困在私募债基“映雪福牛1号”里的投资人

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2025月03月17日

(原标题:困在私募债基“映雪福牛1号”里的投资人)

困在私募债基“映雪福牛1号”里的投资人
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2025年2月28日,多名投资人收到了久违的《映雪福牛1号私募证券投资基金(下称“映雪福牛1号”)第一次清算报告》(下称《清算报告》)。

困在私募债基“映雪福牛1号”里的投资人
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《清算报告》显示,上述产品的份额净值目前为0.3532元,即如果投资人投入100万元的本金,如今只剩下约35万元。因为该产品还要经过多次清盘,投资人目前还不知道最后能剩下多少本金。

多名投资人于2019年通过代销机构华福证券购买了由上海映雪投资管理中心(下称“映雪投资”)发行的映雪福牛1号。该产品于2019年4月成立,存续期5年,已于2024年4月终止运作,进入清算阶段。2024年,有投资人因不了解基金的运作和清算情况等原因对基金管理人映雪投资和基金托管人兴业银行发起了仲裁。

据投资人反馈,购买映雪福牛1号后每月都是正常派息,直到2020年9月。当时产品的净值已经连续多天低于0.985元,有投资人想申请赎回产品,但从华福证券和映雪投资处得知因为产品持有的某只债券要进行价值重估,无法赎回。后续投资人得知该款产品原本于2020年9月30日增设了一次临时开放日,后又通知“暂缓赎回”。

让投资人觉得蹊跷的是,在仲裁阶段,他们又从兴业银行处得知2020年9月30日有一笔约374万元的客户赎回款。3月14日,华福证券方面对经济观察报记者表示,2020年9月30日未设置特殊临时开放日,不存在个别投资人在2020年9月30日进行了赎回的情况。针对此事,经济观察报记者亦联系映雪投资方面,对方表示不接受采访。

多名投资人透露,当时律师认为投资人签署的合同上没有涉及华福证券,相关证据不足,所以没有对华福证券发起仲裁。

是否设置了特殊临时开放日?

2019年起,来自广东、浙江等地的多名投资者通过代销机构华福证券与映雪投资签订《映雪福牛1号私募证券投资基金基金合同》(下称《基金合同》),投资金额从100万元至几百万元不等。《基金合同》约定业绩比较基准为年化5.50%,属于R2风险投资品种,投资范围为固定收益类资产和现金类资产。

根据《基金合同》,该基金的开放日为基金成立后每月的21日,此外,当该基金份额净值(以经托管复核净值为准)已连续3个工作日低于或等于0.985元(第三日为“T”日)时,基金管理人在T+3工作日内需设置特殊临时开放日,并至少在特殊临时开放日的前一日对投资者进行通知,该开放日仅用于基金投资者的赎回。

2024年4月23日,一名投资者向上海国际仲裁中心提交了仲裁申请,第一被申请人为映雪投资,第二被申请人为兴业银行。上海国际仲裁中心于2024年4月28日受理了上述《基金合同》项下的争议仲裁案,并于2024年9月25日出具了仲裁裁决书。

在裁决书中,投资人反映2020年9月25日至2020年10月16日,该基金的单位净值在0.9361至0.9571之间,但映雪投资未依《基金合同》的约定设置特殊临时开放日。庭审过后,投资人得知2020年9月29日10点14分,在华福证券一个理财工作群中,曾通知“映雪福牛1号2020年9月30日增设临时开放赎回日,建议给客户做个通知”,当天上午11点50分,该工作群又出现了一则通知称“早上通知的临时开放大家先不要通知客户,后续以正式通知为准”。

多名华福证券的员工告诉记者,该聊天群里有分公司各个分支领导、各营业部理财专员,聊天内容属实,该群后来已经解散了。

针对投资者提出的“特殊临时开放日”情况,华福证券回应经济观察报记者表示,根据管理人发布的《关于映雪福牛1号私募证券投资基金临时开放日的说明》,该基金2020年9月净值未触及合同约定的特殊临时开放的条件,2020年9月30日未设置特殊临时开放日,不存在个别投资人在2020年9月30日进行了赎回的情况。另外,设置特殊临时开放日由管理人决定,无论是增设“特殊临时开放日”还是撤回该增设通知,华福证券作为代销机构均按管理人决定办理。

此外,在庭审阶段,兴业银行出具了一份托管系统支付回单,其中显示有一笔374.2万元的客户赎回款。该笔赎回款从“映雪福牛1号”打款至“国金道富投资服务有限公司募集结算资金专用账户”,时间为2020年9月30日。

多名投资人表示,他们没有接到2020年9月30日“临时开放”的通知。据多名华福证券员工透露,当时华福证券相关人员口头通知说是因为基金产品的某只债券要进行价值重估,暂缓开放赎回。映雪投资于2020年10月19日下发了暂缓赎回的说明函。2020年11月19日,映雪投资正式发布《映雪福牛1号暂停开放的公告》。

华福证券3月14日回复经济观察报记者表示,根据私募基金赎回到账规则,当天赎回私募基金,当天是无法到账的。上述所谓的2020年9月30日赎回款支付回单,是此前2020年9月21日产品正常开放时投资者赎回的款项到账,该赎回是投资者在合同约定的正常开放日进行的赎回。

产品接连亏损,缘何仍引入营销?

上述裁决书显示,“映雪福牛1号”于2019年4月17日成立,于2019年4月28日在中国证券投资基金业协会备案。由映雪投资于2025年1月出具的上述《清算报告》显示,该产品于2024年4月16日停止运作。该《基金合同》终止后,由映雪投资、基金托管人、行政服务机构组成基金财产清算小组,负责基金财产的保管、清理、估价、变现和分配。

《清算报告》指出,截至基金终止日,基金资产未全部变现,因此将进行多次清盘,目前该产品份额净值为0.3532元,其中有5笔债券质押式回购已到期违约。3月11日,映雪投资的相关负责人对投资人表示,根据协议规定,回购的交易对手方细节不便透露。

此外,上述裁决书指出,投资人曾向仲裁庭提出依职权调取与该基金相关的“债券质押式协议回购情况”的申请,但并未阐明该项申请与其主张的仲裁请求事项之间存在何种法律逻辑关系,故仲裁庭对投资人的该项申请不予同意。

3月14日,华福证券向经济观察报记者表示,目前尚未收悉上述清算小组的相应清算计划,将持续督促基金财产清算小组落实清算工作,并在清算过程中给予配合与支持,同时依法依规持续做好信息披露工作,以最大限度保护投资者利益。

事实上,根据相关私募平台数据,映雪投资旗下成立于2018年以前且净值有更新的29只产品中,有25只产品在2018年出现了不同程度的亏损,有19只产品单位净值跌破1元。

那么,为何在映雪投资多只产品已经出现亏损的情况下,华福证券于2019年还要考虑继续引入映雪投资的产品?

对此,华福证券3月14日回应经济观察报记者表示,映雪投资在未爆雷前,其旗下的产品既有固收类,也有权益类。根据私募基金投资的相关规则,无论何种类型的产品均不能确保本金不受任何损失,尤其是权益类产品波动更大,因此当时可能会存在净值跌破1元的产品。

华福证券亦同时表示,证券公司代销金融产品业务有完善的监管规范,华福证券严格按照相关规定对拟引入代销的产品进行审慎审核,引入代销“映雪福牛1号”时,其符合相应的代销准入要求。另外,在引入及之后一年多的运作期间,映雪投资披露的“映雪福牛1号”单位净值均高于1。

此外,上述裁决书显示,投资人的代理律师曾经向映雪投资发出律师函,要求映雪投资按照合同约定在基金存续期限届满后成立清算小组,并及时向申请人反馈清算进度、报告、数据等相关情况。

根据裁决书内容,上述投资人表示,映雪投资于该案2024年7月开庭时才向投资人送达了清算公告,投资人才得知该基金已进入相应的清算程序,此前对该基金的清算流程、清算进度、清算报告、剩余资产等相关信息完全不了解。

根据裁决书内容,映雪投资对此表示,2024年5月30日已将基金清算的公告发送至代销机构华福证券,由其转发至投资人,并提供了邮件证明。由华福证券依据其与映雪投资签订的《私募投资基金代理销售协议》中的约定、管理人的指令和基金信息传达习惯,告知投资者清算事宜。根据华福证券工作人员向映雪投资反馈,其广西分公司某位员工将该基金到期清算事宜告知了投资者。

对此,华福证券3月14日回应经济观察报记者表示,公司作为产品代销机构,一直按照监管规定和合同约定履行职责,持续保持与投资者的联系和沟通,当投资者对产品或管理人提出诉求时,包括但不限于持续督促基金财产清算工作及出具清算报告等,均有积极根据投资者的诉求及时联系、协调和督促产品的管理人给投资者进行反馈、答复。


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万能险平均结算利率破“3” 下半年仍有下行空间 ?

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21世纪经济报道 见习记者程维妙 北京报道图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 万能险结算利率继续下行,超六成产品6月结算利率破“3”。据行业统计,6月逾1800款万能险结算利率平均值为2.97%,较去年底下降42个基点。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 万能险结算利率的下调并非孤立现象,保险产品的收益下降已辐射增额终身寿险、分红险等领域。就在7月22日贷款利率下调后,市场接连传出“国有大行正考虑下调存款挂牌利率”“寿险预定利率拟再度降档”的消息。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 7月23日,一家头部险企内部人士告诉记者,目前仍有预定利率3%的传统型产品在售,可能8月底会下调,还没有明文通知。另有保险经纪人称,分红险、万能险保证利率上限下调也还没有明确消息,不过下调是大势所趋。 超六成万能险6月结算利率低于3% 记者翻阅“寿险老七家”(平安人寿、中国人寿、太保寿险、新华保险、泰康人寿、人保寿险、太平人寿)万能险结算利率表看到,不少产品6月结算利率在3%-3.2%之间,不过也有部分万能险结算利率跌破3%。例如一款万能型两全保险,6月结算利率为3.05%,连续三个月不变,不过较年初3.5%水平下降了45个基点;较去年7月累降了85个基点。 从行业看,据13精资讯统计的1881款万能险结算利率,6月结算利率最高值是3.5%,最低值0.36%,简单平均值2.97%,中位数3%。结算利率在2.5%-3%之间的产品数量多达1181款,数量占比超过62%,仅有88款万能险产品的结算利率为3.5%。纵向对比,2.97%的平均值相比去年底下降了42个基点。 万能险结算利率下调在预期之中。中国精算师协会创始会员徐昱琛对记者分析称,万能险利率持续下降主要有两个原因。一是受债市利率下行及股市景气度不佳的影响,保险公司近年投资回报率下降,其中10年期国债收益率平均值目前较去年底下降了约40个基点;二是今年初监管对万能险结算利率进行了窗口指导,全面下调万能险结算利率,且保险公司结算利率不得高于投资回报率。 根据此前监管对多家保险公司窗口指导,自今年1月起,万能险账户结算利率不得高于4%,6月后进一步下调至3.8%、3.5%两个上限档位,其中部分规模较大及风险处置机构需压降至不超过3.5%。 值得一提的是,万能险涉及两个利率,结算利率和保证利率。其中,保证利率写进保险合同,不能变更,结算利率不得低于保证利率。在7月22日贷款利率下调后,市场传出“寿险预定利率拟再度降档”的消息,投资型产品中,万能险保证利率上限或调整至1.75%,调整期为2个月。7月23日记者从两位保险经纪人处了解到,还未接到正式通知,但利率下降是大势所趋。 一位行业资深人士表示,其实该消息更早就已在同业流传。“2023年没有下调的分红险,这次也在其中,且分红险演示收益率也有可能下调。”该人士透露。 险企仍面临较大利差损压力 市场普遍认为,在利率不断下行叠加资本市场波动较大的背景下,下调寿险产品预定利率是防范利差损风险的必要手段。 当前险企面临的利差损压力仍较大。有固收分析师表示,近年来保险公司投资收益率总体呈下降趋势,2023年保险资金年化财务收益率已降至2.23%,较2020年下行了超300个基点,而险企负债端成本下调节奏整体仍偏慢。2023年7月以来,传统寿险预定利率下调了50个至75个基点,万能险的评估利率下调了70个至90个基点,且利率下调针对的是增量新产品,因此对负债成本的调降幅度还要再打折扣。 “综合来看,当前保险公司负债成本调降节奏明显慢于投资收益率(下行速度),仍面临较大利差损压力,预计后续预定利率和评估利率仍有进一步下调的空间。”该分析师称。 也有业内人士当前持观望态度。一位保险业观察人士对记者表示,人身险的一个特点就是资产和负债错配,投资本身具有滞后性,而且从资金结构看,保费来源主要来自续期保费,但目前新单保费占比越来越低,历史投出去的已不能调整。在他看来,近一年增额寿险利率已经从3.5%下调到3%,下一步还可能下降,“目前有不少公司已经在设计新产品,做利率切换准备,而后短期内快速再降的可能性不大。” 徐昱琛也表示,如果传闻中的产品利率调降落地,这一波调降力度还是比较大的,短期内可能不会再快速调整,还要看国债利率、银行存款利率的走势。 保险行业应对之道 防范利差损,保险公司可以进一步采取哪些措施? 徐昱琛表示,主要还是在资负两头。一是把负债端的成本降下来,例如在销售渠道,去年四季度开始执行的报行合一,就是要求险企严控负债成本;从保险公司设计产品的角度,可以设计如分红险这样固定利率相对低的产品,再根据经营情况和客户分成。二是在资产端,尽量早地投资一些收益相对可观的长期资产,以锁定利率。 麦肯锡在近期一份保险专题报告中,借鉴成...
理想汽车开始全力“卷”安全

理想汽车开始全力“卷”安全

(原标题:理想汽车开始全力“卷”安全)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,中保研C-IASI发布实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩的显示,理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的成绩,理想汽车成为业内唯一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 9月13日,理想汽车相关人士告诉记者,一台车是不是最安全,中保研C-IASI的碰撞测试是第一块试金石,尤其是更严苛的2023版规程。在今年开始实行的新规程中,新增了一项“G+”的评级,也就是“优秀+”。而相应在测试标准上,新规比上一版规程更难、更严苛。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “以车内乘员安全指数为例,想要获得G+评价,首先必须在常规的6项车内乘员保护细分测试中全部获得“优秀G”,同时2项附加测试项也需达到优秀G,2项审核测试项必须“通过”;即需要以学霸级的成绩,十门功课,每门都要“优秀”或“通过”,才可以获此殊荣。类似的,车外行人指数、车辆辅助安全指数也新增了“附加题”,只有在这些附加题里也表现优秀,才能拿到G+。”理想汽车相关人士说。 据了解,除了新增G+和附加项,2023版规程还把原先的一些选做项目列为了新的必做项目,比如副驾侧的25%小偏置碰撞。根据实际道路交通事故统计,在高速偏置碰撞中,右侧发生严重交通事故的比例高于左侧。实际情况也是如此,在遇到危险情况时,很多人都会下意识地打方向去躲避,这时候遭受直接撞击的往往是车辆的副驾侧。但直到今天,只有很少的车型可以做到主副驾都平权,拥有同样高的安全规格。 理想汽车相关人士表示,在2020年理想开发L9的时候,也不是一上来就决定主副驾都要做小偏置碰撞。由于车辆前舱的结构布置并非完全对称,所以无法将主驾驶侧碰撞结果进行复制,例如在乘员侧需要保留拖车钩孔,这在一定程度上会改变防撞梁的受力结构,所以乘员侧的安全结构与主驾驶侧结构并不相同。 据了解,当时理想L9的研发负责人汤靖也在犹豫是否要增加副驾侧的小偏置碰撞开发。于是,汤靖就去征询CEO李想的意见,没想到李想根本不关心增加多少成本,而是直接甩出一句“你是不是和老婆有矛盾?你是有多恨你老婆?”因为副驾侧,往往就是用户家庭中最亲密的伴侣乘坐的位置。 理想汽车相关人士表示,从开发理想L9开始,副驾侧小偏置碰撞安全就成了理想所有车型的标配。5年之后,在2023新版中保研碰撞测试中,该项目也成为了必测项目。在副驾小偏置碰撞项目上,理想汽车领先了行业近5年。 目前,国内行业公开开发的测试场景总数有50多个,而理想汽车企业标准工况却拥有90多项整车级的碰撞测试场景,超出行业标准近一倍。 理想汽车相关人士表示,以侧面柱碰为例,理想不仅考虑了行业里通常都会测试的前排侧柱碰工况,还把工况扩展到了整个车身侧面。因为坐在二排、三排往往是用户家里的老人、孩子,他们在车里的情况也必须一并考虑到。 “做一个很形象的比方,汽车的三排就像住宅的三居室,用户去买房的时候,如果开发商跟用户说,这个户型的主卧抗地震是8级,但次卧抗震是6级,那用户肯定不能接受,也会对企业失去信任。理想汽车多出的测试项目并不是在堆砌,而是多在了对每一位家庭成员的保护上,每一个座位上的乘员都被考虑到。”理想汽车相关人士说。 据了解,在理想MEGA开发之初,车辆的A柱采用了垂直的设计,从碰撞安全和常规行人保护测试的角度来看,垂直A柱的设计并没有问题,符合理想汽车各项严苛的企业标准。但在样车开启道路测试后,工程师发现一个问题:垂直的A柱与车外站着的行人是同一个角度,在驾驶员视线里,就会形成一个小小的盲区。特别是小个子、身高1米5以下的孩子,被竖直A柱遮挡的概率会更高。 理想汽车相关人士表示,虽然行业没有任何和驾驶员视野相关的法规,但理想汽车不接受这种安全风险,决定更改为倾斜的A柱设计,将A柱与人的站立角度错开,即使是小个子行人,也不容易在驾驶员的视线被遮挡。设计变更后,两侧的三角窗也变得更大,让驾驶者的整体视野也得到提升。 值得注意的是,A柱是白车身的关键部位,也是大量碰撞工况的关键传力路径,其设计变更牵一发而动全身。为了确保碰撞安全的指标不受影响,理想的开发团队将之前已经完成的所有测试工况都重新再做一遍,最终这项改动的成本达到了七千万元,但在理想上下,都认为这样的付出是值得的。...
“报行合一”降本增效 险企发力银保业务

“报行合一”降本增效 险企发力银保业务

作为寿险业的主力渠道,银保业务去年以来迎来多项新政,市场竞争格局也在产生变化。随着“报行合一”的执行,以及银行网点不再限制合作险企数量,有险企拟重启银保业务,银保市场面临更充分和更深层次的竞争,产品和服务能力成为竞争重点。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,一位中型险企人士向证券时报记者透露,公司拟重新做银保业务。此前,该公司将重点放在个险等业务渠道上,近年未涉足银保业务的主要原因是银保竞争靠的是拼费用,并非良性竞争。该险企认为,随着“报行合一”的执行,银保业务竞争更加规范化。对于更注重合规性的保险公司而言,这是进入银保市场的时机。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 所谓“报行合一”指的是保险公司报备的产品定价假设,要与实际经营过程当中的行为情况保持一致,不能“说一套,做一套”。去年下半年以来,监管部门多次就银保执行“报行合一”提出要求。今年4月,国家金融监督管理总局发布《关于商业银行代理保险业务有关事项的通知》,不再限制银行网点合作的保险公司数量,明确原则上应当由双方法人机构签订书面委托代理协议,协议约定的佣金率不得超过保险公司法人机构产品备案的佣金水平。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 记者获悉的一份行业数据显示,今年上半年,随着“报行合一”实施,人身险公司手续费及佣金支出同比下降33.7%,其中手续费下降约54%,佣金下降18.6%。 在本轮严格执行“报行合一”之后,保险公司的银保渠道新业务价值率和价值贡献显著提升,但银保新单保费收入出现下滑。 从上市险企披露的数据看,在业务价值方面,中国人寿上半年实现新业务价值322.62亿元,较2023年同期重述结果同比提升18.6%,其中,个险渠道贡献90.8%;而在2023年,个险渠道对新业务价值的贡献约94%。在“报行合一”政策引导下,银保及其他渠道降本增效成果显著,贡献度有所提升。 平安寿险及健康险上半年银保渠道价值贡献持续提升,新业务价值26.41亿元,同比增长17.3%。太保寿险上半年银保新业务价值同比增长26.5%,新业务价值率12.5%,同比提升5.6个百分点。此外,新华保险、人保寿险新业务价值也同比大幅增长。 而从保费收入看,上半年,中国人寿银保保费收入497.30亿元,同比下降19.9%;其中,首年期交保费126.71亿元,同比下降26.7%。太保寿险银保渠道实现规模保费219.22亿元,同比下降1%;银保新保规模139.8亿元,同比下滑30%。新华保险和人保寿险的银保渠道保费收入,特别是新单保费,均有明显下滑。 中金公司研报认为,“报行合一”后取消银行网点与保险公司合作的数量上限,不仅将丰富银行保险产品和服务供给、保护消费者利益,产品和服务优势突出的保险公司还有望在维持较好盈利水平基础上扩大份额。 上市险企在半年报中阐述银保情况时涉及渠道、队伍、产品和服务等内容。例如,中国人寿提及丰富银保产品,构建多元产品体系。中国平安表示,在服务支持方面,持续深化集中运营模式,提供高效、便捷的投保全流程服务,同时配套多元化增值服务,提升客户服务体验。中国太保表示,太保寿险聚焦战略渠道合作,强化网点深耕;优化人网配置,强化队伍专业化能力建设;赋能客群分层精细化经营,完善银保专属产服体系。 国家金融监督管理总局人身险司司长罗艳君今年7月表示,综合评估,强化“报行合一”要求将进一步规范市场秩序,长期利好行业高质量发展。一方面可以推动佣金水平回归合理范围,促进行业降本增效;另一方面可以推动公司通过产品和服务打造核心竞争力,特别是中小公司将更多资源聚焦细分领域,更好地满足客户需求,提升服务能力。 翻译 搜索 复制 (编辑:王欣宇) 关键字:...