对未来产业还需多点耐心

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2026月03月20日

  2026年,无疑是具身智能的“大年”。热潮之下,入局者纷至沓来。越来越多的迹象表明,技术爆发与产业重构正迎来关键节点。

对未来产业还需多点耐心
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  着眼具身智能领域,全球主要国家在政策层面均有大动作。就中国来看,从“具身智能”写入政府工作报告,到印发《关于深入实施“人工智能+”行动的意见》,再到“十五五”规划纲要提出“推动量子科技、生物制造、氢能和核聚变能、脑机接口、具身智能、第六代移动通信等成为新的经济增长点”……密集的政策举措说明,这一产业已进入国家层面的核心战略布局。

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  当然,从特定到通用,从虚拟世界到物理世界,具身智能产业迈向规模化落地,还面临前所未有的尝试。当技术与场景深度融合,会发生什么?在现有的商业模式、应用场景之外,还可以“+”什么?答案是开放的。

  向“无人区”开拓,“最难的是没有可参照的目标,只能自己摸索,这就要耐得住寂寞”。当下,具身智能领域为资本青睐、被市场看好,这当然是好事,但也有些人开始“着急”,有些人过于乐观。这也多多少少影响了大众对于当下具身智能产业所处阶段的认知。客观地说,具身智能产业仍需攻克太多关键难题。比如干家务,即便拿个杯子、剥香蕉皮等简单动作,目前机器人还需要通过视觉识别、力反馈控制等来执行,过程庞杂、程序繁琐。各大展会上不少家务机器人频繁“掉线”,慢动作让围观大爷直喊“放着我来”的情况恐怕还会持续相当长一段时间。

  但学步之路,也是必经之路。而试错、探索,向来不是以“日”“次”来计算。就像宇树科技、DeepSeek的成功,都不是一夜逆袭的爽文,而是基于年复一年的长期坚持。说到底,培育充满未知的未来产业,孵化那些看似遥远却充满可能的创新,格外需要耐心与信心。

  在日前一场论坛上,宇树科技创始人王兴兴预计,再过几个月,机器人会跑得比博尔特更快。“赛博飞人”与“家务废柴”并存,其实并不矛盾。保持期待,多点耐心,时间会给我们最好的答案。(文/汤华臻)

【责任编辑:朱家齐】
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“车价不到30万,车险超过6000元”、“三年没出险,保费为什么还上涨了?”……对新能源车主而言,保费贵、续保难是最近吐槽的高频词。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 财联社记者从险企了解到,目前,新能源车险业务普遍处于亏损状态。更重要的是,新能源车险数据不足、业务成熟度无法同燃油车相提并论,但赔付率又较高,因此,从保司角度而言,新能源车险的定价也是困难重重。 “新能源车的出险率是燃油车的一倍。对保司而言,赔付率是非常高的。”险企内部人士对财联社记者透露。 车主喊贵、险企喊亏,已成新能源车险面临的两难境地。业内人士对财联社记者表示,目前新能源车险发展困境背后,车企和险企存在“数据孤岛”是核心问题之一,各方正积极探索如何把新能源车险的费率“打下来”。 新能源车险成本难题:数据孤岛 公开数据显示,截至2023年年底,全国汽车保有量达3.3亿,其中,新能源汽车2041万辆,且仍将保持高速增长,这也意味着国内新能源车险市场潜力巨大。 但是,布局车险业务的保险公司中,目前仅有头部的中大型保司实现盈利,其余多数都是亏损状态,尤其是新能源车险业务普遍处于亏损状态。 太保财险相关业务负责人安娜娜对财联社记者表示,自2021年新能源车的销量开始显著增长,但因为数据有限,业务的成熟度无法与燃油车相提并论。“包括现在很多网约车也是新能源车,种种因素导致新能源车的出险率是燃油车的一倍。对保司而言,赔付率是非常高的。” 新能源车险为什么成本管控下不来?中国社会科学院保险与经济发展研究中心副主任王向楠指出,“精准定价能力”的缺失,是车险业务,尤其是新能源车险亏损困境的主要原因。此前,车险定价更多的是从车的因素来考虑,比如车型、车龄、车辆零整比、保值率等。但是否发生风险,起决定作用的往往是人的因素,比如车主的驾驶技术、习惯等。 新能源车险价格未来能否下降? 据新能源汽车国家监测与管理平台数据,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。 未来新能源车险的总体保费规模还将持续上升。东吴证券预测,2025年,新能源车险保费规模将达1865亿元,占车险总保费比例约为17.9%;2030年,保费规模将达4541亿元,占车险总保费比例约为32.1%。 新能源车险逐步推广的过程中,价格能否“打下来”?保费高、出险率高、赔付率高的“三高”问题是新能源车险的核心问题,财联社记者了解到,目前保险行业也正在加速探索优化路径和破解模式。 蚂蚁相关业务人士对财联社记者表示,目前正在同人保财险、平安产险、太平洋产险等多家保险公司共同研发车险“联合定价”技术。在去年已率先应用于新能源车型,目前正逐步覆盖燃油车型。 “应用联合定价技术后,保司车险报价平均可便宜数百元。”上述业务人员透露。 与此同时,鼓励保险公司自主定价,也是近年来车险行业改革的方向。今年4月末,国家金融监管总局财险司下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知(征求意见稿)》,提出新能源商业车险自主定价系数范围按照[0.5~1.5]执行,进一步提升了市场经营主体的定价能力。目前,新能源商业车险的自主定价系数范围已经向燃油车看齐。 王向楠认为,在政策加持下,车险“联合定价”等新技术的推出,能够从源头改善车险亏损难题,促进商业车险费率市场化和车险业务健康可持续发展。 (编辑:王欣宇) 关键字:...
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