新茶饮行业的下半场:分化,分化,再分化

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2025月04月01日

(原标题:新茶饮行业的下半场:分化,分化,再分化)

新茶饮行业的下半场:分化,分化,再分化
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告别了高速增长期的新茶饮行业,头部阵营正呈现出业绩加速分化的态势。 

近日,新茶饮赛道5家头部企业(蜜雪集团、茶姬控股、古茗、奈雪的茶、茶百道)年度业绩数据陆续出炉:2024年,5家企业营收共计超558亿元,其中,蜜雪集团以248.3亿元营收蝉联行业榜首,是茶姬控股的2倍、古茗的2.8倍、奈雪的茶和茶百道的5倍左右,其净利润(44.37亿元)超过其他4家的总和。 

从爆发期到内卷期再到分化期,是很多行业的发展规律,新茶饮行业也不例外。目前看来,行业集中度正在持续提升,马太效应也在清晰显现:蜜雪集团总营收、净利润、门店数量等均蝉联行业首位,堪称断档式领先,同为头部的其他企业则只能望“雪王”之项背。 

有人将这归结为“得低价者得天下”,也有人把这概括为“规模才是王道”。乍听似乎不无道理:要知道,最会赚钱的蜜雪冰城,就是消费左移背景下的“顺周期王者”。与之形成鲜明对比的是新茶饮赛道第一股奈雪的茶,它正深陷困局,客群基本盘在萎缩;蜜雪冰城全球门店数量已逾46000家,作为对照,利润转亏的奈雪的茶只有约1800家。 

但细看会发现,这些结论失之偏颇:如果价格低就行,那很难解释为什么同为高端茶饮代表的霸王茶姬,营收同比增长167.4%、利润同比增长213.3%,成为新茶饮领域的“超级黑马”?如果规模大就可以,那也很难解释为什么近年来扩张迅猛的茶百道,营收利润为负增长,被同是中端茶饮代表的古茗甩开距离? 

透过表象看内里,进入“后扩张时代”的新茶饮行业,已经过了拿到头部号码牌就能“喜提”高速增长的阶段,而是到了靠精细化运营与差异化创新决胜的时期。 

前些年,新茶饮踩着“新消费”的风口红极一时,喜茶、奈雪成了许多年轻人的心头爱,茶颜悦色则是“黄牛”手里的“硬通货”。 

而今时过境迁,有些数据不能不引起注意:第一,国内新茶饮门店数量已达40多万家,餐饮大数据显示,近一年来,全国奶茶店新开数量达到11万余家,但与此同时,关门的奶茶店约有15万家;第二,2024年新茶饮市场规模增速已放缓至个位数,资本热度也同步降温。 

在此情形下,蜜雪冰城优势强化、霸王茶姬高端突围与奈雪的茶股价暴跌、茶百道增长失速,共同勾画出了新茶饮行业的生存图鉴:谁能更好地向供应链优化要效率,向产品模式创新要增量,谁就能占据更有利的位置。 

说起蜜雪冰城,很多人会想到它的供应链网络与仓储物流体系: 5大生产基地加27个自主运营仓库,托起了其核心原材料100%自产、逾90%县级行政区划可实现12小时内触达的高效网络,支撑起了“以极致低价撬动规模,以规模反哺成本优势”的正向增强回路。 

目前正摁下IPO进度条的霸王茶姬,则采用“超级单品”策略,集中于“原叶鲜奶茶”品类,让生产流程高度标准化、供应链简捷化,避免了高昂的冷链仓储物流成本。其招股书披露,2024年,其物流成本占全球总GMV比例不到1%,库存周转天数为5.3天,为全行业最低。 

控制整体成本、提高运营效率,是蜜雪冰城、霸王茶姬的制胜法门,也是决定新茶饮企业能否建立相对优势的关键因素。若成本降不下来,扩张的门店只会变成增加的负担;若效率提不上去,扩大规模只会拉低单店坪效。 

奈雪的茶品牌力强劲,但鲜果茶难以标准化、高端定位下的“大店模式”带来的超高成本、外部供应链带来的扩张困境,再叠加当下消费趋势的影响,都绊住了它做大做强的步伐。财报显示,其一线城市门店日均收入从2023年的1.2万元降至2024年的8900元,高端“第三空间”模式遭遇滑铁卢。

跟奈雪的茶直营店占比超8成不同,茶百道加盟店占比超90%,但对加盟收入的高依赖性,在加盟店数量已逼近阈值的情况下,茶百道必然步入瓶颈。伴随加盟店遍地开花而来的,还有物流成本与仓储费用的增加。 

头部效应和幂次定律不会在新茶饮领域失效。可以预见的是,在新茶饮行业的下半场,分化、分化、再分化仍是大势所趋,“冰火两重天”的情形只会愈发明显。 

要想在深度洗牌中站稳脚跟,就看能不能实现成本和效率的最优,拿捏规模与创新的平衡了。若能,就可以为穿越周期增加筹码;若不能,没准就要在这场“新茶饮战争”中提前出局了。

(作者系资深媒体人)


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中国航空货运行业正处于高速发展阶段 航空货运行业现状及需求前景展望_人保服务,人保伴您前行

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人保服务,人保伴您前行_中国航空货运行业正处于高速发展阶段 航空货运行业现状及需求前景展望 2024年4月29日 来源:央视网 经济日报 1012 64 3月和4月是传统航空货运的淡季,但2024年航空货运量却持续攀升。数据显示,2024年一季度,国内(不含港澳台)航线完成货邮运输量119.6万吨,较2019年同期增长10.1%。国际及港澳台航线完成货邮运输量81.1万吨,较2019年同期增长36.8%。2024年一季度,货运航班的数量出图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 3月和4月是传统航空货运的淡季,但2024年航空货运量却持续攀升。数据显示,2024年一季度,国内(不含港澳台)航线完成货邮运输量119.6万吨,较2019年同期增长10.1%。国际及港澳台航线完成货邮运输量81.1万吨,较2019年同期增长36.8%。2024年一季度,货运航班的数量出现明显上升,多条国内国际的货运航线实现开通。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2024年一季度,民航货邮运输量创下历年一季度的最高值,显示出市场对航空货运的旺盛需求。宏观上,一季度国民经济持续回升,GDP同比增长5.3%。政策上,中国民航局围绕扩大国内航空市场需求、推动国际航空市场恢复、降低航空物流成本等方面推出一系列政策举措,有力促进行业复苏。 航空货运是通过航空公司承运进出口货物的一种运输方式。它主要适用于体积小、重量轻、货值高、需求急的货物。 航空货运具有灵活性强、安全性好等特点。由于航空运输基本不受地理条件的限制,可以送达至任何有空港的地方,即使在没有机场的城市,也可以通过航空+陆运的模式实现快速高效送达。此外,空运航班密集,选择多样,包括全货机、客机腹舱、定期航班和不定期航班等。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 航空货运的成本相对较高,通常按公斤计费,这对于运输大宗货物来说可能不太经济。但对于高价值货物来说,航空货运在一定程度上保证了其安全性,减少了货损。此外,航空货运的交货时间相对较短,一般航班需要提前6~8小时交货,而提货通常在飞机落地2小时分拣完毕后进行。 2023年以来,我国货运航线布局逐步完善,航空货运供给加大。中国民航局最新数据显示,我国航空物流保障能力显著提升,全行业货机机队规模比2019年增加了82架。 据中国民航局统计,截至2023年11月底,全行业货机机队规模增至255架,较2022年增加32架,较2019年增加82架。机场货运设施保障能力约3100万吨,其中国际航站设施利用率约80%。 另外,根据中国物流与采购联合会航空物流分会统计,截至2023年11月底,全国共计新开通国内货运航线71条,国际货运航线140条。截至目前,我国已与129个国家和地区签署了双边航空运输协定,我国货运航空公司连通境外国家61个、境外机场142个、共建“一带一路”国家42个。 在新一轮的全球产业重构中,国际航空物流是产业集聚的先导因素和赢得产业竞争的利器,是影响新一轮全球产业重构的“基础设施”。掌握自主可控的“空中大动脉”,提高自有航空物流供应链体系的全球竞争力和抗风险能力,是保障产业链供应链安全的重要抓手。目前,我国已初步形成了以京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大世界级机场群为主的航空货运通道,“航空货运+卡车航班”空地联运模式不断深化拓展。 2023年中国空运出口总货量约456.27万吨,同比下降5.85%,较2019年增长1.40%。从货物品类来看,空运出口货物主要以高科技产品、机器设备零部件、家庭及个人消费品、个人服饰及饰品等为主,合计占比达到71.58%。随着跨境电商、生鲜冷链等品类迎来放量增长,我国航空物流货品结构也在发生变化。 业内人士表示,中国航空货运行业正处于高速发展阶段,多家航运物流公司业绩预增。目前,跨境电商已经成为航空货运的重要增长点,占货运总重量的五成以上。同时,高端医药、冷链生鲜、电子产品的货运需求也在不断增长。 据预测,2025年民航货邮运输总量将达到755至850万吨。国内市场受宏观经济复苏和消费结构升级带动,国内货运加快增长,预计到2025年达到520万吨;国际市场受国际经贸形势、货机运力等影响,增长趋势存在一定波动,按照乐观、中观、悲观三种情景分析,预计到2025年国际货邮运输量分别为330万吨、280万吨和235万吨。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 ...