能、高效的城市交通生态系统。这将进一步推动乘客信息系统行业的发展。 在技术方面,乘客信息系统也将迎来更多的创新。例如,随着物联网、5G等技术的推广应用,乘客信息系统的设备将越来越智能化,可以提供更个性化、更精准的服务。同时,大数据、人工智能等技术的应用也将帮助乘客信息系统实现更智能的信息分析和处理,提升服务质量。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相...
2024年航空航天紧固件行业发展环境分析及市场展望_拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保财险

2024年航空航天紧固件行业发展环境分析及市场展望_拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保财险

拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保财险 _2024年航空航天紧固件行业发展环境分析及市场展望 2024年4月25日 来源:中研普华报告 百度 685 40 据民航局消息,2024年一季度,民航运输生产开局良好,旅客运输量和货邮运输量均创下历年一季度最高值。旅游业的发展,商用飞机需求不断上升是全球航空航天紧固件市场增长的主要原因。而产业化程度越高,市场越严格,紧固件质量要求和市场价值更高。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 随着航空航天工业的繁荣发展,有着“工业大米”之称的紧固件越来越受到航空航天产业上下游企业的重视。人们清醒地意识到看起来不起眼的紧固件其每一件零部件、每一件螺丝都会起到关键的作用。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 航空航天紧固件广泛应用于商用与军用飞机、弹道飞弹、火箭,同时亦会供应给售后维修市场。航空航天紧固件大致分为以下几类:螺栓、螺母、铆钉、垫圈和垫片等。 航空航天紧固件行业发展环境分析 据民航局消息,2024年一季度,民航运输生产开局良好,旅客运输量和货邮运输量均创下历年一季度最高值。全行业共完成运输总周转量349.3亿吨公里,同比增长45.6%,较2019年同期增长12.9%。其中,国内航线完成238.6亿吨公里,国际航线完成110.7亿吨公里。 客运方面,全行业一季度共完成旅客运输量接近1.8亿人次,为历年一季度客运量最高值,同比增长37.7%,较2019年同期增长10.2%。其中,国内航线完成1.6亿人次,规模较2019年同期增长14.3%;国际航线完成1412.0万人次,规模恢复至2019年同期的78.0%。 今年,民航将全面拉动航空市场需求,统筹扩大内需和供给侧结构性改革,力争完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量1360亿吨公里、6.9亿人次和760万吨,同比分别增长约14%、11%和3%,为服务构建新发展格局作出新贡献。 目前,我国民用航空运输行业的替代品威胁较大,主要是由于我国高铁网路建设的不断完善,对行业形成了一定冲击。此外,由于全球的商用飞机制造行业属于寡头竞争状态,因此对于我国民用航空运输行业来说,上游议价能力较强。 2024年是旅游经济周期内转段和跨周期跃升的关键期,全年“供需两旺、积极乐观”可期,三大市场主要指标将保持两成以上增速,接近甚至超过2019年历史最高水平。 根据中国旅游研究院,预计2024年全年国内旅游人数将超过60亿人次,入出境旅游人数合计有望超过2.6亿人次。2023年,旅游市场和旅游产业链得到明显修复,全国国内旅游人数和收入同比增长超过1倍,恢复到2019年的八成以上;入出境旅游人数超过1.9亿人次,较上一年增长2.8倍以上。 据中研产业研究院分析: 旅游业的发展,商用飞机需求不断上升是全球航空航天紧固件市场增长的主要原因。而产业化程度越高,市场越严格,紧固件质量要求和市场价值更高。 紧固件,是作紧固连接用且应用极为广泛的一类机械零件。紧固件,使用行业广泛,包括能源、电子、电器、机械、化工、冶金、模具、液压等等行业,在各种机械、设备、车辆、船舶、铁路、桥梁、建筑、结构、工具、仪器、化工、仪表和用品等上面,都可以看到各式各样的紧固件,是应用最广泛的机械基础件。 它的特点是品种规格繁多,性能用途各异,而且标准化、系列化、通用化的程度也极高。因此,也有人把已有国家标准的一类紧固件称为标准紧固件,或简称为标准件。 紧固件行业上游主要包括原材料和紧固件生产设备,其中原材料包括钢材、铜和铝等有色金属以及塑料;紧固件生产设备包括冷镦机、热锻机等。紧固件行业中游为各种金属和塑料紧固件生产企业;下游应用范围广泛,包括汽车、机械、家电、建筑、轨道交通、船舶制造等。 航空航天紧固件市场展望 与汽车紧固件市场、电子和通信设备等工业用紧固件市场等相比,航空航天紧固件市场是附加值最高和价格最稳定的市场。为确保飞机的安全性和操作性,航空航天制造商不间断地投入资金进行技术革新与紧固件的升级,也对整个航空航天市场起到积极的推动作用。 当前我国众多企业生产的紧固件处于第一代的水平,只要解决连接问题,材料主要以碳素结构钢为主,强度低,结构大。而应用于汽车、核电、船舶等领域的高端紧固件处于第二代和第三代,材料科技含量高,强度、抗疲劳大大增强。应用于航空航天等的高端紧固件基本全部达到第三代水平,正逐步往第四代和第五代过渡。 报告在总结中国航空航天紧固件发展历程的基础上,结合新时期的各方面因素,对中国航空航天紧固件的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。报告资料详实,图表丰富,既有深入的分析,又有直观的比较,为航空航天紧固件企业在激烈的市场竞争中洞察先机,能...
2024年化肥行业市场现状及发展规划咨询 国家化肥商业储备管理办法征求意见_人保服务 ,人保有温度

2024年化肥行业市场现状及发展规划咨询 国家化肥商业储备管理办法征求意见_人保服务 ,人保有温度

人保服务 ,人保有温度_2024年化肥行业市场现状及发展规划咨询 国家化肥商业储备管理办法征求意见 2024年4月30日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1154 74 随着农业现代化的步伐不断加快,化肥作为农业生产的重要物资,其稳定供应对于保障国家粮食安全具有重要意义。为了进一步加强化肥商业储备的管理,确保化肥市场的稳定供应,国家发改委近日公开征求对《国家化肥商业储备管理办法(修订征求意见稿)》的意见。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 随着农业现代化的步伐不断加快,化肥作为农业生产的重要物资,其稳定供应对于保障国家粮食安全具有重要意义。为了进一步加强化肥商业储备的管理,确保化肥市场的稳定供应,国家发改委近日公开征求对《国家化肥商业储备管理办法(修订征求意见稿)》的意见。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在这份征求意见稿中,国家化肥商业储备被明确分为氮磷及复合肥储备、钾肥储备、救灾肥储备三部分。这样的分类不仅有助于更好地满足农业生产的多样化需求,也能提高储备管理的针对性和效率。 值得一提的是,征求意见稿中明确指出,国家化肥商业储备每轮承储责任期不少于4年。这一规定的出台,有助于确保化肥储备的稳定性和持续性,避免短期行为对化肥市场造成不必要的波动。同时,每年度氮磷及复合肥储备时间为6个月,钾肥储备、救灾肥储备时间为12个月,这样的时间安排也充分考虑了农业生产的季节性和周期性特点,确保在关键时期能够有足够的化肥供应。 在化肥商业储备的管理方面,征求意见稿还提出了一系列具体的措施和要求。例如,加强对承储企业的资质审核和监管,确保储备化肥的质量和数量;建立健全储备化肥的调度和分配机制,确保在需要时能够及时、有效地投放市场;加强储备化肥的仓储和安全管理,防止因管理不善导致的损失和浪费。 总的来说,这份《国家化肥商业储备管理办法(修订征求意见稿)》的出台,对于加强化肥商业储备管理、保障化肥市场的稳定供应具有重要意义。通过实施这一管理办法,我们可以更好地应对农业生产中的不确定性和风险,为国家的粮食安全和农业现代化提供坚实的保障。 国家化肥商业储备管理办法的实施效果是显著的。 首先,这一管理办法从战略高度保留了救灾肥储备,并合理安排了储备期,使其与春耕肥储备互为补充。这样的安排为我国辽阔的耕地面积和巨大的农业用肥需求提供了有力的物资保障。特别是在自然灾害频发的背景下,救灾肥储备的设立能够确保在灾害发生后,市场能够有足够的化肥供应,帮助农民及时补种作物并加强施肥和田间管理,从而在一定程度上减少农民的损失,保障国家的粮食安全。 其次,管理办法的实施还有助于应对市场风险,化解多种市场供求矛盾。虽然我国化肥产能已经过剩,但季节性、区域性和结构性的供求矛盾依然存在。通过实施商业储备制度,可以在市场供需关系紧张时,通过释放储备化肥来平抑市场价格,稳定市场预期,保障化肥市场的平稳运行。 此外,管理办法还规定了一系列具体的实施细则,如承储企业的选择、储备任务的分配、储备化肥的质量和数量要求等。这些细则的落实,确保了储备化肥的有效性和可靠性,提高了储备化肥的利用效率。 然而,也需要注意到,在实施过程中可能存在一些挑战和问题。例如,承储企业可能会面临货物贬值的风险,影响其参与储备的积极性。因此,需要进一步完善政策机制,加强对承储企业的扶持和引导,确保其能够积极参与化肥商业储备工作。 综上所述,国家化肥商业储备管理办法的实施效果是积极的,为保障国家粮食安全和农业生产的稳定提供了有力的支持。然而,也需要不断完善和优化政策机制,以更好地发挥其作用。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 从区域分布看,除东北、华南外,其他地区化肥产量较为平均。2020年,华北、华东、华中、西南、西北地区化肥产量分别为1115.99万、1054.15、1094.74、1140.24、1142.04吨,全国占比依次19.31%、18.25%、18.94%、19.73%、19.76%。 农业部于2015年提出《到2020年化肥使用量零增长行动方案》,截止2017年,我国化肥已实现使用量负增长,提前三年完成目标。 数据显示,2019年中国农用化肥施用折纯量5403.59万吨。其中农用氮肥施用折纯量1930.21万吨,占35.7%;农用磷肥施用折纯量681.58万吨,占12.6%;农用钾肥施用折纯量561.13万吨,占10.4%;农用复合肥施用折纯量2230.67万吨,占41.3%。 我国农用化肥施用折吨量呈现出逐年下降的趋势,2022年我国农用化肥施用折吨量为5079.2万吨,较2021年下降112.06万吨,同比下降2.16%。 农用氮、磷、钾化肥...