广利对夹,一位赤峰游子的春节憾事 |故乡里的中国

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2026月02月20日

(原标题:广利对夹,一位赤峰游子的春节憾事 |故乡里的中国)

广利对夹,一位赤峰游子的春节憾事 |故乡里的中国
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离乡火车发车的前两天,张健再次来到二食品胡同。张健的耳畔回想起了母亲的话语:“大过年的,谁还开门?”

广利对夹,一位赤峰游子的春节憾事 |故乡里的中国
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尽管觉得母亲的话有道理,可张健仍然不甘心,2月18日(正月初二)一早就从家里出门,打车来到广利对夹门口,不出所料,店铺没有开门。

对夹,这是张健想念了半年的味道。“正月十二营业”,看来离家之前吃不到了,张健的遗憾又多了几分。

如果一种食物能够承载记忆,对于大多数赤峰人来说,对夹的味道里藏着乡愁。

割舍不下的味道

面对周边朋友“对夹是啥”的疑问,张健第一次郑重地介绍这个家乡特色小吃――像肉夹馍,但又不是肉夹馍,肉夹馍饼酥皮外脆里嫩,熏肉肥而不腻又饱含油脂香。

对于张健而言,对夹不只是食物,更是一种时间刻度――从考上大学,到毕业成立自己的音乐工作室,他离开家已有十几年。每每回到老家,张健总会惦记几种小吃:对夹、锅包肉和羊汤。后两者在其他地区同样可以吃到,但对夹却是赤峰独有。

张健惦记的广利对夹,曾出现在早餐中国纪录片中,这家自1993年就开始营业的老店承载了他的儿时记忆,也成了他长大离家最割舍不下的味道。

赤峰人吃对夹,就像吃大米饭一样正常。一个肥瘦肉对夹,一碗馄饨,是张健一家人无数次的早餐搭配。

广利对夹 受访者供图



饼皮与熏肉的哲学

赤峰对夹与陕西肉夹馍有几分相似,都是“饼夹肉”,但对夹是油酥饼,体积更加娇小,其灵魂在于“酥”。

制作对夹的面饼,先用一定比例的油、水、面和成软面团,这与其他面食制作无异,而起酥脆的秘密在于油酥。广利对夹的面饼有32层之多,正是得益于油酥的运用。

这也是广利对夹老板徐广每天重复最多的动作:用赤峰特产之一小米面与猪油混合做成油酥,再将油酥均匀地涂抹在擀好的面皮上,再将面皮从一端卷起,全部卷好后,用手揪出一个个方形小面团。再将面团放在手上,一手拇指按压在面团中间,另一手将面团的四周向中间收拢,收口朝下。这一“包剂”手法,正是对夹达到32层酥皮的关键。随后将面团轻轻压扁,再用擀面杖擀成直径六七厘米、厚约一厘米的小面饼。最后再将小饼烤熟至金黄。

而熏肉是对对夹手艺师傅的另一个考验。

对夹所夹熏肉需要十余种调味料,将新鲜猪肉蒸煮至七成熟再熏制而成。传统做法选半肥半瘦的膘子肉,切成方块码在一口大锅里。肉需要提前浸泡,去除血水,为后续卤制做准备。

卤制时,锅内放入八角、砂仁、桂皮、丁香、甘草等调料,先开锅大煮,再下酱焖蒸,慢炖到肥肉油花尽出。

最后再将煮好的肉铁篦捞起来淋净,上锅熏烤。先打开熏箱,用火点燃熏盘,熏盘烧热后放入事前备好的柏木屑和白砂糖,加热后使其迅速产烟,关上熏箱门,将肉熏到绛红色时即可。也正是这最后几分钟的烟熏,赋予了肉质独特的香气,使其瘦而不柴、肥而不腻、韧而不破。

将熏肉切片,加入烤好的面饼内,一个对夹便制作完成了。正宗赤峰对夹,外皮金黄,层次分明,肉质细腻,熏香浓郁。2017年10月,赤峰对夹被认定为“内蒙古自治区非物质文化遗产”。

对夹 姜鑫摄



百年传承与守正出奇

尽管对夹深受赤峰人喜爱,但发明者却是河北人。

相传在1917年,河北人苏文玉、苏德标父子迫于生计,来到赤峰地区谋生。当时赤峰有一种非常有名的烧饼叫“哈达火烧”,苏家父子便以卖烧饼为生。然而,由于市场竞争激烈,苏家的烧饼生意并不景气。后来,苏家父子受老家“驴肉火烧”的启发,结合哈达火烧和宫廷熏肉技术,创造出了一种新的夹肉烧饼,这就是赤峰对夹的雏形。

马伯庸曾在其书中这样描写赤峰对夹的售卖场景:在赤峰对夹铺里,熏肉都是切成丝片,肥瘦分开,放在一个平底木盒子或盆里,就搁在橱窗里头。客人来了,直接从炉子里取出对夹皮,现场用小刀剖开口,两边一挤,口就被撑大了,再用竹夹往里塞肉,有个名目,叫作“鸟喂食儿”,取幼鸟嗷嗷张嘴之意。整个过程客人隔着橱窗能看见,可以插嘴,叮嘱或肥肉多些,或瘦肉多些,倘若要纯瘦的精肉,还要另外加钱。

远离家乡的张健最爱的是纯瘦对夹,而父亲则喜欢肥瘦相间的口感。

在离家前几年,父亲曾为张健邮寄过赤峰对夹,但经过长途运输后,对夹早已没了刚出炉的口感,这也是张健非要趁着假期吃上一顿对夹的原因。

在张健看来,自己生活的天津市可以吃到肉夹馍、驴肉火烧,但唯独见不到对夹店。这也与对夹要吃刚出炉的口感有关。这种“第一口”的体验,很大程度上依赖于刚出炉的温度感。当对夹被真空包装、长途运输,即便烤得再好,那种“第一口”的神韵也难免流失。

在家附近的商场里,张健找到了一家春节不休息的连锁对夹店,除了传统的熏肉对夹,店里还销售牛肉对夹以及家常菜。除了对夹之外,张健还点了酥米奶嚼口、锅包肉等特色食品。

在张健的印象里,对夹店多在早晨和上午营业,增加了炒菜,也满足了更多的消费场景。一百年前,人们走进对夹铺,是为了填饱肚子、解决早餐;如今的人们走进对夹店,可能是为了寻找记忆中的味道,也可能是为了带外地朋友体验本地特色,还可能是单纯想吃一顿便饭。这也是中国传统小吃在城市化、产业化浪潮中自我迭代的微观缩影。

而张健所期待的,就是在“守正出奇”中,留住那传统的技艺与味道。毕竟,有些东西,值得等待。

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财险“老三家”去年净利合计超400亿元 行业整体综合成本率走高

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  财险公司2023年业绩陆续出炉。据《证券日报》记者梳理,截至4月26日发稿,已有12家财险公司发布了2023年年报。其中9家盈利,合计净利润451.8亿元;3家亏损,亏损总额为3.24亿元。12家险企去年合计净利润为448.56亿元,同比减少8.7%。财险“老三家”(人保财险、平安产险、太保产险)合计净利润为407.62亿元,同比下降14%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   此外,备受市场关注的是,去年有11家险企综合成本率较上年有所上升。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   11家险企综合成本率上升图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   从已公布2023年业绩的公司来看,财险“老三家”的头部聚集效应仍然显著。人保财险、平安产险、太保产险2023年分别盈利252.29亿元、89.58亿元、65.75亿元,净利润总额达407.62亿元。不过,去年财险“老三家”净利润同比均有所下降,人保财险、平安产险、太保产险净利润同比分别下降13.27%、11.41%、19.69%。   究其原因,星图金融研究院研究员黄大智对《证券日报》记者表示,投资端方面,去年险企配置比例较高的权益类投资、另类投资等都面临着利率中枢下滑或收益率波动的压力,使得险企的投资收益率表现相对不佳,从而影响净利润;负债端方面,新能源车险的成本较高,新能源车渗透率上升以及洪灾、台风等自然灾害因素,均带动成本升高。   除“老三家”外,还有锦泰财险、永诚财险、中远海运等6家险企盈利,盈利总额达44.18亿元。   整体来看,行业综合成本率有所上升。12家财险公司中,有11家的综合成本率上升,同比升幅最高超过38个百分点;有7家财险公司的综合成本率超过100%。   平安产险的2023年度信息披露报告显示,在2023年车辆出行恢复常态化、新能源汽车赔付率居高不下等多重因素作用下,行业整体综合成本率走高。   综合成本率是保险公司用来核算经营成本的核心数据,包含公司运营、赔付等各项支出。综合成本率越低说明财险公司盈利能力越强,当综合成本率超过100%时,则意味着公司面临承保亏损。   对此,普华永道中国金融行业管理咨询合伙人周瑾在接受《证券日报》记者采访时表示,总体而言,2023年头部财险公司的经营较为平稳。相较于2022年的低赔付水平,2023年的赔付率有一定上升,因此导致综合成本率相应上升。   车险市场稳健增长   车险作为财产险的主要险种,受到市场普遍关注。从“老三家”去年的车险业务表现来看,呈现“增收不增利”的特点。具体来看,人保财险的车险业务原保险保费收入2856.26亿元,同比增长5.3%;平安产险的车险业务原保险保费收入2138.51亿元,同比增长6.2%;太保产险的车险业务原保险保费收入1035.14亿元,同比增长5.6%。承保利润方面,人保财险、平安产险、太保产险的车险业务承保利润分别为86.24亿元、47.32亿元、24.10亿元,同比均有所下降。   平安产险在2023年度信息披露报告中表示,去年车险市场保持稳健增长态势,但承保利润收窄。   对于这一现象,黄大智认为,受多方面因素影响,新能源车出险率较高,相较于传统燃油车综合成本更高,使得净利润有所下滑。   在中国太保2023年业绩发布会上,太保产险董事长顾越表示:“我们对新能源车险未来的发展充满期待,应该说已经出现希望的曙光。”   展望未来,业内维持稳健增长预期。华福证券认为,车险保费预计仍会保持低位稳健增长,非车险保费在政策推动下贡献将持续增强。同时,在监管对费用进一步管控的背景下(严禁贴费返现),综合费用率有望进一步压降,各险企综合成本率将持续得到优化。   周瑾认为,一方面,财险公司需要关注新能源汽车的高赔付与保证险等部分非车业务赔付率上升带来的负面影响;另一方面,随着非车业务占比的不断上升,责任险和健康险等非车业务对险企的经营管理与风控能力要求也在不断提高,预计在非车业务领域的行业分化也会进一步加剧。   周瑾进一步表示,在业务经营上,大型公司可以在业务结构优化、成本压降和运营效率提升上加大力度,并在新能源汽车及其他创新业务上持续进行探索;对于中小险企而言,应适当做减法,聚焦优势市场和客群,选择差异化的经营领域和模式。...
人保服务 ,人保车险   品牌优势——快速了解燃油汽车车险_2024新型材料产业园区的优势及发展规划

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人保服务 ,人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险_2024新型材料产业园区的优势及发展规划 2024年4月19日 来源:互联网 295 11 近日,广州市黄埔区属国企知识城产投集团与宁德时代全资子公司时代绿色能源有限公司(以下简称“时代绿能”)签署战略合作协议。双方将在产业链整合、人才培养及产业园区能源供给体系建设、绿色园区综合服务等方面开展深度合作,合力打造标杆绿色产业园。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,广州市黄埔区属国企知识城产投集团与宁德时代全资子公司时代绿色能源有限公司(以下简称“时代绿能”)签署战略合作协议。双方将在产业链整合、人才培养及产业园区能源供给体系建设、绿色园区综合服务等方面开展深度合作,合力打造标杆绿色产业园。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 传统产业园为何地位逐步下降?新型产业园的优势又有哪些?现如今新型产业园的发展方向又在哪里?本文将根据中研普华产业研究院发布的,对以上问题替您解惑。 一、 从产业集聚与规划的角度来看,传统产业园往往存在产业集聚缺乏规划性、企业类型繁杂、行业分散的问题,这使得资源整合和形成集群优势变得困难。相比之下,新型材料产业园则围绕核心产业构建产业集群,通过金融、供应链、技术、信息、人才等资源要素的聚集与共享,形成产业平台的规模与成本优势。 其次,在功能配套与服务体验方面,传统产业园由于空间要素的制约,功能往往较为单一,无法形成有效的生产生活及商业等内部功能配套。而新型材料产业园在园区设计上遵循可持续原则,旨在构建产城人协同发展的宜居宜业环境。除了原材料市场、共享生产性服务设施(如仓储、办公等)外,新型材料产业园还提供共享餐厅、员工公寓等生活硬件配套,从而提升了园区的整体服务体验。 再者,新型材料产业园通常具备良好的产业基础和配套设施,包括先进的研发中心、生产基地、检测实验室等,为企业提供了良好的研发和生产条件。同时,这些园区还拥有完善的配套设施,如物流中心、仓储设施、人才公寓等,为企业提供了全方位的支持和服务。此外,新型材料产业园还吸引了大量的相关产业和配套企业入驻,形成了完整的产业生态圈。 最后,从政策支持和发展环境的角度看,新型材料产业园通常能够享受到政府的一系列扶持政策,包括税收优惠、财政补贴、科研资金等,为企业的发展提供了有力支持。同时,园区内还建立了健全的管理体系和服务机制,为企业提供了便利和保障。 二、 首先,市场需求驱动。随着全球经济的快速发展,各行业对新材料的需求日益旺盛。特别是在汽车、航空航天、能源、电子等领域,对高性能、高功能性的新材料的需求呈现出爆发式增长。因此,新型材料产业园作为新材料产业发展的重要载体,将受益于这一市场需求的增长。 其次,科技创新推动。随着科技的进步,新材料领域不断涌现出众多创新成果。新型材料产业园作为科技创新的重要平台,将吸引大量科研机构、高校和企业入驻,推动新材料技术的研发和应用。这将为园区的发展提供源源不断的技术支持和创新动力。 再次,产业集聚效应。新型材料产业园通过集聚上下游企业,形成完整的产业链条,实现资源共享、优势互补。这种产业集聚效应有助于提升园区的整体竞争力和创新能力,推动新材料产业的快速发展。 此外,政策支持也是新型材料产业园未来发展的重要保障。新材料产业在“十二五”期间取得巨大发展,国内新材料产业园数量迅速增长,据初步统计,早在2015年,国内新材料产业园数量已经接近500家。随着新材料产业园在数量上实现突破,“十三五”期间国内新材料产业园将逐步走向整合规划阶段。新材料产业园区作为新时期新材料产业战略转型的重要载体,未来发展潜力十分可观。最后,环保和可持续发展理念的普及也将对新型材料产业园的发展产生积极影响。随着全球环保意识的增强,新型材料产业园将更加注重环保和可持续发展,推动绿色制造和循环经济,为园区的可持续发展奠定坚实基础。 综上所述,新型材料产业园的未来前景十分乐观。在市场需求、科技创新、产业集聚、政策支持和环保可持续发展等多重因素的推动下,新型材料产业园将实现快速发展,为新材料产业的繁荣做出重要贡献。然而,也需要注意到,新型材料产业园在发展过程中可能会面临技术更新迅速、市场竞争激烈等挑战,因此,园区如何做到根据市场变化不断调整和优化发展战略,以应对未来可能出现的变化和挑战呢?详情请点击下方链接查看中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS ...