年内险企发债规模合计已达366亿元

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2025月03月21日

  3月19日,太平人寿保险有限公司(以下简称“太平人寿”)成功发行规模为90亿元的无固定期限资本债券(也称为“永续债”)。

年内险企发债规模合计已达366亿元
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  今年以来,险企发债步履不停。数据显示,截至3月20日,险企发行资本补充债和永续债的规模合计达366亿元。

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  受访专家表示,险企加速发行债券,与偿付能力要求提高、市场利率环境走低、扩展业务需求等因素有关,此外,部分险企“赎旧发新”也推高了资本补充债和永续债的发行规模。未来,预计险企资本补充需求将维持在高位,会有更多险企尝试新型资本补充工具。

   “赎旧发新”降成本

  3月19日,太平人寿发行90亿元永续债,票面利率为2.40%。太平人寿公告显示,本期债券募集资金将依据适用法律和监管部门的批准用于补充发行人核心二级资本,提高发行人偿付能力,为发行人业务的良性发展创造条件,支持业务持续稳健发展。

  Wind数据显示,截至3月20日,今年共有8家险企发行资本补充债和永续债,规模合计达366亿元。相较而言,2024年同期并无险企发行相关债券。

  对此,南开大学金融发展研究院院长田利辉对《证券日报》记者表示,今年险企持续发债“补血”主要受四方面因素推动。一是随着“偿二代二期工程”的推进,保险公司的资本充足率面临更高的要求,迫使部分保险公司通过发行债券来补充资本。二是当前市场利率相对较低,使得保险公司可以通过发行新债券并以更低的成本替换旧债券,降低融资成本。三是市场竞争背景下,为支持业务的持续扩展和创新,保险公司需要充足的资本金作为后盾。四是增加资本金有助于提高险企的风险抵御能力和市场竞争力。

  险企发行资本补充债和永续债的另一个特征是,发行债券的票面利率逐年下行。今年以来,险企发行债券的票面利率范围在2.18%—2.80%之间,与往年相比逐步走低。

  这也成为推动险企“赎旧发新”的因素之一。公开信息显示,今年以来,已有中国平安人寿保险股份有限公司、农银人寿保险股份有限公司、中国人民财产保险股份有限公司等多家险企表示行使其资本补充债券发行人赎回选择权。

  普华永道管理咨询(上海)有限公司中国金融行业管理咨询合伙人周瑾告诉《证券日报》记者,在债券发行时,设置赎回选择权,有利于发行人根据自身财务需要以及市场利率变化来采取应对措施,目的是在确保资本补充效果达成的前提下降低融资成本。“赎旧发新”可以降低融资成本,减轻财务负担,优化业绩表现。

  永续债发行热度升温

  今年以来,险企发行永续债的积极性有所提升。8家年内发行债券进行资本补充的险企中,有5家险企发行的债券为永续债,合计规模达327亿元。此外,招商信诺人寿保险有限公司拟于3月21日发行规模为10亿元的永续债,工银安盛人寿保险有限公司拟于3月25日发行规模为70亿元的永续债。这意味着,截至目前,今年险企已发行和拟发行的永续债总规模达407亿元,超过去年全年永续债359亿元的发行规模。

  无固定期限资本债券,也称为“永续债”,是指保险公司发行的没有固定期限、含有减记或转股条款、在持续经营状态下和破产清算状态下均可以吸收损失、满足偿付能力监管要求的资本补充债券。资本补充债券和永续债是险企通过发债进行资本补充的主要方式。

  永续债与资本补充债的区别在于,其可补充的资本不同。根据资本吸收损失的性质和能力,保险公司资本分为核心资本和附属资本。核心资本是指在保险公司持续经营状态下和破产清算状态下均可以吸收损失的资本,包括核心一级资本和核心二级资本。附属资本是指仅在保险公司破产清算状态下才可以吸收损失的资本,包括附属一级资本和附属二级资本。

  国信证券经济研究所宏观固收分析师戴丹苗表示,当前保险公司存量债券主要为资本补充债和永续债,两者分别用于补充附属一级资本和核心二级资本。目前存量资本补充债和永续债均为次级债,此外,两者在清偿顺序、赎回、调整票面利率条款的设置、损失吸收条款的设置等方面也存在一定差异。

  招银国际证券研究员马毓泽表示,考虑到资本补充债仅能补充险企的附属一级资本,对核心偿付能力充足率无法起到“增值”作用,而发行永续债可直接补充核心二级资本,提升险企的核心偿付能力充足率,预计2025年永续债的发行规模有望进一步扩容。

  展望未来,田利辉表示,预计险企资本补充需求依然强烈,尤其是中小险企仍将面临较大的资本补充需求。除传统的资本补充债券外,预计会有更多保险公司尝试使用如优先股、可转换债券等新型资本补充工具。此外,监管部门可能会出台更多政策措施鼓励和支持保险公司,特别是中小险企,拓宽资本补充渠道,促进整个行业的健康发展。

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拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保财险 _重轨行业市场发展现状 重轨行业未来发展趋势及机遇分析预测 2024年5月7日 来源:互联网 251 8 重轨、即重型轨道,区别于轻轨,是大重量车辆运行的轨道,不是单指轨道本身的轻重,但又有关系。国家标准的区际铁路(含高速铁路、重载铁路)、城际铁路、市域铁路,还有城市轨道交通中的地铁等都属于重轨铁路。了解轨道体制:车辆轻重分为轻轨、重轨。轨道宽度分为宽轨图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近年来,随着高速铁路建设的快速发展,对重轨的需求也在持续增长。尤其是新一代铁路用重轨,由于注重提升轨道的强度和稳定性,以适应高速列车的运行需求,其市场规模在不断扩大。 重轨、即重型轨道,区别于轻轨,是大重量车辆运行的轨道,不是单指轨道本身的轻重,但又有关系。因为大重量车辆运行的轨道要承担较大的车辆重量,因此钢轨就较粗重,轨道的规格要求就比较高。重轨范围:国家标准的区际铁路(含高速铁路、重载铁路)、城际铁路、市域铁路,还有城市轨道交通中的地铁等都属于重轨铁路。了解轨道体制:车辆轻重分为轻轨、重轨。轨道宽度分为宽轨、标准轨道、窄轨(包括米轨和寸轨)。 重轨区别于轻轨,是大重量车辆运行的轨道,不是指轨道本身的轻重,但又有关系:因为大重量车辆运行的轨道,比较粗、因此比较重,钢轨的规格要求比较高。钢轨重量钢轨规格用每米长净公斤重量表示。 重轨:每米公称重量大于60公斤的钢轨,属于重轨,重轨分为一般钢轨和起重机轨两种。一般钢轨,指铺设铁路干线、专用线、弯道及隧道用轨。其中,标准轨长度有25米和50米或500米高铁连续焊接,铺设弯道曲线轨,长度稍短,有24.96米、50.92米等,高铁一般长度500米一般钢轨的规格为、60、75、100(千克/米)。 在材料选择和制造工艺方面,重轨行业也进行了大量的创新。采用更先进的材料和工艺,不仅提高了重轨的品质和寿命,也满足了高速铁路建设对重轨的高要求。重轨行业市场竞争激烈,企业间的竞争压力很大。为了保持竞争力,企业需要不断提升产品质量和技术水平。此外,市场需求的不确定性也会对企业的发展带来一定的影响。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 随着环保意识的提高,重轨行业也开始注重绿色、低碳、可持续的发展。采用环保材料和工艺,减少生产过程中的污染排放,是行业发展的重要方向。除了高速铁路建设外,重轨还广泛应用于城市轨道交通、地铁、有轨电车等领域。这些领域对重轨的需求也在不断增加,为行业提供了新的发展机遇。 政府对高速铁路和城市轨道交通等基础设施建设的投资力度加大,为重轨行业的发展提供了良好的政策环境。同时,政府还鼓励企业技术创新和产业升级,推动行业向高端化、智能化方向发展。 随着国家基础设施建设的持续推进,特别是高速铁路、城市轨道交通等领域的快速发展,对重轨的需求将持续增加。预计未来几年,重轨市场规模将保持稳步增长的态势。随着科技的不断发展,重轨行业将更加注重技术创新和产业升级。智能化、自动化、环保节能等技术的应用将成为行业发展的重要方向。这将有助于提高重轨的生产效率、降低生产成本,并推动产品质量的提升。 随着全球环保意识的提高,重轨行业也将面临更高的环保要求。未来,行业将更加注重绿色、低碳、可持续的发展。采用环保材料和工艺、降低生产过程中的污染排放将成为行业发展的重要趋势。随着市场规模的扩大,重轨行业的竞争将更加激烈。然而,这也为企业提供了更多的发展机遇。通过技术创新、提高产品质量和服务水平,企业可以在市场中获得更大的竞争优势。 随着全球经济的不断发展,重轨行业的国际化趋势也将加强。中国重轨企业将积极参与国际市场竞争,推动产品的出口和国际化发展。同时,也将引进国际先进的技术和管理经验,提升行业的整体竞争力。综合以上分析,重轨行业市场未来发展前景广阔,但也面临着一些挑战。企业需要密切关注市场需求和政策环境的变化,加强技术创新和产业升级,提高产品质量和服务水平,以应对市场的挑战和机遇。同时,政府也应继续加大对重轨行业的支持力度,为行业的健康发展创造更加良好的政策环境。 中研普华通过对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递,为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务,最大限度地帮助客户降低投资风险与经营成本,把握投资机遇,提高企业竞争力。想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《》。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS ...