新华网跌9.77%，沪股通龙虎榜上买入4497.46万元，卖出5402.43万元

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2026月02月11日

（原标题：新华网跌9.77%，沪股通龙虎榜上买入4497.46万元，卖出5402.43万元）

新华网跌9.77%，沪股通龙虎榜上买入4497.46万元，卖出5402.43万元
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新华网(603888)今日下跌9.77%，全天换手率10.19%，成交额17.26亿元，振幅9.85%。龙虎榜数据显示，沪股通净卖出904.96万元，营业部席位合计净卖出7836.56万元。

上交所公开信息显示，当日该股因日跌幅偏离值达-9.86%上榜，沪股通净卖出904.96万元。

证券时报•数据宝统计显示，上榜的前五大买卖营业部合计成交3.01亿元，其中，买入成交额为1.07亿元，卖出成交额为1.94亿元，合计净卖出8741.52万元。

具体来看，今日上榜的营业部中，沪股通为第一大买入营业部及第一大卖出营业部，买入金额为4497.46万元，卖出金额为5402.43万元，合计净卖出904.96万元。

资金流向方面，今日该股主力资金净流出9926.83万元，其中，特大单净流出9649.62万元，大单资金净流出277.20万元。近5日主力资金净流入1.47亿元。

融资融券数据显示，该股最新（2月10日）两融余额为4.32亿元，其中，融资余额为4.29亿元，融券余额为302.74万元。近5日融资余额合计增加3536.63万元，增幅为9.00%。融券余额合计增加111.32万元，增幅58.16%。

2025年10月28日公司发布的三季报数据显示，前三季度公司共实现营业收入13.06亿元，同比增长7.88%，实现净利润2.03亿元，同比增长30.56%。（数据宝）

新华网2月11日交易公开信息

买/卖 会员营业部名称 买入金额（万元） 卖出金额（万元）
买一 沪股通专用 4497.46
买二 瑞银证券有限责任公司上海花园石桥路证券营业部 1985.73
买三 中信证券股份有限公司上海分公司 1594.80
买四 中信证券股份有限公司深圳深南中路中信大厦证券营业部 1339.02
买五 中国银河证券股份有限公司湖州证券营业部 1243.02
卖一 沪股通专用 5402.43
卖二 开源证券股份有限公司西安太华路证券营业部 4656.52
卖三 国泰海通证券股份有限公司上海浦东新区海阳西路证券营业部 3849.92
卖四 瑞银证券有限责任公司上海花园石桥路证券营业部 2789.77
卖五 平安证券股份有限公司杭州曙光路证券营业部 2702.92
注：本文系新闻报道，不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎。

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南方财经全媒体记者 孙诗卉 上海报道图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近日，21世纪经济报道记者发现，2020年成立的特斯拉保险经纪有限公司，已于今年4月16日完成注销。对于特斯拉保险经纪有限公司的注销原因，特斯拉相关人士回应记者称，暂无公司层面的说法。不过记者通过公开信息梳理发现，特斯拉保险经纪成立三年多，一直未取得保险经纪牌照。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  图片来源：天眼查图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 与之相对的，却是小米的高调进军车险市场。小米在推出小米SU7新能源汽车后，紧接着宣布了车车科技与小米公司旗下厚积保险经纪达成合作，将为北京、深圳、杭州等全国多个城市的车主提供车险服务解决方案。 这并非车企第一次入局保险业。早在传统燃油车当道的2011年，广汽集团、一汽集团就已成立自己的汽车保险公司。小鹏、蔚来、比亚迪、理想等新能源车企在2018年至2023年间通过设立和收购保险经纪公司，搭建自己的车险业务。随着新能源车的渗透率不断提高，越来越多的车企加入车险这一产业链。 车企盯上“卖保险”？ 早在传统燃油车时代，头部车企就已经盯上了保险业。2011年，广汽集团成立众诚保险，系国内首家由汽车制造商牵头的专业汽车保险公司；2012年，一汽集团成立鑫安汽车保险，重点经营汽车保险业务，在批准的经营范围内同时开展财产保险业务；2015年，上汽集团(14.910, -0.10, -0.67%)成立上海汽车集团保险销售有限公司，组建全国性保险专业代理机构。 随着新能源汽车市场的蓬勃发展，车企纷纷将目光投向了尚处“蓝海市场”的新能源车险领域。2018年7月，小鹏汽车成立了自己的汽车保险代理有限公司；2020年，特斯拉在上海注册成立特斯拉保险经纪有限公司；2022年1月，蔚来注册成立蔚来保险经纪公司；3月，比亚迪宣布成立保险经纪有限公司，并于一年后全资接管易安财险，成为国内首家获批全资控股财险公司的车企；6月，理想汽车通过收购银建保险经纪公司获得了保险经纪牌照，可以直接开展车辆保险相关业务。 业内人士认为，车企频频“涉险”，或是看好新能源汽车和新能源车险的广阔市场。据公安部数据，截至2023年底，全国机动车保有量达4.35亿辆，新能源汽车保有量达2041万辆，其中纯电动汽车保有量1552万辆，占比76.04%。新能源汽车产销量的快速增长，催生出新能源车险巨大的市场潜力。 据东吴证券研报测算，预计到2025年，新能源汽车销量将达到1167万辆，保有量达3693万辆，保费规模达1865亿元，占车险总保费比例约为18.7%；预计2030年保费规模将达5309亿元，占车险总保费比例约为34.9%。 除去市场增长量的因素，新能源汽车保费也显著高于油车。分析人士认为，相比于传统燃油车，新能源汽车的出险率和赔付率更高，且更新换代的速度快、维修费用高、专业维修人员少等问题，导致近年来部分保险公司纷纷提高了新能源汽车保费价格。 市场规模及保费单价的增长让车企看到了收入增长点。而车企与保险业的“强强联合”，也有寻求转型的考虑。安永在此前发布的报告中指出，在不断壮大的新能源汽车市场影响下，新能源车险经纪将是汽车行业和保险行业强强联合、携手转型的一个突破口，也会是新能源汽车未来的一个新盈利和增量模式。 具有一定优势 但利润或不及预期 与传统保险企业相比，车企开展车险业务时具有天然的优势。首先，在信息把控上，车企更为了解车主的驾驶习惯、行程数据，对车辆本身的技术和性能也更熟悉。因此，新能源车企更能设计出合理、精准的定价模型，开发出性价比更高的保险产品。 北京工商大学经济学院副教授许敏敏对21世纪经济报道记者表示，车企涉足保险，优势在于车企对新能源车的物理特征、风险因素等相关保险公司更为熟悉，因此在定价上会有一定的优势。 其次，新能源车企进入保险业，有望简化理赔流程，提高效率。东吴证券研报指出，现阶段，保险公司缺乏新能源汽车定损人才，在事故后无法进行现场定损，需要新能源车企介入检测才可定损理赔，而车企可凭借技术优势，提高整个车险理赔流程效率。 此外，在客户资源方面，车企也有着较大优势。业内认为，新能源车企积累了庞大的客户资源，客户对车企已建立起很强的信任感，凭借造车、养车、修车、车险理赔等一站式服务的优势，客户购买车企开发的新能源车险的意愿较强。 虽然具有一定的优势，但涉足保险并没有那么简单。许敏敏表示，一般来说，在财险上，投保时通过保险经纪人的较多。传统保险公司及其保险经纪人深耕行业有自己的长期合作渠道，车企新接入保险经纪行业，想从中获取蛋糕存在一定的难度。而车企在做了一定时间的保险经纪业务后，如果发现业务收入与预期存在较大的差距，自然就会退出保险经纪行业。 而单从保险经纪业务...
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单反相机行业市场现状及面临的挑战分析 2024年4月9日 来源：互联网 958 60 单反相机是指用单镜头，并且光线通过此镜头照射到反光镜上，通过反光取景的相机。单反相机的镜头是其核心部件之一，主要用于聚集光线，将景物影像记录在感光元件上。单反相机具有更大的传感器和更快的快门速度，可以拍摄更清晰、更高质量的图像。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 无论是在相机技术还是人们的拍照方式上，相机行业正经历着快速变化。在过去很长一段时间里，佳能、尼康等曾凭借着单反相机在影像行业高歌猛进，可当下，单反相机却在时代的浪潮中慢慢失去地位。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 单反相机是指用单镜头，并且光线通过此镜头照射到反光镜上，通过反光取景的相机。单反相机的镜头是其核心部件之一，主要用于聚集光线，将景物影像记录在感光元件上。单反相机具有更大的传感器和更快的快门速度，可以拍摄更清晰、更高质量的图像。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 单反相机的起源可以追溯到20世纪初期，其原型是1913年由德国的莱茨公司推出的徕卡相机。随着技术的不断发展，单反相机逐渐成为摄影领域的主流，各大厂商不断推出新产品和技术，推动着单反相机的进步。例如，1959年佳能推出了第一台可换镜头的单反相机Canonflex，标志着单反相机正式进入可换镜头时代。 从市场需求来看，尽管普通消费者对摄影的需求可能有所降低，但专业摄影师和摄影爱好者对高质量影像的追求依然存在。他们对单反相机的性能、功能和品质有着更高的要求，这也为单反相机行业的发展提供了动力。 单反相机的优势是可以根据被拍摄物体和摄影环境更换镜头。尼康在单反相机上拥有60多年历史，可更换镜头的种类丰富。无反相机要想采用单反相机时代的可更换镜头，需要专用适配器。尼康对拥有镜头资产的单反相机用户的顾虑是其涉足无反相机较晚的一大原因。 数码相机的普及使摄影变得更加容易，导致专业摄影市场的需求逐渐变化。智能手机摄影功能的日益强大也对单反相机市场构成了一定的冲击。一些人认为，单反相机在视频拍摄方面不如无反相机专业，而在拍照方面又不如手机方便。 根据中研普华产业研究院发布的显示： 单反相机市场面临着持续的市场下降，以及无反相机市场逐渐成为主流的现实。日本相机暨影像产品协会(CIPA)公布的2022年5月份全球数码相机的出货数据显示，2022年1月至5月，数码单反相机出货量为74.8万台，同比减少28%，出货金额为325亿日元，同比减少22%。紧凑型相机出货量为74.96万台，同比下滑41%，出货金额为224亿日元，同比下滑25%;与之相反的是，无反相机出货量为130.7万台，增速与去年同期持平，但出货金额为1646亿日元，同比增长27%。 此外，CIPA的数据统计显示，累计2022年初至5月，无反相机占可换镜相机(无反+单反)出货量份额为63.6%，而去年同期市场份额为55.8%。累计今年初至5月，无反相机占可换镜相机(无反+单反)出货金额为83.5%，去年同期这一数据为75.7%。无反相机市场份额占比在逐步提升。 尼康相机的一位经销商认为，无反相机不会完全取代单反相机，但是微单销量高于单反，微单的流行已然是一种趋势。 单反相机行业未来发展策略 单反相机行业在面临挑战的同时，依然有着广阔的发展前景。随着技术的不断创新和升级，单反相机在像素、对焦、防抖等方面都有显著的改进。此外，轻量化设计和视频拍摄功能的加强也成为单反相机发展的重要方向。无镜头相机的崛起也为单反相机市场带来了新的竞争和挑战，但同时也为行业注入了新的活力。 未来，单反相机行业可以积极探索新的应用领域和市场，以扩大其市场份额。例如，可以关注短视频、直播等新兴市场，推出适合这些领域需求的单反相机产品。同时，也可以关注海外市场，通过参加国际展览、建立海外销售渠道等方式，拓展海外市场。 在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11090 2860 3660 4460 5330 6160 推荐阅读 ...
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中国航空货运行业正处于高速发展阶段 航空货运行业现状及需求前景展望_人保服务,人保伴您前行

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人保服务,人保伴您前行_中国航空货运行业正处于高速发展阶段 航空货运行业现状及需求前景展望 2024年4月29日 来源：央视网 经济日报 1012 64 3月和4月是传统航空货运的淡季，但2024年航空货运量却持续攀升。数据显示，2024年一季度，国内(不含港澳台)航线完成货邮运输量119.6万吨，较2019年同期增长10.1%。国际及港澳台航线完成货邮运输量81.1万吨，较2019年同期增长36.8%。2024年一季度，货运航班的数量出图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 3月和4月是传统航空货运的淡季，但2024年航空货运量却持续攀升。数据显示，2024年一季度，国内(不含港澳台)航线完成货邮运输量119.6万吨，较2019年同期增长10.1%。国际及港澳台航线完成货邮运输量81.1万吨，较2019年同期增长36.8%。2024年一季度，货运航班的数量出现明显上升，多条国内国际的货运航线实现开通。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2024年一季度，民航货邮运输量创下历年一季度的最高值，显示出市场对航空货运的旺盛需求。宏观上，一季度国民经济持续回升，GDP同比增长5.3%。政策上，中国民航局围绕扩大国内航空市场需求、推动国际航空市场恢复、降低航空物流成本等方面推出一系列政策举措，有力促进行业复苏。 航空货运是通过航空公司承运进出口货物的一种运输方式。它主要适用于体积小、重量轻、货值高、需求急的货物。 航空货运具有灵活性强、安全性好等特点。由于航空运输基本不受地理条件的限制，可以送达至任何有空港的地方，即使在没有机场的城市，也可以通过航空+陆运的模式实现快速高效送达。此外，空运航班密集，选择多样，包括全货机、客机腹舱、定期航班和不定期航班等。 根据中研普华产业研究院发布的显示： 航空货运的成本相对较高，通常按公斤计费，这对于运输大宗货物来说可能不太经济。但对于高价值货物来说，航空货运在一定程度上保证了其安全性，减少了货损。此外，航空货运的交货时间相对较短，一般航班需要提前6~8小时交货，而提货通常在飞机落地2小时分拣完毕后进行。 2023年以来，我国货运航线布局逐步完善，航空货运供给加大。中国民航局最新数据显示，我国航空物流保障能力显著提升，全行业货机机队规模比2019年增加了82架。 据中国民航局统计，截至2023年11月底，全行业货机机队规模增至255架，较2022年增加32架，较2019年增加82架。机场货运设施保障能力约3100万吨，其中国际航站设施利用率约80%。 另外，根据中国物流与采购联合会航空物流分会统计，截至2023年11月底，全国共计新开通国内货运航线71条，国际货运航线140条。截至目前，我国已与129个国家和地区签署了双边航空运输协定，我国货运航空公司连通境外国家61个、境外机场142个、共建“一带一路”国家42个。 在新一轮的全球产业重构中，国际航空物流是产业集聚的先导因素和赢得产业竞争的利器，是影响新一轮全球产业重构的“基础设施”。掌握自主可控的“空中大动脉”，提高自有航空物流供应链体系的全球竞争力和抗风险能力，是保障产业链供应链安全的重要抓手。目前，我国已初步形成了以京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大世界级机场群为主的航空货运通道，“航空货运+卡车航班”空地联运模式不断深化拓展。 2023年中国空运出口总货量约456.27万吨，同比下降5.85%，较2019年增长1.40%。从货物品类来看，空运出口货物主要以高科技产品、机器设备零部件、家庭及个人消费品、个人服饰及饰品等为主，合计占比达到71.58%。随着跨境电商、生鲜冷链等品类迎来放量增长，我国航空物流货品结构也在发生变化。 业内人士表示，中国航空货运行业正处于高速发展阶段，多家航运物流公司业绩预增。目前，跨境电商已经成为航空货运的重要增长点，占货运总重量的五成以上。同时，高端医药、冷链生鲜、电子产品的货运需求也在不断增长。 据预测，2025年民航货邮运输总量将达到755至850万吨。国内市场受宏观经济复苏和消费结构升级带动，国内货运加快增长，预计到2025年达到520万吨;国际市场受国际经贸形势、货机运力等影响，增长趋势存在一定波动，按照乐观、中观、悲观三种情景分析，预计到2025年国际货邮运输量分别为330万吨、280万吨和235万吨。 在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 ...

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