开盘播报：创业板指涨0.41%，上证指数跌0.08%

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2026月03月16日

（原标题：开盘播报：创业板指涨0.41%，上证指数跌0.08%）

开盘播报：创业板指涨0.41%，上证指数跌0.08%
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市场主要指数开盘表现各异。上证指数跌0.08%，报4092.25点，深证成指涨0.07%，报14291.15点，创业板指涨0.41%，报3323.98点。

开盘播报：创业板指涨0.41%，上证指数跌0.08%
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个股来看，开盘共1811只个股上涨，开盘涨停股有6只，*ST景峰7天6板，*ST正平4连板，播恩集团2连板，开盘下跌的有2803只，跌停的有*ST原尚、*ST春天等2只。

从股价连续性进行统计，上一交易日收盘股价涨停个股中，今日开盘继续涨停的有播恩集团、*ST正平等3只，今日低开的有瑞斯康达、天鹅股份、金鹰股份等，开盘跌幅分别为7.20%、4.49%、3.76%。上一交易日收盘股价跌停个股中，今日开盘继续跌停的有*ST原尚、*ST春天等2只，今日开盘上涨的有ST晨鸣、泰和新材、ST长园等，涨幅分别为3.26%、1.53%、0.18%。（数据宝）

注：本文系新闻报道，不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎。

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人保服务,人保财险 _全国452个通用机场分布在哪? 通用航空机场行业市场深度调研分析 2024年3月28日来源：中国经济时报 1473 98 通用机场按照飞行场地的物理特性分为跑道型机场、水上机场和直升机场。跑道型机场一般指在陆地上可供固定翼飞机起降的机场。根据民航局下设通用机场信息平台的数据，截至2024年3月26日，全国在册(注：含已取证和备案，下同)通用机场共452个，与2012年相比增长近十倍，图片来源于网络，如有侵权，请联系删除中央经济工作会议将低空经济列为战略性新兴产业之一，低空经济还被写入2024年政府工作报告。在低空经济产业链中，通用机场是承载低空航空飞行器的重要基础设施，其数量及运行情况，是反映通航行业发展情况的风向标之一。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除截至2023年底，我国通航企业达到689家，在册通用航空器3173架，通用机场451个，全年作业飞行135.7万小时，近三年年均增速超过12%;无人机设计制造单位约2000家，运营企业接近2万家，国内注册无人机126.7万架，同比2022年增长32.2%，飞行2311万小时，同比增长11.8%。通用航空机场是指专门为民航的“通用航空”飞行任务起降的机场，属于民用航空机场的一类。通用航空机场专门承担除个人飞行、旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，如公务出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务。传统的通用航空是指短途出行的小飞机、直升机，或是用来灭火、救援的飞机，现在则是指以垂直升降的飞行平台去进行货运或客运的运输。随着通用航空产业的发展，通用飞机的应用场景越来越广泛。通用机场按照飞行场地的物理特性分为跑道型机场、水上机场和直升机场。跑道型机场一般指在陆地上可供固定翼飞机起降的机场。根据民航局下设通用机场信息平台的数据，截至2024年3月26日，全国在册(注：含已取证和备案，下同)通用机场共452个，与2012年相比增长近十倍，数量已大大超过民用运输机场。从区域分布来看，通用机场集中于胡焕庸线以东的地区，东部密集，西部较为稀疏，与人口地理分布相契合。按照中国民航的七大分区，华东和东北两区的在册通用机场总量排在数一数二的位置，两者之和为47.8%，占全国近“半壁江山”的数量。根据中研普华产业研究院发布的显示：通用机场分为A、B两类。两者最大的差距主要是在商业属性上，载客类的航线只能够在A类通用机场上运行。由于A类机场涉及公共运输，需要遵循民用机场飞行区技术标准，对安全的要求远高于B类机场。截至目前，通用机场A类为161个，通用机场B类为291个。在七个分区中，除了西南是唯一一个A类数量超过B类的地区。其余地区都是B类占大头，但在B类占比偏重上，又有所不同。随着经济社会发展和消费升级，人民群众对飞行体验、空中游览、应急救援等通用航空服务的需求日益增长，推动了通用航空机场建设的需求。我国通用航空机场建设将根据不同地区和业务的特点和需求，采取多种形式和模式进行建设，如专业化、综合化、分散化、集中化等。同时，将充分利用现有的运输机场、军用机场、废弃机场等资源，进行改造或利用，提高通用航空机场建设的效率和效益。通用航空被认为是人类交通运输的“第四次革命”。通用航空产业主要由通用航空器研发制造、市场运营、综合保障、延伸服务构成，是低空经济的主体。近年来，中国民航局修订了30余部民航法规，初步建立通用航空标准法规体系;推进建设低空飞行服务保障体系，推动简化低空飞行计划申报和审批，改善通航运行环境;支持地方设立20个无人驾驶航空试验区，推动企业在江西、广东、陕西、四川等地开展无人机物流配送试点。展望未来，随着国家政策支持力度加大，行业需求增长持续，技术创新推动不断，我国通用航空机场建设将进入快速发展阶段，预计到2025年，我国将建成500个左右的通用机场。在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。关注公众号免费获取更多报告节选免费咨询行业专家相关深度报告REPORTS 11163 2908 3708 4508 5354 6208 推荐阅读...

财险“老三家”去年净利合计超400亿元行业整体综合成本率走高

　　财险公司2023年业绩陆续出炉。据《证券日报》记者梳理，截至4月26日发稿，已有12家财险公司发布了2023年年报。其中9家盈利，合计净利润451.8亿元；3家亏损，亏损总额为3.24亿元。12家险企去年合计净利润为448.56亿元，同比减少8.7%。财险“老三家”（人保财险、平安产险、太保产险）合计净利润为407.62亿元，同比下降14%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　此外，备受市场关注的是，去年有11家险企综合成本率较上年有所上升。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　11家险企综合成本率上升图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　从已公布2023年业绩的公司来看，财险“老三家”的头部聚集效应仍然显著。人保财险、平安产险、太保产险2023年分别盈利252.29亿元、89.58亿元、65.75亿元，净利润总额达407.62亿元。不过，去年财险“老三家”净利润同比均有所下降，人保财险、平安产险、太保产险净利润同比分别下降13.27%、11.41%、19.69%。　　究其原因，星图金融研究院研究员黄大智对《证券日报》记者表示，投资端方面，去年险企配置比例较高的权益类投资、另类投资等都面临着利率中枢下滑或收益率波动的压力，使得险企的投资收益率表现相对不佳，从而影响净利润；负债端方面，新能源车险的成本较高，新能源车渗透率上升以及洪灾、台风等自然灾害因素，均带动成本升高。　　除“老三家”外，还有锦泰财险、永诚财险、中远海运等6家险企盈利，盈利总额达44.18亿元。　　整体来看，行业综合成本率有所上升。12家财险公司中，有11家的综合成本率上升，同比升幅最高超过38个百分点；有7家财险公司的综合成本率超过100%。　　平安产险的2023年度信息披露报告显示，在2023年车辆出行恢复常态化、新能源汽车赔付率居高不下等多重因素作用下，行业整体综合成本率走高。　　综合成本率是保险公司用来核算经营成本的核心数据，包含公司运营、赔付等各项支出。综合成本率越低说明财险公司盈利能力越强，当综合成本率超过100%时，则意味着公司面临承保亏损。　　对此，普华永道中国金融行业管理咨询合伙人周瑾在接受《证券日报》记者采访时表示，总体而言，2023年头部财险公司的经营较为平稳。相较于2022年的低赔付水平，2023年的赔付率有一定上升，因此导致综合成本率相应上升。　　车险市场稳健增长　　车险作为财产险的主要险种，受到市场普遍关注。从“老三家”去年的车险业务表现来看，呈现“增收不增利”的特点。具体来看，人保财险的车险业务原保险保费收入2856.26亿元，同比增长5.3%；平安产险的车险业务原保险保费收入2138.51亿元，同比增长6.2%；太保产险的车险业务原保险保费收入1035.14亿元，同比增长5.6%。承保利润方面，人保财险、平安产险、太保产险的车险业务承保利润分别为86.24亿元、47.32亿元、24.10亿元，同比均有所下降。　　平安产险在2023年度信息披露报告中表示，去年车险市场保持稳健增长态势，但承保利润收窄。　　对于这一现象，黄大智认为，受多方面因素影响，新能源车出险率较高，相较于传统燃油车综合成本更高，使得净利润有所下滑。　　在中国太保2023年业绩发布会上，太保产险董事长顾越表示：“我们对新能源车险未来的发展充满期待，应该说已经出现希望的曙光。” 　　展望未来，业内维持稳健增长预期。华福证券认为，车险保费预计仍会保持低位稳健增长，非车险保费在政策推动下贡献将持续增强。同时，在监管对费用进一步管控的背景下（严禁贴费返现），综合费用率有望进一步压降，各险企综合成本率将持续得到优化。　　周瑾认为，一方面，财险公司需要关注新能源汽车的高赔付与保证险等部分非车业务赔付率上升带来的负面影响；另一方面，随着非车业务占比的不断上升，责任险和健康险等非车业务对险企的经营管理与风控能力要求也在不断提高，预计在非车业务领域的行业分化也会进一步加剧。　　周瑾进一步表示，在业务经营上，大型公司可以在业务结构优化、成本压降和运营效率提升上加大力度，并在新能源汽车及其他创新业务上持续进行探索；对于中小险企而言，应适当做减法，聚焦优势市场和客群，选择差异化的经营领域和模式。...

人保车险,人保有温度_2024年中国城市轨道交通产业发展现状全景分析及未来发展趋势

2024年中国城市轨道交通产业发展现状全景分析及未来发展趋势 2024年4月8日来源：中研网 934 58 “十四五”期间，我国城市轨道交通仍将处于高位发展时期。随着技术的不断进步和市场的不断拓展，城市轨道交通的运营模式和服务质量也将得到进一步提升。未来，随着城镇化进程的加快以及各大中心城市交通压力的增大，城市轨道交通规划、建设、运营线路规模和投资额预计将图片来源于网络，如有侵权，请联系删除近年来，随着城市化进程的加速和人口的不断增长，城市路面交通压力日益凸显。为了缓解交通拥堵问题，我国二三线城市纷纷加快轨道交通建设步伐，城市轨道交通市场容量呈现出持续扩张的态势。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除据中研产业研究院数据显示，在开通轨道交通的城市数量方面，我国取得了显著的增长。从2015年的26个城市，到2021年已经增长至51个，短短六年间，开通轨道交通的城市数量几乎翻了一番。这一数字的增长不仅反映了我国城市轨道交通建设的快速推进，也体现了各地政府对于改善城市交通状况的坚定决心。图表：2015—2022年我国开通轨道交通的城市数量及增速根据交通部发布的数据，截至2022年末，全国共有51个城市开通了城市轨道交通。这一数字不仅彰显了我国城市轨道交通建设的成果，也预示着未来城市轨道交通市场仍有巨大的发展潜力。随着城市轨道交通网络的不断完善，其运营里程、运行线路、运营车站以及配属车辆等也在不断增加。这不仅提升了城市轨道交通的服务能力，也为广大市民提供了更加便捷、高效的出行方式。未来，随着科技的不断进步和城市规划的进一步优化，我国城市轨道交通建设将继续保持快速发展的态势。我们期待更多的城市能够加入到轨道交通建设的行列中来，共同推动城市轨道交通市场的繁荣发展，为构建更加宜居、便捷的城市交通环境贡献力量。随着我国城镇化率的稳步提升，城市人口规模持续扩大，城市交通压力日益凸显。特别是在大城市中，交通拥堵现象已成为常态，给市民的出行带来了极大的不便。因此，寻找一种高效、环保的交通方式，以缓解城市交通压力，成为了当务之急。图表：2017—2022年我国城市轨道交通营运里程在这样的背景下，城市轨道交通系统以其独特的优势，逐渐成为了我国大城市公共交通的发展方向。它不仅能够有效解决城市交通拥堵问题，还能够实现交通节能减排，为城市的可持续发展注入新的活力。随着城镇化进程的推进，城区面积规模不断扩大，城市轨道交通的规划范围、延伸的里程也在逐步扩大。未来，城市轨道交通将覆盖城市和乡镇的大部分区域，为更多市民提供便捷、高效的出行服务。同时，城市轨道交通的绿色环保性能也逐渐显现。与石油资源相对贫乏的现状相比，城市轨道交通作为一种非燃油类交通工具，具有显著的环保优势。它不仅能够减少燃气与尾气的排放，降低大气污染，还能够节约土地资源，实现生态节约。据最新数据显示，截至2022年12月31日，我国已有53个城市开通运营了城市轨道交通线路，共计290条，运营里程达到了9584公里。这一数字不仅展示了我国城市轨道交通建设的成果，也预示着未来城市轨道交通市场的巨大潜力。智慧城轨的深入推进正为城市轨道交通建设注入新的动力，各地项目纷纷投入运营，示范工程得到广泛应用，为行业发展树立了新的标杆。同时，随着科技的日新月异，新技术为城轨交通行业带来了前所未有的活力与创新。图表：2016—2022年中国城市轨道交通新增运营线路长度统计情况近年来，我国城市轨道交通发展迅猛，取得了显著成果。数据显示，从2016年至2020年，我国累计新增运营线路长度高达4351.7公里，年均新增运营线路长度达到870.3公里，年均增长率更是高达17.1%，这一成绩创下了历史新高。尽管在2021年，累计新增运营线路长度为1222.9公里，同比略有下降0.9%，但整体趋势仍然积极向上。到了2022年，城轨交通运营线路继续扩展，全年共计新增长度达到1085.17公里。值得注意的是，第四季度新增运营线路长度为503.31公里，接近全年新增总长度的半数，显示出城市轨道交通建设的强劲势头和持续发展的潜力。这一系列的数字不仅反映了我国城市轨道交通建设的成就，也预示着未来城市轨道交通市场的巨大潜力和广阔前景。随着智慧城轨的深入发展和新技术的不断应用，我们有理由相信，我国城市轨道交通行业将迎来更加美好的明天，为市民提供更加便捷、高效、安全的出行体验。 2021年，交通运输行业在坚持稳中求进的总基调下，各项工作得以稳步有序地推进。在经历了2020年疫情的严重冲击，导致客运量大幅下滑后，随着疫情在2021年...

花椒行业面临的困境及未来市场策略分析_保险有温度,人保财险政银保

花椒行业面临的困境及未来市场策略分析 2024年4月8日来源：互联网 1259 82 花椒，是我国传统香辛料的“三香”之首，已有几千年的应用史，以色泽划分，花椒主要分为红花椒和青花椒两大类，又因品种和形态不同，可分为红花椒、青花椒、藤椒、麻椒等。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除花椒，是我国传统香辛料的“三香”之首，已有几千年的应用史，以色泽划分，花椒主要分为红花椒和青花椒两大类，又因品种和形态不同，可分为红花椒、青花椒、藤椒、麻椒等。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除花椒富含营养，特别是维生素C，具有增强免疫力、帮助身体吸收铁质等作用。在医药方面，花椒具有温中散寒、补火助阳、宣肺燥脾、益血下乳、止呕止痛和杀虫止痒等功效。现代药理研究也发现，花椒对疣疮、湿疹或皮肤瘙痒等皮肤病有抑制和杀灭作用。在食用方面，花椒是川菜、湖南菜等餐饮中不可或缺的香辣佐料，其独特的麻辣口感深受人们喜爱。花椒还可以提炼成花椒油、花椒粉等产品，广泛应用于各种烹饪和调味场景。花椒行业面临的困境我国花椒种植2300多万亩，是世界花椒第一生产大国，共有16个产区获得“中国花椒之乡”称号。多年来，各地花椒种植热度持续高涨，产量大幅提升，花椒产业已从卖方市场转向买方市场。2014—2022年，全国花椒主产区产量从28.9万吨增长到57.4万吨，而目前国内年市场消费量在42万吨左右。作为传统的农产品型调味品，花椒在发展中面临优势品种不够、质量管控不严、加工产业链条延伸不足、科技支撑能力不强等问题。花椒作为农产品，价格波动遵循大部分农产品的规律：价格走高时农民积极性高，大量种植，产量剧增，导致价格下跌，椒农种植意愿下降，产量减少，价格再次走高，如此周期性反复。从蜂拥而上到产能过剩，再到供大于求，热门产业总是绕不开周期困局，花椒产业也未能例外。从局部种植到主产区辐射带动，全国花椒种植面积不断扩大，产量饱和，供需之路走到拐点。根据中研普华产业研究院发布的显示：近年来，随着麻辣火锅、川菜、烤鱼、钵钵鸡等的发展，“麻味”逐渐流行，“主将”花椒调味品有了更多的表现机会。和大多数调味品一样，花椒调味品的主要消费场景也是餐饮、工业和家庭消费三大类。市面上的花椒调味品主要分为3种，一是干调，即干花椒粒;二是粉料，如花椒粉;三是花椒油，包括藤椒油、麻油等。其中，干花椒占据市场C位。以青花椒为例，在各类青花椒调味品中，干青花椒占比达到78%。花椒是重要的调味品，也是木本油料作物，且在医药方面有较高的应用价值，但我国花椒产业一直以原料销售为主，精深加工滞后。国内花椒的终端成品仍然以粗加工的干花椒为主，占比达到60%。深加工的花椒油占比约15%，精深加工的花椒提取物占比更低，仅5%左右。从发展趋势上看，深加工的花椒油、花椒精油等产品标准化程度更高，溶解性更好，在实践运用中更便捷和可控，因此在食品工业和餐饮连锁化的趋势下应用场景会越来越广泛，市场份额有望持续增长。在政策扶持以及日益旺盛的市场需求(尤其是餐饮消费需求)的推动下，小小的花椒正迸发出巨大的能量。在餐饮业，花椒更是成为耀眼的明星调味品。随着消费升级和健康需求日益增长，人们的消费模式、习惯正在发生改变。花椒产业只有对接市场需求，做出好产品，供需两侧共振才能打开发展新格局。花椒产业要全方位功能开发，促进花椒向日化用品、康养保健等领域延伸，培育更多产业链头部“链主”企业，带动产业链实现整体跃升;要全链条吃干榨净，推动企业在精深加工能力、规模化程度、龙头企业带动、品牌影响力等方面不断升级。在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。关注公众号免费获取更多报告节选免费咨询行业专家相关深度报告REPORTS 11017 2811 3611 4411 5305 6111 推荐阅读纸吸管是一种以木浆或其他植物纤维加工而成的纸作为主要原料，经过粘合、卷绕、干燥和分切等工艺制成的食品接触用一次... 环保建材是指在生产、使用、废弃处理等环节中...

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