银行密集赎回优先股 永续债成“平替”

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2026月01月04日

21世纪经济报道记者 叶麦穗    

银行密集赎回优先股 永续债成“平替”
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近期,随着融资成本不断降低,多家银行密集披露优先股赎回方案。

21世纪经济报道记者注意到,12月份以来,已有5家银行先后完成或披露优先股赎回相关安排。叠加此前工商银行、中国银行、兴业银行及宁波银行的赎回操作,2025年以来,已有9家银行赎回优先股。

对此,苏商银行特约研究员高政扬表示,上市银行赎回优先股,核心是主动优化资本成本与资本结构。其赎回高息优先股,既能降低付息成本、缓解盈利压力,又能顺应监管要求置换低成本工具,进一步优化资本构成。

12月5家银行赎回优先股

12月26日晚间,长沙银行发布公告称,该行于2019年12月20日非公开发行6000万股优先股,发行规模为人民币60亿元(简称“长银优1”)。2025年12月25日,该行已经赎回全部已发行的“长银优1”优先股,票面金额和股息共计支付62.3亿元,目前已完成摘牌。据悉,长沙银行2019年发行的优先股股息较高,在利率下降的环境下,赎回优先股,可以减少融资成本,并以更低成本的资本工具替代。

除了长沙银行之外,12月份,北京银行、上海银行、杭州银行、南京银行等城商行也相继发布公告宣布赎回旗下优先股,赎回规模分别为49亿元、200亿元、100亿元、49亿元,叠加长沙银行的60亿元,5家银行单月合计赎回规模达458亿元。

若将时间维度拉长至2025年全年,还有工商银行、中国银行、兴业银行和宁波银行先后完成或披露优先股赎回计划。其中,中国银行、工商银行分别赎回28.2亿美元、29亿美元的境外美元优先股;兴业银行在今年7月初同步赎回三期优先股,合计规模达560亿元;宁波银行的优先股赎回规模为100亿元。

截至12月31日,今年以来宣布赎回优先股的银行数量共9家,累计赎回金额达1118亿元人民币境内优先股及57.2亿美元境外美元优先股。而在2025年之前,国内仅有3家银行开展过优先股赎回相关操作。

商业银行优先股试点自2014年正式启动,自此以后,优先股发行沿着国有行-股份行-城商行的路径扩展开来。

优先股的股息率有固定利率和浮动利率两种形式。其中浮动利率会随着基准利率的调整而变化。比如今年11月,工商银行也对其优先股“工银优1”的票面股息率进行了调降,其重置后的基准利率为1.58%,固定息差为1.56%,票面股息率为3.14%,而其发行之初的票面股息率为4.5%。

华源证券固收首席分析师廖志明认为,银行优先股通常没有到期日,但大多设有赎回条款,规定发行满5年后,银行有权选择赎回。这种安排给予了银行资本管理的灵活性,使其可以在资本充足且融资成本下降时赎回高成本的优先股,并以更低成本的资本工具替代。

上海金融与发展实验室主任曾刚表示,银行业近期密集赎回优先股,核心驱动因素在于两方面:一方面是成本优化考量,2015年至2017年发行的优先股票面股息率普遍在5%至6.5%区间,在当前利率持续下行、净息差收窄的环境下,这类高息优先股已成为银行资本成本的重要负担,通过赎回并以更低成本工具替代,可显著降低财务费用;另一方面是资本结构调整需求,随着国内监管要求趋严,银行需要优化其他一级资本构成,减少对优先股的依赖,转向更灵活、更符合监管导向的资本工具。

永续债成重要“替补”

在银行密集赎回高成本优先股的同时,永续债快速“补位”,正成为资本补充的重要工具。同花顺数据显示,今年以来,中国商业银行共发行69只永续债,累计规模达8218亿元,发行数量与规模均创历史新高。新发永续债票面利率普遍位于2.0%–2.9%区间,创近三年同期新低。发行高峰集中于下半年,仅2025年7月至12月15日,即有超过50只永续债完成发行,占全年总量的75%以上。

相比优先股,永续债可谓“量足价优”。 如在赎回优先股前一个月,11月13日,该银行成功发行了一笔40亿元永续债,前5年票面利率2.34%,此后每5年调整1次且第五年及之后每个付息日附带有条件赎回权,以补充该银行的其他一级资本。

兴业银行在发布关于拟赎回优先股的公告前一个月,刚刚新发了300亿元永续债,前5年票面利率为2.09%,较其赎回的优先股最低3.70%的票面股息率大幅下降。

此外,10月28日,农业银行在银行间市场发行2025年第二期永续债,发行规模400亿元,发行利率2.27%。本次发行吸引了各类投资者踊跃参与,全场认购规模达基础发行规模3.8倍。

据了解,本期债券募集资金将用于补充农业银行其他一级资本,有助于提升资本充足率水平,进一步增强服务实体经济和风险抵御能力。

中国银行研究院研究员杜阳表示,商业银行发行永续债,能够有效提升资本金规模,增强银行造血能力。无论对于上市银行还是非上市银行,与其他资本补充方式相比,发行永续债可行性均较高。

一方面,多数上市银行股价仍处于破净状态,不具备通过增发、配股等方式进行资本补充的基础,较难获得投资者认可,发行可转债则面临转股阶段的转股比例不足的尴尬,难以实现资本金的即时注入;另一方面,非上市银行大多为中小银行,资本补充渠道相对较少,更需要通过发行二级资本债或永续债进行资本补充。

博通咨询首席分析师王蓬博表示, 银行密集发行永续债主要源于资本补充的迫切需求。随着信贷资产扩张和风险加权资产上升,商业银行尤其是中小银行面临资本充足率下滑的压力,亟需通过发行二级资本债和永续债补充其他一级资本和二级资本。二季度以来中小银行发行节奏加快,反映出监管推动下中小金融机构风险化解和资本重建的紧迫性。

此外,密集发行续债也和银行赎回优先股有关,其对银行优先股可以进行置换,当前市场利率处于历史低位,许多银行选择赎回前期发行的高利率优先股,随后以更低利率发行新债,从而有效降低财务成本、优化负债结构。随着近年来银行资本补充工具使用趋于成熟,监管审批效率提升,赎回后续发可能讲成为一种常态化资本管理操作。

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人保车险,人保财险政银保 _2024年中国电动汽车充换电站行业发展前景 蔚来150kWh超长续航电池 灵活升级服务价格

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人保车险,人保财险政银保 _2024年中国电动汽车充换电站行业发展前景 蔚来150kWh超长续航电池 灵活升级服务价格 2024年4月29日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1384 91 4月29日,蔚来汽车确实公布了其150kWh超长续航电池包灵活升级日租服务价格。具体来说,70/75kWh标准续航电池包升级至150kWh超长续航电池包的日租基准价为150元/日,而100kWh长续航电池包升级至150kWh超长续航电池包的日租基准价为100元/日。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 4月29日,蔚来汽车确实公布了其150kWh超长续航电池包灵活升级日租服务价格。具体来说,70/75kWh标准续航电池包升级至150kWh超长续航电池包的日租基准价为150元/日,而100kWh长续航电池包升级至150kWh超长续航电池包的日租基准价为100元/日。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 这一服务模式的推出,无疑为用户提供了更多的选择和灵活性,尤其是在需要长时间、远距离出行的情况下,用户可以通过升级电池包,享受到更长的续航里程,满足极限场景下的超长出行需求。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 值得注意的是,蔚来汽车的这款150kWh超长续航电池包将于6月1日起正式投入运营。这款电池包是蔚来汽车技术研发的重要成果,它采用了先进的电池技术,实现了最高超过1000km的续航里程,这对于电动汽车行业来说是一个重要的突破。 此外,这款电池包还体现了蔚来汽车对于环保和可持续发展的承诺。通过提供更长的续航里程,蔚来汽车鼓励更多的用户选择电动汽车,减少对传统燃油车的依赖,从而降低碳排放,保护环境。 总的来说,蔚来汽车公布的150kWh超长续航电池包灵活升级日租服务价格,是其在电动汽车领域持续创新和发展的一个重要体现,对于推动电动汽车的普及和推动绿色出行具有重要意义。 根据中研普华产业研究院发布的分析 蔚来的目标用户主要是具有一定经济实力的消费者,他们大多在30-40岁之间,是企业中高层管理者或私企老板等群体。这些用户对于环保与可持续发展有较高的关注度,同时也对科技创新和品质要求较高。他们希望拥有一辆既环保、又性能卓越的汽车,同时还希望通过智能化的科技产品提高出行效率和便利性。 蔚来的车型定位和家庭市场的策略也使其吸引了关注家庭用车的消费者。蔚来推出的6座和7座大型SUV,正好满足了家庭出行的需求。 另外,蔚来也注意到年轻消费者的价值,正在努力在高端市场的同时,也迎合年轻人的喜好和需求。例如,蔚来的用户群体中,80后用户占到了75%,而且其用户平均年龄在逐渐降低,显示出年轻化的趋势。 总的来说,蔚来的目标用户是那些追求高品质、注重环保、科技创新,同时又有一定经济实力的消费者,无论是关注家庭市场的用户,还是年轻的消费者,蔚来都在努力满足他们的需求。 电动汽车充换电站行业的市场发展现状呈现以下几个特点:首先,充换电站的数量在持续增长。近年来,随着新能源汽车的普及和推广,充换电站的数量不断增加。根据中国充电联盟的数据,我国有超过8.1万家换电相关企业,其中2021年新增4.5万家,同比增长显著。另外,根据行业分析,2019年至2022年,我国换电站数量持续增长,2022年换电站保有量增至1973座,较上一年度增长了52%。这表明充换电站的建设正在快速进行,以满足日益增长的电动汽车充电需求。 其次,充换电站的商业模式正在趋于稳定,但盈利模式还有待丰富。目前,国内充电桩产业链结构已经基本成形,形成了制造商、运营商和下游消费者之间的产业链关系。然而,单一的制造或运营模式在市场规模和竞争格局上存在较大的局限,因此越来越多的企业开始开展产业生态链建设,形成多种商业运营模式。 再者,虽然换电模式的发展较为迅速,但其普及率仍然较低。由于换电站建设需要较大的资金投入,目前只有少数规模较大的企业有能力进行换电站的建设,因此换电汽车的数量在新能源汽车市场中的占比仍然偏低。尽管如此,随着换电技术的逐步升级和推广,换电基础设施在全国范围内将逐步完善,换电车型有望成为新能源汽车市场中的有力竞争者。 此外,一些知名的汽车制造商如蔚来、吉利、北汽、广汽等已经开始布局换电站建设,其中蔚来是全国运营换电站数量最多的主机厂。这些企业的加入进一步推动了电动汽车充换电站行业的发展。 总的来说,电动汽车充换电站行业的市场发展现状呈现出数量增长、商业模式稳定但盈利模式待丰富、普及率较低但前景广阔等特点。随着新能源汽车市场的不断扩大和技术的不断进步,充换电站行业有望在未来实现更快速的发展。 未来几年, 未来几年,我国充换电站行业的市场发展趋势预计将受到...