“铝王”魏桥集团的跨界造车局

（原标题：“铝王”魏桥集团的跨界造车局）

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近日，魏桥创业集团（下称“魏桥”）旗下北京汽车制造厂的全新品牌锐胜汽车，发布了旗下首款车型――锐胜M8。

这是魏桥自2023年以来，通过投资控股领途汽车、北京汽车制造厂，并联合新势力车企布局了极石汽车、212越野车等多个汽车品牌后，在造车领域的又一次关键落子。

作为依托纺织和铝业成长起来的传统制造业巨头，魏桥为何毅然闯入竞争白热化的汽车行业？魏桥跨界造车，将面临怎样的机会与挑战？

从纺织、铝业到汽车

魏桥的发展史可谓一部跨界转型史，其从纺织起家，构建了自备电厂+铝业跨界的双主业。过去几十年来，魏桥的业务扩张之路一直遵循产业协同逻辑。

1951年，魏桥的前身魏桥油棉厂（旧称“魏桥轧花厂”）建厂。2003年，魏桥纺织成为全球规模最大的棉纺织企业。随着纺织用电需求不断提升，魏桥开始自建电厂，后因电力富余而进入电解铝行业。2014年，魏桥铝电成为全球最大铝产品生产商。

魏桥在近两年大举跨界造车的背后，是其两大支柱产业――纺织与电解铝，均面临增长瓶颈和盈利压力的现实。

2018年,魏桥创始人张士平之子张波出任魏桥新任董事长。当时，魏桥正遭遇前所未有的挑战。2017年，国家发展改革委等四部委发文整治电解铝行业违规项目，严格控制新增产能，防止行业无序扩张。当年8月，魏桥被核定违规产能268万吨，五个刚投产不久的项目被叫停――近三分之一产能被砍。

尽管魏桥通过产能转移和发展绿色铝等方式推进铝业转型升级，但电解铝行业受到国家环保政策和碳排放目标的严格约束，盈利稳定性面临挑战。

魏桥的纺织板块也遭受压力。受国际贸易环境、供应链格局改变等不利因素影响，魏桥纺织自2022年起陷入亏损。整体利润微薄、受国际市场和成本波动影响大的特点，使纺织板块难以继续担当集团增长的主引擎。

在这种情况下，张波逐步调整了魏桥“专注铝业与纺织”的传统定位，转而采取上游产业转移与下游深化发展并重的策略。

汽车行业是铝行业的下游。2024年末，魏桥宣布，未来三年计划至少投资600亿元，重点投向新能源和汽车领域。从生产铝材，到制造轻量化零部件，最终整合资源生产整车，成为魏桥消化自身铝产能、掌控全产业链的一种方式。

与当初从纺织跨界到铝业类似，跨界造车是魏桥又一轮产业协同式的扩张。魏桥官方在今年公开表示，魏桥的铝业全产业链规模超千亿元，需进一步突破现有增长极，而新能源汽车产业作为万亿级赛道，产业链长、带动效应强，与魏桥铝材料优势形成契合，布局该产业可为集团培育新的利润增长点，构建多元发展的产业生态。

收购旧车企、投资新势力

魏桥的造车布局始于2023年，其核心策略是通过资本手段控股传统车企，以此获得造车入场券。

2023年1月，魏桥收购了北京蓝雀灵汽车科技有限公司50％股份，从而控股了其旗下的领途汽车。领途汽车前身是成立于2009年的河北御捷车业，以造低速电动车（俗称“老头乐”）起家，2017年获得长城汽车投资，2018年更名为领途汽车，开始生产微型电动汽车。

2023年2月，魏桥又通过收购富路集团股权，实现了对其旗下北京汽车制造厂的控股。这笔交易让魏桥获得了涵盖燃油车与新能源汽车的完整造车资质，另外也获得了北京汽车制造厂位于青岛的现代化整车制造基地。

在控股传统车企的同时，魏桥还通过战略投资与造车新势力结盟。2023年9月，魏桥向造车新势力极石汽车的母公司上海洛轲智能科技有限公司战略投资10亿美元。魏桥不仅依托北京汽车制造厂的工厂，向极石汽车提供整车制造服务，双方还进行了技术合作，包括在苏州成立“魏桥-极石汽车轻量化联合实验室”。

不仅是乘用车，魏桥在2023年还组建了新能源商用车事业部，并同步设立商用车研发院、事业部管理中心。根据官方规划，魏桥新能源商用车2028年将实现年产销30万辆的目标。

为了系统性地布局汽车行业，魏桥2024年还组建了山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司。该集团作为魏桥汽车业务板块的经营管理主体，投资控股了多家整车制造企业、设计公司及科技公司，全面统筹研发、生产与销售。

魏桥并非从零开始造车。铝是汽车轻量化的核心材料，铝材料应用在新能源汽车领域，具备能耗低、车身刚度强的优势。今年12月，张波在某公开场合宣布，魏桥已经成为全球唯一同时具备铝全产业链、整车制造与回收再利用能力的企业。

魏桥的铝产业链覆盖从上游资源到下游精深加工的全部环节。在上游，魏桥在几内亚的铝土矿项目2015年建成投产，构建了“采矿―铁路―港口”一体化的铝土矿供应链，以保障原材料稳定供应。

在下游，自2019年以来，魏桥以新能源汽车用系列高强高韧新型铝合金材料开发为核心，提供汽车轻量化系统解决方案。

轻量化直接带来了电动汽车续航和能效的提升。今年8月，山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司乘用车事业部副总经理顾志宏在公开场合透露，魏桥将帮助极石汽车在轻量化技术上取得重大突破，预计下一代极石产品的铝材料占比将提升至50%，白车身重量降低15%、扭转刚度提高11%、续航提升10%。

魏桥还谋求将铝产业优势用于商业模式创新上。此前，魏桥提出了“铝银行”的概念，核心理念是魏桥在车辆使用期内提供保险、售后服务，在运营过程中提供“租赁、以租代售、直售三种核心模式，覆盖不同需求客户。当车辆进入退役期，通过魏桥再生铝闭环回收体系，车身铝材可重新进入生产链。

光环之下的考验

魏桥的造车布局，覆盖燃油市场、混动市场和纯电市场，而且其没有选择单一品牌或单一品类进行突破，而是构建了囊括多个细分市场的品牌集群。

北京汽车制造厂是魏桥汽车版图中最核心的整车制造与品牌孵化平台。2024年6月，北京汽车制造厂举行发布会，宣布“212”由经典越野车型正式升级为越野车品牌，发布会聚焦212的历史，包括北京吉普在内的产品及其所承载的北京汽车工业时代记忆被官方不断强调。

今年8月，北京汽车制造厂将旗下MPV车型锐胜升级成为独立品牌，成为专注MPV的品牌，锐胜汽车计划在2025至2027年全力抢占市场，2027至2030年迈向主流阵营，2030年成为MPV市场领导者。

领途是魏桥体系内小型电动汽车的承载主体，目前在国内市场声量较小，但其正将目光投向海外。在2025慕尼黑车展上，领途两款全新微型电动汽车L6e和L7e首发亮相，主要针对欧洲市场。

尽管坐拥雄厚的产业资本与独特的铝业生态，但魏桥作为汽车行业的新面孔，其造车之路远非坦途。

北京汽车制造厂正遭遇品牌权属危机。北汽集团与北京汽车制造厂之间围绕“北汽”相关标识的纠纷，近日以一审北汽集团胜诉告一段落。虽然北京汽车制造厂已提起上诉，但这场纠纷暴露出北京汽车制造厂品牌资产的脆弱性，其可能会丧失与“北汽”这一历史标识的关联。

此前，北京汽车制造厂新款越野车型发生爬坡侧翻事故，导致舆论“误伤”北汽集团，并引发北汽集团强烈不满。过去几年，外界对北京汽车制造厂“蹭名牌”的质疑日渐增多。如何剥离北京汽车制造厂的争议标签，将是魏桥迫切需要解决的问题。

与212的历史包袱相反，锐胜汽车则需要从零开始做品牌建设。在热销车型层出不穷的MPV市场，锐胜汽车的知名度几乎为零，其需要在传祺、别克等MPV强者环伺的市场中，建立专业认知和可靠性口碑。锐胜汽车“只做MPV”的极致聚焦，或有助于集中资源建立专业认知，但也可能会陷入产品线单一、市场规模有限的境地。

在中国企业资本联盟副理事长柏文喜看来，魏桥长于成本控制和大规模制造，但智能时代的汽车竞争，更是产品定义、用户体验与生态服务的竞争。如何完成从B端制造商到C端品牌商的思维转变，如何理解并快速响应用户的精细化需求，将是魏桥在造车路上面临的深层次考验。