“0息”购车重现，还有“0息+0首付”
小微
每经记者 段思瑶
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临近年末，“0息”购车重现市场。
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“厂家最近针对旗下全系车型推出了36期0息购车方案。”日前，北京一家理想汽车零售中心销售人员告诉《每日经济新闻》记者，以理想L6车型为例，若使用36期0息购车方案，最低首付额仅需要6.98万元。
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比“0息”购车方案更疯狂的是“0息+0首付”。上海一家极氪中心的销售人员表示：“到2024年12月31日前，极氪009可享受0首付、60期金融购车方案，即前两年年化费率为0%，后3年年化费率为2.99%。”
记者在走访过程中发现，截至目前，包括特斯拉、理想、吉利银河、极氪、领克、腾势、岚图、智己、小鹏、问界等10余个汽车品牌，针对旗下部分车型或全系车型推出了“0息”或低息购车政策，希望打动那些对价格满意，但对一次性大额支出有些犹豫的购车者。
“0息”风暴再升级
2024年的“0息”风暴，始于特斯拉。今年4月，特斯拉率先对旗下Model 3、Model Y两款车型推出3年0息金融方案。相关统计数据显示，在实施“0息”购车方案之前的半年间（即2023年11月~2024年4月），Model 3累计销量同比下降13.6%。在这一金融政策实施的半年期间（2024年5月~10月），Model 3累计销量同比增长了48.8%。
“0息”购车方案对销量的提升作用在特斯拉身上得到验证之后，自今年11月开始，越来越多的汽车品牌对旗下车型推出了“0息”购车方案，并有扩大趋势。
从目前已推出“0息”购车方案的汽车品牌来看，只有特斯拉、理想汽车针对旗下全系车型推出了，3年、5年免息，其余汽车品牌只限于旗下一款或至多三款车型。据北京一家吉利银河体验中心的销售人员透露：“当前店内只有银河E5有‘2年8万0息’的金融政策。”
多家汽车品牌经销商告诉记者：“减免的利息通常由车企承担，或由车企和银行共同承担。”不过记者了解到，部分车型虽可以做到“0息”购车，但也有一些额外限制。上海某智己体验中心销售人员称：“厂家针对智己LS6和L6推出了60期0息金融政策，但有一个15万元的贷款金额限制。”除此之外，还需接受更多隐性要求。“如果购车0息，就必须使用厂家指定的金融机构。”一位豪华汽车品牌4S店销售人员表示。
一般来说，贷款购车的合作机构主要是商业银行和主机厂金融公司。如果选择从不同的金融机构贷款，首付比例、月供、利息也会有所不同。多家汽车品牌经销商告诉记者：“虽然主机厂金融公司的方案更划算，但我们一般会推荐用户从商业银行贷款。”
推荐商业银行的原因或与银行返点金额有关。据记者了解，目前主流商业银行5年车贷的返点大部分都在贷款金额的10%以上，最高返佣点数能达到13.5%；类似5年期方案，汽车厂家金融公司的返佣点数相对更低，约6%至9%之间。
再杀价、拼交付
越来越多的汽车品牌跟进“0息”购车方案，只是当下车市“血拼”12月的一个缩影。
记者在走访经销商的过程中发现，不管是传统燃油车还是新能源汽车，在进入12月后，都开始了今年的最后决战。“阿尔法S5现金优惠已扩大至3.18万元，起售价降至12.88万元。”北京某极狐品牌经销商告诉记者。
上述某智己体验中心销售人员也表示：“目前智己L6可享受3000元现金补贴，之前这一现金补贴只有2000元，还可再享有5000元保险抵用券以及限时3000元个性外饰选装基金等。”
“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。”在上述豪华汽车品牌4S店销售人员看来，现阶段采取降价、免息等措施来吸引消费者，仍是厂家年底冲销量的主要手段。记者注意到，为了刺激消费者赶在2024年结束前下定，多家汽车品牌将购车权益的截止日期定在了2024年12月31日前。
“11月25日至12月31日期间，下订Model Y部分配置车型并完成交付，可立减1万元尾款。”北京某特斯拉体验店销售人员说。与此同时，北京某一汽丰田4S店销售人员也表示：“目前我们接到的通知是，针对锐放等车型推出的2.3万元购车置换补贴等活动是截至2024年12月31日前结束。”
值得一提的是，从今年4月开始的汽车“以旧换新”等政策，结束时间正是2024年12月31日。随着政策进入倒计时，车企希望通过领先于竞争对手的交付周期抢占到更多的市场。记者获悉，当前包括特斯拉、蔚来、理想、极氪等品牌的交付周期相较之前均有所缩短。
上述上海极氪中心的销售人员表示：“极氪009除光辉车型之外，全系交付周期已缩短至2~4周。”另有北京某特斯拉体验店销售人员告诉记者：“当前特斯拉Model 3的交付周期缩短至1~3周。”
2025年车市如何？
降价叠加交付周期提速，给多个汽车品牌带来了可观的销量。
据2024年第50周（12.9~12.15）中国市场新能源品牌销量榜，比亚迪的周销量已逼近10万辆，为9.78万辆；五菱、特斯拉、理想、银河、零跑的周销量破万辆，埃安、深蓝、小鹏、问界、小米和极氪周销量也超过5000辆。
中国汽车流通协会乘联分会最新公布的数据显示，12月1日~12月15日，国内乘用车市场零售量为108.3万辆，同比增长34%，环比增长14%。其中，乘用车新能源市场零售量为53.6万辆，同比增长71%，环比增长6%。
“就今年四季度而言，不管是批发还是零售端，预计都能达到30%~35%的环比增长。”摩根大通证券（中国）有限公司证券研究部主管及中国汽车行业首席分析师赖以哲在接受记者采访时表示，明年一、二季度补贴政策可能会出现一定程度的退坡，但预计明年车市的增速仍能够维持在一定水平。
赖以哲预测：“鉴于2025年激光雷达的成本会大幅下降，叠加部分车企采取视觉算法路线，具有城市级领航辅助驾驶功能的汽车将会从20万~30万元以上的价格下降到15万~20万元区间，具备高速领航辅助驾驶功能的汽车价格可能会在一年内降至10万元左右。”
这也意味着，2025年汽车市场竞争的激烈程度或会再次加剧。“价格竞争对许多行业来说都是常见现象。不少主机厂今年三季度的核心盈利基本都是符合甚至超出预期的，这也意味着主机厂可以通过产品的更新迭代、成本下降、出口等去弥补价格竞争带来的压力。”赖以哲告诉记者。
(编辑：李京硕) 关键字：
