午间公告：富森美董事长刘兵解除留置并变更为责令候查

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2026月01月23日

（原标题：午间公告：富森美董事长刘兵解除留置并变更为责令候查）

午间公告：富森美董事长刘兵解除留置并变更为责令候查
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人民财讯1月23日电，①富森美：1月22日，公司收到成都市郫都区监察委员会签发的《变更留置通知书》，成都市郫都区监察委员会已解除对公司控股股东、实控人、董事长刘兵的留置措施，变更为责令候查措施。目前，刘兵已能正常履行公司董事长等职责，公司生产经营情况正常。公司副董事长刘云华不再代为履行董事长等相关职责。

午间公告：富森美董事长刘兵解除留置并变更为责令候查
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②肇民科技：向不特定对象发行可转换公司债券申请获深交所受理。

③金埔园林：向特定对象发行股票申请获深交所受理。

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一边涌入一边退出车企卖保险成“围城”？

南方财经全媒体记者孙诗卉上海报道图片来源于网络，如有侵权，请联系删除近日，21世纪经济报道记者发现，2020年成立的特斯拉保险经纪有限公司，已于今年4月16日完成注销。对于特斯拉保险经纪有限公司的注销原因，特斯拉相关人士回应记者称，暂无公司层面的说法。不过记者通过公开信息梳理发现，特斯拉保险经纪成立三年多，一直未取得保险经纪牌照。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除图片来源：天眼查图片来源于网络，如有侵权，请联系删除与之相对的，却是小米的高调进军车险市场。小米在推出小米SU7新能源汽车后，紧接着宣布了车车科技与小米公司旗下厚积保险经纪达成合作，将为北京、深圳、杭州等全国多个城市的车主提供车险服务解决方案。这并非车企第一次入局保险业。早在传统燃油车当道的2011年，广汽集团、一汽集团就已成立自己的汽车保险公司。小鹏、蔚来、比亚迪、理想等新能源车企在2018年至2023年间通过设立和收购保险经纪公司，搭建自己的车险业务。随着新能源车的渗透率不断提高，越来越多的车企加入车险这一产业链。车企盯上“卖保险”？早在传统燃油车时代，头部车企就已经盯上了保险业。2011年，广汽集团成立众诚保险，系国内首家由汽车制造商牵头的专业汽车保险公司；2012年，一汽集团成立鑫安汽车保险，重点经营汽车保险业务，在批准的经营范围内同时开展财产保险业务；2015年，上汽集团(14.910, -0.10, -0.67%)成立上海汽车集团保险销售有限公司，组建全国性保险专业代理机构。随着新能源汽车市场的蓬勃发展，车企纷纷将目光投向了尚处“蓝海市场”的新能源车险领域。2018年7月，小鹏汽车成立了自己的汽车保险代理有限公司；2020年，特斯拉在上海注册成立特斯拉保险经纪有限公司；2022年1月，蔚来注册成立蔚来保险经纪公司；3月，比亚迪宣布成立保险经纪有限公司，并于一年后全资接管易安财险，成为国内首家获批全资控股财险公司的车企；6月，理想汽车通过收购银建保险经纪公司获得了保险经纪牌照，可以直接开展车辆保险相关业务。业内人士认为，车企频频“涉险”，或是看好新能源汽车和新能源车险的广阔市场。据公安部数据，截至2023年底，全国机动车保有量达4.35亿辆，新能源汽车保有量达2041万辆，其中纯电动汽车保有量1552万辆，占比76.04%。新能源汽车产销量的快速增长，催生出新能源车险巨大的市场潜力。据东吴证券研报测算，预计到2025年，新能源汽车销量将达到1167万辆，保有量达3693万辆，保费规模达1865亿元，占车险总保费比例约为18.7%；预计2030年保费规模将达5309亿元，占车险总保费比例约为34.9%。除去市场增长量的因素，新能源汽车保费也显著高于油车。分析人士认为，相比于传统燃油车，新能源汽车的出险率和赔付率更高，且更新换代的速度快、维修费用高、专业维修人员少等问题，导致近年来部分保险公司纷纷提高了新能源汽车保费价格。市场规模及保费单价的增长让车企看到了收入增长点。而车企与保险业的“强强联合”，也有寻求转型的考虑。安永在此前发布的报告中指出，在不断壮大的新能源汽车市场影响下，新能源车险经纪将是汽车行业和保险行业强强联合、携手转型的一个突破口，也会是新能源汽车未来的一个新盈利和增量模式。具有一定优势但利润或不及预期与传统保险企业相比，车企开展车险业务时具有天然的优势。首先，在信息把控上，车企更为了解车主的驾驶习惯、行程数据，对车辆本身的技术和性能也更熟悉。因此，新能源车企更能设计出合理、精准的定价模型，开发出性价比更高的保险产品。北京工商大学经济学院副教授许敏敏对21世纪经济报道记者表示，车企涉足保险，优势在于车企对新能源车的物理特征、风险因素等相关保险公司更为熟悉，因此在定价上会有一定的优势。其次，新能源车企进入保险业，有望简化理赔流程，提高效率。东吴证券研报指出，现阶段，保险公司缺乏新能源汽车定损人才，在事故后无法进行现场定损，需要新能源车企介入检测才可定损理赔，而车企可凭借技术优势，提高整个车险理赔流程效率。此外，在客户资源方面，车企也有着较大优势。业内认为，新能源车企积累了庞大的客户资源，客户对车企已建立起很强的信任感，凭借造车、养车、修车、车险理赔等一站式服务的优势，客户购买车企开发的新能源车险的意愿较强。虽然具有一定的优势，但涉足保险并没有那么简单。许敏敏表示，一般来说，在财险上，投保时通过保险经纪人的较多。传统保险公司及其保险经纪人深耕行业有自己的长期合作渠道，车企新接入保险经纪行业，想从中获取蛋糕存在一定的难度。而车企在做了一定时间的保险经纪业务后，如果发现业务收入与预期存在较大的差距，自然就会退出保险经纪行业。而单从保险经纪业务...

保险资管行业马太效应明显九家公司净利润占比超八成

　　中国保险行业协会网站显示，截至目前，除个别保险资管公司暂未披露2023年年报之外，已有33家保险资管公司披露2023年年报。据中国证券报记者统计，有可比口径的32家保险资管公司2023年合计实现营业收入349.57亿元，实现净利润153.18亿元，均较2022年末实现正增长。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　整体来看，行业马太效应较为明显，有三家公司净利润超过20亿元，另有六家公司净利润超过5亿元，九家公司的净利润占行业净利润的80%以上。保险资管公司的净利润增速变动也较为分化，四家公司净利润翻倍，但也有多家公司净利润下滑超过20%。　　三家公司净利润均超20亿元　　截至发稿，除华夏久盈资产暂未披露年报之外，共有33家保险资管公司发布2023年年度信息披露报告。　　在经营业绩上，整体来看，有可比口径的32家保险资管公司（中邮资管仅披露2023年数据，无可比口径）整体营业收入和净利润均较2022年末出现正增长。　　值得一提的是，保险资管行业“二八效应”仍较为显著，呈现出强者恒强局面。国寿资产、平安资管、泰康资产三家公司的营收和净利润均较为靠前，净利润均超过20亿元。　　其中，国寿资产2023年实现营业收入52.57亿元、净利润28.76亿元，分别同比增长9.13%、21.81%，营收和净利润均位居行业第一。泰康资产2023年实现营业收入51.03亿元、净利润20.80亿元，分别同比增长15.64%、22.70%；平安资管2023年实现营业收入42.75亿元、净利润27.04亿元，均较2022年同期出现下滑，下滑幅度分别为5.76%、8.92%。　　国寿投资、太平资产、太保资产、阳光资产、新华资产、华泰资产这六家公司的净利润均在5亿元以上。值得一提的是，上述九家保险资管公司的净利润就已超过120亿元，占全行业净利润的80%以上，行业马太效应较为明显。不过，也有两家保险资管公司在2023年出现亏损。太平资本、安联资管2023年分别亏损0.11亿元、0.45亿元，但亏损较2022年均有所减少。　　业绩表现较为分化　　从净利润增速来看，保险资管公司的业绩表现较为分化，有21家公司净利润实现增长，11家公司净利润出现下滑。　　永诚资产、长城财富资管、中再资产、国华兴益资管四家公司净利润实现翻番，其中，永诚资产的净利润由2022年的0.30亿元增至2023年的1.16亿元，同比增长超过280%。在净利润下滑的公司中，英大资产、建信保险资管、中英益利资产等公司的净利润下滑超过20%。整体来看，净利润下滑的保险资管公司，多数也出现了营业收入下滑。　　除了营收、净利润之外，净资产收益率（ROE）也备受关注。ROE是净利润与净资产的比率，是衡量保险资管公司赚钱能力的一个重要指标。记者梳理发现，32家保险资管公司2023年的整体ROE超过16%，不过不同公司之间存在较大差距。　　其中，民生通惠资产2023年的ROE最高，超过83%。永诚资产、平安资管的ROE均超过30%，泰康资产、太平资产、光大永明资产、建信保险资管、工银安盛资产、华泰资产、阳光资产的ROE均超过20%。　　发力第三方业务　　在大资管时代，发力第三方业务越来越成为保险资管公司的共识，部分保险资管公司公开表示要以更大力度做强第三方业务。　　相关数据显示，不少公司第三方业务规模较上年出现较快增长。比如，截至2023年末，泰康资产受托管理的第三方资产总规模超2万亿元；中国人保集团第三方资产管理规模1.07万亿元，较年初增长36.3%；国寿资产第三方业务规模达7200亿元，较年初增长28%。　　“做优做大第三方业务是保险资管机构走向卓越的必由之路。”人保资产总裁黄本尧此前在接受中国证券报记者专访时表示，保险资管机构应聚焦中低风险偏好客群，积极创新产品形态，培育和输出大类资产配置、绝对收益获取等特色化的投资管理能力，提供与客户风险偏好和承受能力相适配的高品质金融产品服务。同时，加大业务创新，在养老金等长期资金管理中发挥更大作用。　　记者注意到，部分保险资管公司在2024年重点工作中提到“第三方业务”。国寿资产表示，将围绕价值创造，以更大力度做强第三方业务。光大永明资产表示，2024年将深入推进投资体系2.0建设，全面提升投研能力和优化完善第三方服务体系；坚持做强第三方业务，积极把握行业发展新周期。...

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2024年中国生物质能发电行业的产业链分析及重点企业情况 2024年4月9日来源：互联网 1323 87 生物质能，作为一种重要的可再生能源，其独特之处在于其资源来源的广泛性与利用方式的多样性。生物质能不仅可转化为多种能源产品，更在综合效益上表现显著。特别地，生物质发电是开发利用生物质能的关键途径，它对于处理城乡有机废弃物、优化城乡环境、助力乡村振兴战略图片来源于网络，如有侵权，请联系删除生物质能，作为一种重要的可再生能源，其独特之处在于其资源来源的广泛性与利用方式的多样性。生物质能不仅可转化为多种能源产品，更在综合效益上表现显著。特别地，生物质发电是开发利用生物质能的关键途径，它对于处理城乡有机废弃物、优化城乡环境、助力乡村振兴战略以及推动农村能源转型具有重大意义。生物质能的应用领域广泛，其中制备成型燃料、燃气、液体燃料以及生物质发电是其主要方向。而生物质发电，根据其技术特点，又进一步细分为生物质直燃、混烧和气化发电三种主要形式。这些不同的发电方式，不仅丰富了生物质能的利用手段，也为其在能源领域的广泛应用提供了技术支持。在生物质能发电行业的发展过程中，国家政策的支持起到了至关重要的作用。自“十三五”规划以来，我国生物质能产业展现出良好的发展势头，这背后离不开国家一系列支持政策的推动。例如，《“十四五”可再生能源发展规划》、《“十四五”生物经济发展规划》以及《“十四五”现代能源体系规划》等综合性规划的出台，为“十四五”期间我国生物质能产业的发展指明了方向和目标。在生物质发电领域，国家也出台了一系列具体政策。如《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》明确提出，在农村地区要优先支持沼气发电等生物质能发电接入电网，这为生物质发电在农村地区的推广提供了有力支持。此外，《2021年生物质发电项目建设工作方案》还提出完善垃圾处理收费制度，逐步推动形成垃圾焚烧发电市场化运营模式，并安排了相应的补贴资金，进一步促进了生物质发电项目的建设和运营。根据中研普华产业研究院发布的分析生物质能发电行业的产业链分析我国生物质能发电行业的产业链构成相当完善，从上游到下游形成了一个紧密衔接的整体。在产业链的上游，主要环节是燃料资源的获取，其中生物质发电的主要燃料来源涵盖了秸秆、垃圾等多种资源。这些燃料的获取需要经过一系列精心设计的流程，包括收购、加工、储存、转运以及输送。特别是利用秸秆发电的过程中，从田间收购秸秆开始，由于秸秆的体积庞大，需要使用专业的打捞设备进行初步处理。之后，通过打碎、集成条状、打包等步骤，将秸秆转化为便于运输和储存的形式，最终通过运输车送至收购站，再进一步运往电厂。产业链的中游则是生物质能发电的核心环节，主要参与者是生物质能发电企业。这些企业凭借先进的技术和设备，将上游获取的燃料转化为电能，为社会的能源需求提供有力支持。在产业链的下游，电网输送是不可或缺的一环。国营电网企业作为参与主体，负责将生物质能发电企业生产的电能输送至千家万户，满足人们的日常生活和工业生产需求。近年来，随着环保政策的不断加强以及补贴力度的增大，农民回收秸秆的积极性得到了显著提升。同时，城市垃圾治理的需求也日益强烈，这为中游的生物质能发电行业提供了充足的燃料资源。据统计，我国秸秆的综合利用量持续增长，截至2021年已达到6.47亿吨，综合利用率高达88.1%。到2022年，我国秸秆的综合利用量更是达到了约6.62亿吨，显示出生物质能发电行业的巨大潜力和广阔前景。在中国生物质能行业中，重点企业的运营状况正面临着前所未有的挑战。随着生物质发电行业的IRR从79%骤降至4.9%，民营企业开始意识到，投资生物质发电可能不再是利润丰厚的选择。为了应对这一变化，龙头企业正在寻找新的降本增效路径，其中，合理价格收购优质资产成为了重要策略。企业开始更加细致地权衡垃圾处理量、发电量和设备损耗之间的关系，不再单纯追求超烧或连续运行的小时数，而是更加重视设备的性能要求，合理安排停机检修，加强设备维护。在技术条件有限的情况下，降低成本变得愈发困难。这其中既有管理水平的差异，但更重要的是技术的差异。因此，为了进一步提升效率和降低成本，企业开始更加重视技术升级和创新。以江苏省新能源开发股份有限公司为例，该公司主要从事风能发电、光伏发电、生物质能发电供热等新能源发电业务的投资、建设和运营。其中，部分生物质项目为热电联产项目，不仅发电，还向当地其他生产企业销售蒸汽和热水。然而，近年来，公司的生物质发电业务却面临不小的挑战。据统计，2022年公司生物质发电业务收入仅为0.48亿元，同比下降了82.19%，生物质发电生产量和销售量也大...

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