通源石油换手率30.09%，龙虎榜上机构买入8102.31万元，卖出8635.28万元

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2026月01月22日

（原标题：通源石油换手率30.09%，龙虎榜上机构买入8102.31万元，卖出8635.28万元）

通源石油换手率30.09%，龙虎榜上机构买入8102.31万元，卖出8635.28万元
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通源石油今日上涨3.52%，全天换手率30.09%，成交额13.58亿元，振幅10.68%。龙虎榜数据显示，机构净卖出532.97万元，营业部席位合计净买入1094.30万元。

通源石油换手率30.09%，龙虎榜上机构买入8102.31万元，卖出8635.28万元
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深交所公开信息显示，当日该股因日换手率达30.09%上榜，机构专用席位净卖出532.97万元。

证券时报•数据宝统计显示，上榜的前五大买卖营业部合计成交2.29亿元，其中，买入成交额为1.17亿元，卖出成交额为1.12亿元，合计净买入561.32万元。

具体来看，今日上榜的营业部中，共有4家机构专用席位现身，即买一、买三、买四、卖一、卖二、卖三、卖四，合计买入金额8102.31万元，卖出金额8635.28万元，合计净卖出532.97万元。

近半年该股累计上榜龙虎榜5次，上榜次日股价平均跌4.91%，上榜后5日平均跌8.50%。

资金流向方面，今日该股主力资金净流出7777.07万元，其中，特大单净流出2839.20万元，大单资金净流出4937.87万元。近5日主力资金净流出2.02亿元。（数据宝）

通源石油1月22日交易公开信息

买/卖 会员营业部名称 买入金额（万元） 卖出金额（万元）
买一 机构专用 2987.76 2518.73
买二 中国国际金融股份有限公司上海分公司 2159.93 436.44
买三 机构专用 2118.74 1508.12
买四 机构专用 1966.28 3210.90
买五 招商证券股份有限公司深圳益田路免税商务大厦证券营业部 1432.31 813.28
卖一 机构专用 1966.28 3210.90
卖二 机构专用 2987.76 2518.73
卖三 机构专用 2118.74 1508.12
卖四 机构专用 1029.54 1397.52
卖五 中信证券股份有限公司绍兴分公司 54.13 1302.37
注：本文系新闻报道，不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎。

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　　“车主喊贵，险企喊亏”的新能源车险发展难题有望缓解。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　日前，记者从业内了解到，国家金融监督管理总局财产保险监管司下发了《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》）。根据《意见稿》，政策实施时间原则上不晚于2024年6月1日。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　“政策非常及时，很有针对性，对当前新能源车险遇到的主要问题都给出了非常明确的解决方案，且结合了短期和长期考虑，将促进保费与风险的精准匹配。”瑞士再保险中国原总裁陈东辉对《证券日报》记者表示。在业内人士看来，随着车险改革政策的落实，新能源车险经营将更加精细化，有望实现更加健康的发展。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　扩大自主定价系数范围 　　国家金融监督管理总局发布《意见稿》旨在“深化车险综合改革，促进新能源车险降本增效，提升保障水平，更好维护消费者权益。” 　　具体来看，《意见稿》提出，要扩大新能源商业车险自主定价系数范围，将推进新能源商业车险的自主定价系数范围按照0.5至1.5区间执行，提升市场经营主体的定价能力，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用。 　　“扩大新能源汽车自主定价系数区间非常必要，将进一步提升保费和风险水平的匹配程度。”陈东辉表示，险企在获得更大自主定价权之后，有助于优质客户的车险价格进一步下降，同时也打开了高风险客户的费率上升空间，对解决当前新能源车险困局有重要意义。 　　科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人、首席执行官王浩对《证券日报》记者表示，改革使险企定价的自主性更大，同时也对险企针对不同类型客户的定价能力和服务能力提出了更高要求。 　　近年来，我国新能源汽车快速增长，市场渗透率持续提升。数据显示，2023年，我国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。今年一季度，强劲的增长势头仍在继续。 　　与新能源汽车的快速增长同步，新能源车险市场也迅速壮大。例如，2023年，人保财险新能源车承保数量同比增长57.7%；太保产险新能源车险保费同比增长54.7%。然而，由于新能源车险出险率、赔付率高，保费偏贵，出现了“车主喊贵，险企喊亏”的两难局面。 　　业内人士认为，自主定价系数区间适度放开之后，险企通过精准定价，使优质客户保费下行、高风险客户保费上行，从而实现新的平衡。同时，这也将倒逼险企加大科技应用，提高精准定价能力。 　　兜底机制解决投保难 　　针对网约车等高风险群体的新能源车险解决方案，《意见稿》也明确了相应思路。《意见稿》提出，支持行业优化新能源商业车险保障责任，有序增加产品供给。贴合市场需求，研究推出“基础+变动”组合保险产品，为兼职运营网约车的新能源车提供更加全面的保险保障。同时，《意见稿》提出“推动行业研究建立高风险车辆兜底保障机制，有效解决部分车辆投保难问题，实现愿保尽保”。 　　业内人士认为，上述解决思路针对性很强，有望逐步解决当前部分新能源汽车投保难的问题。此前，由于部分新能源汽车的网约车占比较高，其出险率和赔付率明显偏高，在新能源车险整体经营亏损的情况下，有险企拒保部分新能源车型，车主投保难、续保难现象较为明显。为此，今年1月份，监管部门向财险公司下发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》，要求财险公司对于新能源车交强险不得拒保，商业险愿保尽保，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施。 　　此次发布的《意见稿》则针对上述难题给出了更加细致的解决方案。在陈东辉看来，作为基础保费部分，网约车的固定保费部分要向家庭自用车看齐；而浮动保费部分要根据车辆驾驶里程和驾驶行为来设定，以使风险和保费精准匹配。“基础+变动”组合保险产品的推出，有望很好解决上述难题。 　　业内人士认为，推动行业研究建立高风险车辆兜底保障机制充分体现了监管部门对新能源车险行业的呵护，对发展绿色经济、绿色金融的支持。王浩表示，期待“基础+变动”组合保险方案以及兜底机制的细则落地。 　　优化调整基准费率 　　《意见稿》还提出，优化调整新能源商业车险基准费率。充分发挥行业纯风险保费在定价中的基准作用，完善行业纯风险保费测算和调整的常态化机制。支持行业根据市场实际风险情况，定期测算并适时调整新能源商业车险行业纯风险保费，优化新车型的定价标准，提升定价精准度。 　　陈东辉认为，常态化的纯风险费率的测算机制对新能源汽车更有意义，也更紧迫，因为很多新能源车型比较新，数据积累较少，且新能源车型升级换代很快。从新能源车主来看，有的是从开燃油车转换为开新能源车，同时车主中年轻人较多，其驾驶行为还不是很稳定。因此，行业有必要把各方面的数据汇聚在一起，进...
财险“老三家”去年净利合计超400亿元 行业整体综合成本率走高

财险“老三家”去年净利合计超400亿元 行业整体综合成本率走高

　　财险公司2023年业绩陆续出炉。据《证券日报》记者梳理，截至4月26日发稿，已有12家财险公司发布了2023年年报。其中9家盈利，合计净利润451.8亿元；3家亏损，亏损总额为3.24亿元。12家险企去年合计净利润为448.56亿元，同比减少8.7%。财险“老三家”（人保财险、平安产险、太保产险）合计净利润为407.62亿元，同比下降14%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　此外，备受市场关注的是，去年有11家险企综合成本率较上年有所上升。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　11家险企综合成本率上升图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　从已公布2023年业绩的公司来看，财险“老三家”的头部聚集效应仍然显著。人保财险、平安产险、太保产险2023年分别盈利252.29亿元、89.58亿元、65.75亿元，净利润总额达407.62亿元。不过，去年财险“老三家”净利润同比均有所下降，人保财险、平安产险、太保产险净利润同比分别下降13.27%、11.41%、19.69%。 　　究其原因，星图金融研究院研究员黄大智对《证券日报》记者表示，投资端方面，去年险企配置比例较高的权益类投资、另类投资等都面临着利率中枢下滑或收益率波动的压力，使得险企的投资收益率表现相对不佳，从而影响净利润；负债端方面，新能源车险的成本较高，新能源车渗透率上升以及洪灾、台风等自然灾害因素，均带动成本升高。 　　除“老三家”外，还有锦泰财险、永诚财险、中远海运等6家险企盈利，盈利总额达44.18亿元。 　　整体来看，行业综合成本率有所上升。12家财险公司中，有11家的综合成本率上升，同比升幅最高超过38个百分点；有7家财险公司的综合成本率超过100%。 　　平安产险的2023年度信息披露报告显示，在2023年车辆出行恢复常态化、新能源汽车赔付率居高不下等多重因素作用下，行业整体综合成本率走高。 　　综合成本率是保险公司用来核算经营成本的核心数据，包含公司运营、赔付等各项支出。综合成本率越低说明财险公司盈利能力越强，当综合成本率超过100%时，则意味着公司面临承保亏损。 　　对此，普华永道中国金融行业管理咨询合伙人周瑾在接受《证券日报》记者采访时表示，总体而言，2023年头部财险公司的经营较为平稳。相较于2022年的低赔付水平，2023年的赔付率有一定上升，因此导致综合成本率相应上升。 　　车险市场稳健增长 　　车险作为财产险的主要险种，受到市场普遍关注。从“老三家”去年的车险业务表现来看，呈现“增收不增利”的特点。具体来看，人保财险的车险业务原保险保费收入2856.26亿元，同比增长5.3%；平安产险的车险业务原保险保费收入2138.51亿元，同比增长6.2%；太保产险的车险业务原保险保费收入1035.14亿元，同比增长5.6%。承保利润方面，人保财险、平安产险、太保产险的车险业务承保利润分别为86.24亿元、47.32亿元、24.10亿元，同比均有所下降。 　　平安产险在2023年度信息披露报告中表示，去年车险市场保持稳健增长态势，但承保利润收窄。 　　对于这一现象，黄大智认为，受多方面因素影响，新能源车出险率较高，相较于传统燃油车综合成本更高，使得净利润有所下滑。 　　在中国太保2023年业绩发布会上，太保产险董事长顾越表示：“我们对新能源车险未来的发展充满期待，应该说已经出现希望的曙光。” 　　展望未来，业内维持稳健增长预期。华福证券认为，车险保费预计仍会保持低位稳健增长，非车险保费在政策推动下贡献将持续增强。同时，在监管对费用进一步管控的背景下（严禁贴费返现），综合费用率有望进一步压降，各险企综合成本率将持续得到优化。 　　周瑾认为，一方面，财险公司需要关注新能源汽车的高赔付与保证险等部分非车业务赔付率上升带来的负面影响；另一方面，随着非车业务占比的不断上升，责任险和健康险等非车业务对险企的经营管理与风控能力要求也在不断提高，预计在非车业务领域的行业分化也会进一步加剧。 　　周瑾进一步表示，在业务经营上，大型公司可以在业务结构优化、成本压降和运营效率提升上加大力度，并在新能源汽车及其他创新业务上持续进行探索；对于中小险企而言，应适当做减法，聚焦优势市场和客群，选择差异化的经营领域和模式。...
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人保车险,人保财险 _2024年中国存储芯片行业竞争格局及重点龙头企业分析

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人保车险,人保财险 _2024年中国存储芯片行业竞争格局及重点龙头企业分析 2024年4月2日 来源：中研网 347 15 存储芯片的发展，不仅推动了半导体技术的进步，也带动了相关产业链的发展。从上游的原材料供应，到中游的芯片制造与封装，再到下游的消费电子、信息通信等应用领域，存储芯片都扮演着至关重要的角色。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 存储芯片，作为半导体产业的一颗璀璨明珠，以其独特的半导体电路作为存储媒介，承载着保存二进制数据的重要使命。作为记忆设备的核心，它在现代社会中发挥着不可或缺的作用，无论是个人电子设备还是大型数据中心，都离不开它的支持。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在全球半导体市场的版图中，存储芯片占据着举足轻重的地位，其市场份额大致占据四分之一至三分之一的份额。这一数字不仅体现了存储芯片在半导体产业中的重要地位，也反映了其在全球科技产业链中的广泛应用和深远影响。 存储芯片的发展，不仅推动了半导体技术的进步，也带动了相关产业链的发展。从上游的原材料供应，到中游的芯片制造与封装，再到下游的消费电子、信息通信等应用领域，存储芯片都扮演着至关重要的角色。 中国存储芯片行业的竞争格局相当复杂且多元，涉及多个维度，包括企业规模、技术实力、市场份额、产品布局等。以下是对中国存储芯片行业竞争格局的详细分析： 企业规模与技术实力：中国的存储芯片行业拥有一定数量的领军企业，这些企业往往具有较大的生产规模和较强的技术实力。这些企业通过自主研发和技术创新，不断提升产品性能和质量，在行业中占据一定的市场地位。然而，与国际领先企业相比，中国的存储芯片企业在技术水平和生产规模上仍存在一定的差距。 市场份额：中国存储芯片市场的竞争格局较为分散，众多企业在市场中争夺份额。尽管领军企业占据了一定的市场份额，但整个行业尚未形成明显的垄断格局。这使得中小企业有机会通过差异化竞争和创新策略来获取市场份额。 产品布局：在存储芯片产品布局方面，中国的企业主要集中在DRAM和NAND Flash两大主流存储芯片领域。然而，由于技术门槛较高，国内企业在高端市场的竞争力相对较弱。此外，一些企业还涉足非易失性存储器芯片领域，如NOR Flash和EEPROM等，以拓展产品线和满足不同市场需求。 供应链与生态系统：存储芯片行业的竞争不仅仅体现在产品本身，还包括供应链和生态系统的构建。在这方面，国内企业需要加强与上下游企业的合作，优化供应链管理，提高生产效率和质量。同时，还需要积极参与国际竞争与合作，推动产业生态的健康发展。 1.营收情况 据中研普华产业研究院发布的显示，在国家对半导体产业的大力扶持下，我国存储芯片行业呈现出蓬勃发展的态势，孕育出了一批优秀的企业，其中兆易创新、东芯股份和普冉股份无疑是行业中的佼佼者。这些企业在营业收入上的表现，不仅反映了自身的发展实力，也彰显了我国存储芯片行业的整体进步。 兆易创新作为国内存储芯片行业的龙头企业，近年来营业收入持续攀升，远超东芯股份和普冉股份。2021年，兆易创新的营收近乎翻倍，达到了惊人的85.1亿元，这一增长速度不仅远超同行业的其他企业，也凸显了其在市场中的强大竞争力。 图表：2018-2022年中国存储芯片重点企业营收情况 而东芯股份和普冉股份虽然与兆易创新在规模上存在一定的差距，但同样在各自的领域里取得了不俗的成绩。截至2022年第三季度，东芯股份和普冉股份分别实现了9.48亿元和7.64亿元的总营收，虽然与兆易创新相比仍有差距，但这一成绩也足以证明它们在行业中的稳定地位和持续的发展潜力。 综合来看，兆易创新、东芯股份和普冉股份作为我国存储芯片行业的重点企业，在营业收入上的表现均十分亮眼。这不仅体现了国家大力发展半导体产业的政策效应，也展示了我国存储芯片企业在技术创新和市场拓展方面的积极成果。未来，随着国家对半导体产业的持续支持和市场需求的不断增长，这些企业有望继续保持强劲的发展势头，为我国存储芯片行业的繁荣发展贡献更多力量。 2.利润情况 从兆易创新、东芯股份和普冉股份这三家企业的净利润情况来看，它们各自呈现出不同的盈利趋势。在2020年之前，普冉股份和东芯股份的盈利水平相对较低，且东芯股份在2018年和2019年连续两年出现了亏损，分别达到了0.2亿元和0.64亿元。这一时期的盈利状况表明，这两家企业在市场竞争中面临着一定的挑战，需要进一步提升自身的盈利能力和市场竞争力。 图表：2018-2022年中国存储芯片重点企业净利润情况 然而，进入2021年后，随着行业环境的改善和企业自身努力，普冉股份和东芯股份的盈利能力得到了较大程...

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